摘要：隨著廈門市車輛的增多，車輛尾氣排放成為廈門環境保護所面臨的重要問題之一。電動公交車的推廣是實現低碳交通。本文環境科學論文通過對廈門市環境現狀的分析來說明推廣電動公交車對環境的重要性，同時也對電動公交車的優缺點、推廣遇到的問題進行討論。
　　關鍵詞：環境污染；汽車尾氣；電動公交車；
　　2011年2月27日，國務院總理溫家寶說[1]，在“十二五”規劃中，絕不能再以犧牲環境的代價來換取高速增長、盲目鋪攤子，那樣會造成產能過剩，環境資源壓力加大，經濟發展不可持續。由此可見，因為長年來只將注意力放在發展經濟上而忽視了環境問題，導致現在環境污染變成我們不得不面對的一個難題，環境是有一定程度的自凈能力的，但是人類發展所造成的污染已經遠遠超過了其自凈能力的范圍，使得現在我們處理人類長年累月積累的環境問題變得異常艱難。放任自流的結果肯定是人類的滅亡，但是處理環境問題是需要高科技作為基礎的。鄧小平說過“科技是第一生產力”。電動公交車的出現就是建立在高科技的基礎上。
　　廈門一直是中國最適宜居住的城市中排名前十的城市，而“交通的方便性”、“城市是否干凈整潔無污染”和“空氣質量”是衡量一個城市是否適合生活的重要指標。然而，廈門的環境卻并不像之前那樣好了。
　　2000年時，廈門市空氣污染指數的平均值為43，屬I類空氣，全年環境空氣優級率為67.13%，良級率為32.59%。
　　表1-12000年廈門市空氣質量簡表
　　首要污染物 天數（天） 百分率（%） 空氣質量級別 天數
　　（天） 百分率（%）
　　— 241 67.13 優 241 67.13
　　二氧化硫 0 0.00 良 117 32.59
　　二氧化氮 2 0.56 輕微污染 1 0.28
　　可吸入顆粒物 116 32.31 中度污染 0 0.00
　　臭氧 0 0.00 重度污染 0 0.00
　　而10年后的2010年，全年環境空氣優級率僅為43.74%，良級率飆升至54.79%，主要污染物為可吸入顆粒物。并且廈門從2007年開始就不再報道空氣污染指數。
　　表1-22010年廈門市空氣質量簡表
　　首要污染物 天數（天） 百分率（%） 空氣質量級別 天數
　　（天） 百分率（%）
　　— 156 42.74 優 156 42.74
　　二氧化硫 0 0.00 良 200 54.79
　　二氧化氮 5 1.37 輕微污染 7 1.92
　　可吸入顆粒物 204 55.89 中度污染 0 0.00
　　臭氧 0 0.00 重度污染 2 0.55
　　（數據來自廈門市環境監測中心）
　　酸雨是廈門市主要面臨的問題。2000年降水酸度（pH）4.68，酸雨頻率為89.6%。到了2010年，廈門的酸雨率已經達到了100%，可謂是“無雨不酸”，且最強酸雨的pH值達到了3.81，降水中主要陰離子為SO42-。說明廈門市的酸雨屬于硫酸型。
　　導致這些環境問題的污染源主要是汽車尾氣。汽車尾氣的一氧化氮的排放率達到了60.8%，除此之外還會排放一氧化碳、碳氫化合物、可吸入顆粒物甚至某些致癌物質。汽車尾氣排放的部分正是地面活動人群的呼吸帶，在車輛頻繁的街道上，空氣中一氧化碳的濃度比沒有汽車行駛的街道高出2~11倍。碳氫化合物（HC）中含有少量的醛類和多環芳烴，前者對人的呼吸道粘膜有刺激作用，容易引發結膜炎、鼻炎、支氣管炎等疾病，并且氣味難聞；多環芳烴中的苯并（a）芘和其他多環芳烴類化合物混合時則會致癌。而廈門空氣中的主要污染物可吸入顆粒物，29.4%來自于汽車尾氣。
　　根據國家交通運輸部《交通運輸系統節能減排方向與途徑研究》的預計，2020年，道路機動車、民航、水運船舶等總能耗比2007年增長約1.5倍，道路機動車CO2總排放量達到15億噸[2]。1999年~2005年，廈門的機動車以每年15%以上的速度增長，僅2006年一年的增長量就為31.35%。據分析，一臺轎車一年排放的廢氣就是其自身質量的3倍。汽車尾氣已經成為廈門空氣環境的最大問題。
　　不僅如此，傳統公交車的噪音影響也是非常大的。隨著機動車的逐漸增多，噪音污染也越來越嚴重，2008年的報道中顯示廈門噪聲功能區夜間嚴重超標，晝間達標率為88.9%，夜間達標率為44.4%。目前廈門公交車為3091輛，公交分擔率達30.87%，并且新出爐的廈門市交通運輸業“十二五”規劃綱要中明確表示：到2015年全市公交車輛保有量達到4300輛。如果不對尾氣和噪音的問題加以改善，就沒有辦法對廈門的環境問題治標治本[3]。
　　為了廈門市的環境，對汽車的改進已經刻不容緩，尤其是作為廈門主要運輸工具的公交車。現在的公交車主要是用汽油和柴油，本來燃燒的氣體就有害，若發動機噴油壓力過低，霧化不良，使得柴油燃燒不充分，還會排出一股股黑煙，不僅浪費燃料，在燃燒室、排氣管道壁上形成積炭會降低發動機的功率，還會嚴重影響人的肺部功能。雖然已經有一些技術可以減少尾氣的排放量，但是并不能根治這一問題。
