農(nóng)用運輸車是農(nóng)機企業(yè)順應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展而開發(fā)的一種獨具中國特色的農(nóng)村交通運輸工具,農(nóng)用運輸車產(chǎn)品脫穎而出,得益于我國農(nóng)村經(jīng)濟體制改革的深化和政策的穩(wěn)定,它是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的階段性產(chǎn)物。

　　《時代農(nóng)機》農(nóng)業(yè)機械期刊，創(chuàng)刊于1974年，由湖南省農(nóng)業(yè)機械管理局主辦�！稌r代農(nóng)機》的宗旨是貫徹“百花齊放，百家爭鳴”的方針，傳播農(nóng)機科技，發(fā)布行業(yè)信息，推薦典型經(jīng)驗，跟蹤國際態(tài)勢，探討農(nóng)業(yè)發(fā)展，理論與實際相結(jié)合，嚴格遵循“嚴謹，唯實，優(yōu)質(zhì)”的方針，力求體現(xiàn)“高層次”，“跨學(xué)科”，“開放性”，“理論性”，“權(quán)威性”，“指導(dǎo)性”，“實用性”等特色，立足湖北，面向全國，為我國農(nóng)業(yè)發(fā)展探討出路。

　　一、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展指導(dǎo)觀念

　　1.農(nóng)用運輸車產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢不可逆轉(zhuǎn)

　　農(nóng)用運輸車產(chǎn)品在經(jīng)歷了起步、高速發(fā)展、平穩(wěn)發(fā)展的三個階段之后,產(chǎn)銷量增長速度趨緩,產(chǎn)品品種已基本能滿足市場需求,產(chǎn)量供大于求,買方市場已經(jīng)形成,競爭日趨激烈。"十五"期間產(chǎn)品發(fā)展將進入市場波動、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段,產(chǎn)品更新?lián)Q代趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　2.農(nóng)用運輸車產(chǎn)品技術(shù)特點將被賦予新的內(nèi)涵

　　現(xiàn)有農(nóng)用運輸車"四中一高"(中小噸位、中小功率、中低速度、中低技術(shù)含量、高通過性)的技術(shù)特點是它得以發(fā)展和贏得市場最重要的條件。由于農(nóng)村道路條件,農(nóng)用運輸車用途及使用對象的購買力水平在短期內(nèi)不會發(fā)生太大變化,特別是一些欠發(fā)達地區(qū),如西部市場等,農(nóng)用運輸車原有的技術(shù)特點仍需要繼續(xù)保持下去。但是隨著全行業(yè)技術(shù)水平的提高和用戶對產(chǎn)品功能、性能要求的不斷變化,今后農(nóng)用運輸車原有技術(shù)特點將要被賦予新的內(nèi)涵,以下幾點將首先被提出并得到實施應(yīng)用:

　　(1)通過優(yōu)化設(shè)計,在保證原有承載能力不變或提高的前提下,減小整車裝備質(zhì)量;

　　(2)通過改進傳動結(jié)構(gòu)和增加傳動比,使農(nóng)用運輸車能夠配裝小缸徑多缸高速柴油發(fā)動機作為動力,以提高農(nóng)用運輸車的使用經(jīng)濟性,減小噪聲,減少尾氣排放對環(huán)境的污染;

　　(3)采用現(xiàn)代設(shè)計手段和生產(chǎn)設(shè)備,進行整機優(yōu)化總體布置設(shè)計制造,使農(nóng)用運輸車在保證較高離地間隙的同時,降低整車的重心位置,提高行駛平順性和穩(wěn)定性。

　　3.農(nóng)用運輸車的市場適應(yīng)性將面臨新的差異化需求

　　現(xiàn)有農(nóng)用運輸車產(chǎn)品具有很典型的農(nóng)村市場適應(yīng)性,產(chǎn)品較好地滿足了農(nóng)村用戶的階段性需求。但是隨著國家嚴格控制超載運輸,使其"大噸位、小標(biāo)識"優(yōu)勢不復(fù)存在;由于農(nóng)村道路條件的不斷改善,使用戶對駕駛舒適性的要求得到不同程度的提高;隨著加入世貿(mào)組織的臨近,輕卡擠占農(nóng)用車市場,農(nóng)用運輸車的價格優(yōu)勢正在削弱;由于新技術(shù)的不斷應(yīng)用和汽車產(chǎn)品的進入,使得農(nóng)用運輸車受到性能價格比的挑戰(zhàn),因此,農(nóng)用運輸車產(chǎn)品現(xiàn)實適應(yīng)性,必須重新詮釋和定義,并根據(jù)市場需求的不斷變化推出新的車型產(chǎn)品,滿足用戶的差異化需求。

