摘 要：隨著社會的發展人們生活水平的提高，調頻廣播以其新聞的及時性、音質好、抗干擾能力強、接收設備簡單便利，越來越得到了廣大聽眾的青睞，使得調頻廣播事業也得了迅猛的發展。但是隨著頻率的增加，頻率間的互調干擾問題也日益突出，以至于影響了民航通訊，給民航安全帶來了極大的威脅。本方案可以很好的解決調頻互調干擾問題，達到了凈化頻率污染的目的。

　　關鍵詞：中國核心期刊投稿,調頻廣播,民航通訊,調頻多工器,干擾

　　1 民航通訊干擾概況

　　1.1 問題的提出

　　從2008年12月份開始，遼寧省無線電管理委員會反映，民航通訊飛機與塔臺通話時常受到干擾，通話伴有廣播或音樂等雜音，收聽質量有所下降。到2009年的3月份，干擾情況逐漸加重，通話幾乎被廣播聲覆蓋，經過查找，干擾源出在我臺的107.6MHz和102.3MHz調頻廣播發送設備上。

　　1.2 問題的分析

　　由于我臺信號覆蓋的區域上空正處于民航航線上，干擾民航通訊，問題重大，如果民航通訊不能保障，會給民航和人民群眾的生命財產帶來很大的安全隱患，其后果是不堪設想的。通過多次檢查和調整發射機，寄生輻射指標始終不能達到國家要求的技術指標。最后經過廠家的專家鑒定結果是我臺的電子管發射機使用和運行時間過長(中央人民廣播電臺設備已經工作了43年)，元器件老化嚴重，特別是電子管功放的槽路箱內部的濾波元器件濾波性能變差，技術參數變化較大，造成發射機的二三次諧波輸出較大，產生的諧波再次進入到發射機的諧振腔內，由于電子管的在非線性，產生了互調，其二三次諧波的差頻正好落在了民航的通訊頻率118.25 MHz上，由計算可知：

　　107.6 MHz×3-102.3 MHz×2=118.2MHz

　　通過檢測也確實如此，二三次諧波輸出達到了18dB，可以達到了150W發射機所發射的功率，而民航通訊的車載發信機功率才25W，這對民航的通訊干擾程度可想而知了。因此，必須盡快徹底消除互調干擾必須消除調頻發射機的二三次諧波。

　　1.3 問題的解決

　　一是更換舊發射機電子管功放的槽路箱內所有濾波和調諧器件。二是更新發射機。更換槽路箱內器件已經不太可能，現在在市場上很難再找到相應的配件，更新發射機，投入較大，財政上很難得到支持。因此我臺通過多方查找資料文獻發現：定阻抗帶通型橋式調頻多工器可以徹底對二三次諧波進行吸收，可以解決互調干擾問題。

　　定阻抗帶通型橋式多工器是設在發射機和天饋線系統之間的裝置，其造價成本低，構造比較簡單，調整方便，技術指標較高，發射機之間互相干擾非常小，可擴展性好，增加頻道方便，其工作原理如下：

　　圖1是定阻抗帶通(CIN)型橋式多工器示意圖，這是由4個3dB耦合器4個帶通濾波器和2個吸收電阻組成的三頻率多工器，它分為兩個單元，每個單元的工作原理是相同的。

　　在第一單元中，發射頻率f2由3dB耦合器Ⅰ①端進入， 經過3dB耦合器Ⅰ的功率分配的作用，在②和④端得到功率均等(為發射頻率f2功率的1/2)、相位相差90°的f2，送至2個帶通濾波器內，由于這2個帶通濾波器的諧振頻率在f2上，因此只能允許f2帶內頻率通過，帶外頻率被反射了回去，通過帶通濾波器的f2送到下一個3dB耦合器Ⅱ①和③端，經3dB耦合器Ⅱ合成作用，在④端得到輸出。被帶通濾波器反射回去的雜波頻率在3dB耦合器Ⅰ功率的合成作用下，送到了3dB耦合器Ⅱ③端將其消耗在吸收電阻上，同時3dB耦合器Ⅰ的①端無任何輸出，發射回來雜波頻率不會對輸入端f2的產生竄擾。