　　既然公交車尾氣排放在空氣污染中占了絕大部分，那么治理環境問題就應該從燃料方面入手。新能源分為很多種，但是能用來代替公交車燃料且有實用價值便于推廣的卻寥寥無幾。現在在推行中的也只有天然氣公交車、天然氣電動公交車和純電動公交車而已。2001年電動汽車研究被列入“十五”國家863計劃重大專項，我國開始加大對新能源汽車的研發投入[4]。所以相對于其他新能源公交車，電動公交車在技術方面比較成熟。
　　現在廈門公交車中有300輛左右的天然氣公交車在運營，使用的是CNG發動機（以壓縮天然氣為燃料的發動機），尾氣排放中，NOx、HC（碳氫化合物）和CO的排放量很低并且不含顆粒物質，噪聲也只有柴油公交車的一半，但它畢竟還是在排放污染氣體。雖然我國的天然氣含量很豐富，但是在現在這個石油瀕臨枯竭的時期，人們理所當然將目標轉向天然氣和煤炭，儲備量再多也會有枯竭。并且，天然氣的攜帶是非常危險的，一旦漏氣后果不堪設想。太陽能公交車雖然出現，但是技術不夠純熟導致成本高、行車速度慢等問題使其推行相當困難。而之前研究的用電解水或者鋁鎵合金制氫氣等項目，更加無法達到現在進行廣泛推行的程度。
　　與其他新能源公交車相比，電動公交車的優勢就顯現出來，優勢如下：
　　（1）對石油的依賴減少。在石油價格飛漲的今天可以減少成本。
　　（2）電力獲取的途徑很多，如風力發電、潮汐發電、核能發電等。
　　（3）車本身不向環境中排放任何物質，若發電也使用清潔能源，則不會對環境造成任何負擔；即使使用火力發電，將耗電量換算成發電廠的排放，污染物也是大大減少。
　　（4）能源使用的效率高，普通公交車的發動機中沒有辦法將油的能量利用完全，造成了很大的浪費，在電動公交車中就不存在這個問題。
　　（5）安全性高，由于是使用電池，不會像天然氣那樣危險。
　　但是現在純電動公交車的推行并不順利，推行過程中遇到的困難主要如下：
　　（1）純電動公交車的技術還不是特別成熟。雖然已經能達到充一次電可運行300km，充電的時間為1個小時左右，但是還不能達到取代燃油公交車的程度。并且由于充電設施還不完備，更加限制了電動公交車的發展。
　　（2）成本問題。純電動公交車在城市路況上每100公里的電耗為160-170千瓦時，電費每千瓦時0.84元，100公里的電費為134.4元-142.8元，而柴油公交車每100公里油耗約45升，油價6.95元/升，100公里的油費為312.75元，電動公交車在燃料上的耗費還不到柴油公交車的一半。但是電動公交車的‘裸車’每輛就要162萬元左右，而一輛柴油空調公交車大約41萬元。電池3-5年需要更換一次，目前一輛車的電池最少也要40萬-50萬元，足夠再買一輛柴油公交車。高昂的價錢給電動公交車的推行加大了難度。
　　（3）城市交通規劃問題。目前城市的交通規劃都是建立在以燃油公交車的基礎上，并不適用于電動公交車的運營。電動公交車的充電站的技術含量較高，建一個充電站的成本遠超過加油站，而且還需要專業技術人員維護。如果推廣了純電動公交車，城市交通規劃就要改變，并不是件容易的事。
　　（4）報廢下來的電池的處理問題。由于現在電動公交車的保有量并不多，報廢電池的問題還沒有出現，如果今后電動公交車取代了燃油公交車，再來注意這個問題就已經為時已晚。現在電動公交車使用的電池的壽命在3~5年左右，那么報廢的電池要如何處理。眾所周知，報廢的電池是沒有辦法被自然界降解的，不僅如此，內部的一些重金屬如鉛、汞、鎘等重金屬和酸液就會侵蝕到土壤之中，反而會對環境有害。所以在研究如何使電池功率增大的同時還應該考慮后期如何處理廢舊電池才是明智之舉。
　　即使純電動公交車的推廣面臨著許多的困難，但是它給環境帶來的好處卻是顯而易見的。在空氣污染中解決了公交車尾氣排放的這個大問題，廈門市的空氣質量一定會明顯上升，呼吸道疾病的發病率下降，為廈門人民創造更好的生活條件。
　　參考文獻
　　1、張威.溫家寶：絕不犧牲環境換取高速增長.[OL]新華網.2011年02月27日
　　2、任力，倪玲，李響.廈門低碳交通發展研究[J].城市觀察，2010，（4）：102-109
　　3、廈門市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要[N].廈門日報,2011年03月04日（第7版）
　　4、黃振邦，吳森.混合動力電動汽車研究開發及前景展望[J].城市車輛，2007，（7）：34-36
　　2010年福建省大學生創新性實驗計劃項目《廈門市電動公交車運營與發展研究》階段性成果，廈門大學嘉庚學院基金贊助項目。指導老師，池欽河教授，柯鳳華講師。