　　二、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢

　　1.農(nóng)用運輸車與汽車產(chǎn)品并軌處于十字路口

　　在農(nóng)用運輸車的成長歷程中,它曾以簡單、實用、價廉取勝。但是今天的農(nóng)用運輸車,特別是四輪車,早已不是昔日的模樣了。隨著先進汽車技術(shù)的引入以及生產(chǎn)設(shè)備的更新,它與它的模仿對象汽車,越來越難以分清你我之間的差別。在四輪農(nóng)用車越來越汽車化時,其獨立存在的價值也在打折扣。四輪農(nóng)用車與汽車在生產(chǎn)技術(shù)并軌的同時,其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在與輕、微型汽車進行接軌,這種情況早已發(fā)生并在加速推進。

　　對汽車行業(yè)的"克隆"必然要突破戒律,如今在四輪農(nóng)用車行業(yè),所謂的"違規(guī)"、"超標(biāo)"現(xiàn)象也成為了一種時尚和潮流,使農(nóng)用運輸車的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)成為毫無實際意義的一紙空文。實際上,受農(nóng)用車隊地加購置費及燃油附加費實施,納入車輛型式認證逼近等政策因素影響及農(nóng)民收入減少預(yù)期下降、燃油漲價、禁止載客、限制進入城市市區(qū)、嚴懲超標(biāo)等市場因素影響,已將農(nóng)用車,特別是四輪農(nóng)用車逼上了與汽車產(chǎn)品并軌何去何從的十字路口:要么義無反顧大踏步前進與汽車融合并軌,要么忍痛割愛急流勇退,與汽車拉開距離,保持自身簡單、實用、廉價的風(fēng)格。

　　農(nóng)用運輸車和汽車產(chǎn)品應(yīng)不應(yīng)該并軌?會不會并軌?這個問題已爭論了幾年。農(nóng)用車的主管部門和大部分農(nóng)用車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)不希望并軌,擔(dān)心并軌之后被汽車產(chǎn)品擠出市場,而主管汽車的部門和多數(shù)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)廠家希望并軌,希望通過并軌獲得被農(nóng)用車產(chǎn)品占領(lǐng)的市場。

　　根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和業(yè)內(nèi)專家的最新觀點,隨著時間的推移和我國加入世貿(mào)組織的臨近,以及我國將對汽車、摩托車和農(nóng)用車實施型式認證制度,農(nóng)用車和汽車并軌問題已經(jīng)變得清晰起來,其理由為:

　　一是這兩種產(chǎn)品在功能上和結(jié)構(gòu)上十分接近,尤其是四輪運輸車,它的某些品種和輕型汽車現(xiàn)在已很難區(qū)別;

　　二是中國汽車工業(yè)發(fā)展的需要,農(nóng)用車與汽車并軌,有利于能耗、污染等問題的解決,增強汽車競爭力;

　　三是法制化管理和簡化管理需要。同時專家們認為,農(nóng)用車與汽車并軌,并不等于這種適合我國農(nóng)村市場需要的車輛消失,同時也不可能很快就完成并軌程序。

　　隨著我國加入世貿(mào)組織和市場經(jīng)濟的不斷完善,農(nóng)用車和汽車是不是并軌已不重要,無論你是汽車或是農(nóng)用車廠都必須苦練內(nèi)功,加強能力建設(shè),不斷提高市場競爭力,才能迎接市場的挑戰(zhàn)。

　　在農(nóng)用車企業(yè)產(chǎn)品向汽車產(chǎn)品靠近的同時,一些大型的實力雄厚的汽車企業(yè)也在大舉滲透農(nóng)用車行業(yè),它們有技術(shù)、資金、促銷等優(yōu)勢,對農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)造成了很大的競爭壓力,但也對促進農(nóng)用車產(chǎn)品企業(yè)技術(shù)進步產(chǎn)生了推動作用�，F(xiàn)在我國的農(nóng)用車主要生產(chǎn)企業(yè)要想進入汽車行業(yè)卻幾乎是不可能的。一是受國家產(chǎn)業(yè)政策制約,二是自身實力難以匹敵。

　　目前我國三輪農(nóng)用車產(chǎn)品格局,已基本形成時風(fēng)、巨力、飛彩三足鼎立,四輪農(nóng)用車正面臨分化重組,一大批弱勢企業(yè)將被淘汰出局。對于四輪農(nóng)用車產(chǎn)品來說,如果一味往汽車上靠,無疑是在走獨木橋,其經(jīng)營風(fēng)險是非常大的。因此,堅持價廉、實用的原則,致力于發(fā)展中低檔位產(chǎn)品,對農(nóng)村市場進行全方位立體化和差異性區(qū)域化開發(fā),或許能夠走出一條更有市場前景的發(fā)展之路。