　　在第一單元中發射頻率f3由3dB耦合器Ⅱ②端進入， 經過3dB耦合器Ⅱ的功率分配的作用，在①和③端得到功率均等(為發射頻率f3功率的1/2)、相位相差90°的f3，送至2個帶通濾波器內，由于這2個帶通濾波器的諧振頻率在f2上，f3的頻率被全部的反射了回來，反射回來的頻率f3在3dB耦合器(Ⅱ)功率合成作用下，送到了3dB耦合器(Ⅱ)④端，這樣在3dB耦合器(Ⅱ)④端得到了兩個頻率f2+f3，通過硬饋線送到了第二單元。

　　在第二個單元工作原理與第一單元是完全相同的，不同的只是帶通濾波器的諧振頻率的差異，在第二單元中濾波器的諧振頻率是f1，發射頻率f1和f2+f3在3dB耦合器的功率分配和合成以及帶通濾波器的共同作用下，把三個頻率(f1+f2+f3)合成在一起通過一副天線發射出去。

　　2 調頻多工器的技術指標

　　多工器的主要技術指標有：駐波比、插入損耗、隔離度、功率容量、帶寬，頻率間隔，其技術指標的大小與多工器合成頻道的多少有關，合成的頻道越多，指標會逐漸降低。

　　2.1 駐波比：是指發射機與多工器多工器與天線阻抗的匹配，對于3頻率多工器來說駐波比小于1.1。

　　2.2 插入損耗(增益)：是指發射機的輸出功率通過多工器到天線上功率的增益的大小，也就是多工器消耗發射功率的大小，插入損耗要求為小于0.3dB。

　　2.3 隔離度：是指各發射頻率之間竄擾到對方的程度，應大于40dB。

　　2.4 功率容量：是指多工器與天線之間所能傳輸的最大的功率，設計時所有要合成的發射功率總和小于天線與傳輸電纜的額定功率。

　　2.5 帶寬是指濾波器的通帶寬度，通常要求是小于300K。

　　2.6 頻率間隔是指要合成的發射頻率之間的間隔，必須大于1MHz，間隔過小容易產生頻率重疊，隔離度指標較大。

　　我臺的改造方案基本與橋式帶通定阻抗三工器原理是一樣的，只是在窄帶輸入口加上一個帶通濾波器，防止發射機的發射頻率發生偏移，對其他發射頻率造成干擾。

　　3 多工器的調試與維護

　　3.1 多工器的調試

　　調試主要部分是帶通濾波器和3dB耦合器，先單獨調整，指標要求最高，為統調時留出足夠的余量。各部件調好后，按照原理圖組裝成單元進行調整，最后把兩個單元合成后統調，指標達到要求后，再連接到發射機和天線進行測試，指標滿足后方可投入使用。

　　3.2 調頻多工器的主要指標因素

　　3.2.1 由于帶通濾波器諧振腔尺寸和材質有所不同，因此品質因數也不同，其影響指標最大的是插入損耗，3dB耦合器存在插入損耗問題，如果插損大，會造成設備的溫升也大，使設備的品質因數降低，造成插損更大，如此循環，會使發射的功率都會消耗在濾波器上。所以，濾波器的諧振腔調諧桿的材質應采用膨脹系數低的材料，特別是頻率調諧桿應采用殷鋼為宜。

　　3.2.2 每個輸入和輸出的阻抗必須匹配，否則無法最佳傳輸功率。

　　3.2.3 任意兩臺發射機之間要有足夠的隔離度，隔離度差會增加竄擾。

　　3.2.4 吸收電阻端是對諧波吸收掉的主要部件，所使用的電阻功率一定要留出足夠的富余量。

　　4 結束語

　　定阻抗帶通型橋式多工器的應用，是非常成功的，它不但解決了由于發射機老化產生的諧波互調對民航的通訊干擾，保障了民航航線的通訊安全和人民群眾的生命財產安全，同時多工器的可擴展性，為以后高山臺站和發射臺的事業建設做好了后序的準備工作。

　　參考文獻

　　[1]廣播科學研究所八二0小組.調頻廣播[Z].

　　[2]電視發送設備編寫組.電視發送設備[Z].