摘要：隨著我國經濟的快速發展，鐵路建設也取得了舉世矚目的成就。但是，鐵路建設過程的污染及對周邊環境影響等問題也大量凸現出來，如何防治鐵路建設產生的環境污染，成了鐵路建設必須面對的問題。本文針對寧啟鐵路林場至揚州東段電氣化改造工程實際，對鐵路工程環境污染的防治措施進行了探討。
　　關鍵詞：鐵路建設，環境污染，防治措施
　　寧啟鐵路位于江蘇省中部，線路西起南京鐵路樞紐京滬線林場站，途經六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰至海安，過海安經如皋至南通，全長約268.3km。本工程為寧啟鐵路的林場站（含）至揚州東站（含）段，全長99.65km。改建方案：⑴既有寧啟線林場站（含）至揚州東站（含）新增二線長95.45km，實現復線，同時對既有路基、橋梁進行加固，改建方案為旅客列車速度目標值200km/h平面條件，進行復線電氣化改造。新建花旗營線路所至高里站長3.7km疏解線，并電化掛網。既有寧啟線改造完成后，全線實現道口立交化。⑵既有車站保持不變，不新建站場，亦不關停站場。根據工程要求，對各站場進行配套電化改建。⑶既有與新建線路實現電氣化。利用京滬線既有永寧牽引變電所供電至葛塘，新建六合、揚州+2兩座牽引變電所，新建葛塘、儀征-2兩座分區所。⑸既有給水站性質維持不變，無新增給水站；車站污水排入既有污水處理設施或增設化糞池等設施；新建接觸網工區生活污水增設動力地埋式污水處理設施。本文將針對該工程實際，對鐵路工程環境污染的防治措施進行了探討。
　　1、生態保護措施
　　1.1基本農田保護
　　工程總占地面積172.94hm2，永久占地140.44hm2，其中新征地124.53hm2，占88.67%，回收鐵路用地15.91hm2，占11.33%。臨時占地32.5hm2。工程永久占地中耕地87.65hm2，占62.41%。占用基本農田約76.82hm2。
　　建設單位應與地方政府簽訂相關協議，執行國家基本農田保護政策，確�；�本農田數量不因此項目的建設而減少，實現基本農田的“占補平衡”。
　　1.2施工管理措施
　�、藕侠磉M行施工組織安排，土石方工程重點地段盡量避免在雨季（5～9月）施工。路基基本成形后，及時進行邊坡防護。⑵表層剝離物及時清運、集中堆放并做好臨時擋護工程，如采取臨時覆蓋或擋護設施加以防護。⑶路堤、場坪邊坡以及橋梁工程挖填產生的裸露坡面，應及時進行漿砌片石等防護，在土石方工程基本結束后，及時進行植草防護，盡早發揮植物防護效益。⑷路基的邊溝、側溝、天溝以及取土場等排水系統應順接天然溝渠，并與主體工程同步實施，及時發揮作用。⑸對施工中破壞的灌溉水渠、水溝等設施，一般先修建新的灌溉系統或及時恢復舊的灌溉系統，盡量做到不影響農田排灌。⑹施工完畢后，各施工單位必須及時對施工場地進行清理，恢復原有狀況，復耕或者綠化。⑺跨越河道時，采用橋梁通過，不壓縮河道；對于農田灌溉系統，要求逢溝渠設橋涵，不壓縮過水斷面；對涵洞的出入口處以漿砌片石鋪砌并順接原溝。⑻施工圍堰均考慮完工后清除，以保證水流的暢通。鉆孔樁施工時均設置泥漿池、沉淀池，防止泥漿外漏。基坑棄土考慮在橋梁用地范圍內平鋪堆放，防止泥土流失。⑼工程施工期的棄物、堆放物、工人生活排放水等可能會對河道造成污染，應對這些棄物、堆放物和生活排放水等進行有效管理，減少對河水的污染。
　　1.3防護措施
　　⑴工程防護措施主要是路基及場坪邊坡防護，主要采用土工格柵、復合土工膜、漿砌片石、干砌片石、撒草籽、種植灌木、喬木等措施進行加固防護。
　�、票竟こ躺鷳B防護措施采取喬、灌、草相結合的立體防護結構。
　　2、噪聲防護措施
　　2.1施工期
　�、旁诟呒軜蚴┕�區段，施工時采取加防振墊、包覆和隔聲罩等有效的減振降噪措施，減輕噪聲污染。
　�、剖┕ぶ袘�注意合理安排施工作業時間，盡量減少對沿線居民生活的干擾。夜間禁止進行打樁等高噪聲施工作業。
　�、鞘┕ぶ腥舢a生環境噪聲污染，施工單位應按《中華人民共和國噪聲污染防治法》和當地環保部門的要求，提前向當地環保部門申報，并公告附近居民和單位。同時施工場所使用的機械在有可能的情況下，應盡可能控制距離，滿足施工場界等效聲級限值要求。
　　2.2運營期
　�、叛鼐�規劃部門應合理規劃鐵路兩側土地功能，距鐵路外軌中心線兩側30m以內區域，嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；考慮到城市建筑用地的日趨緊張，合理規劃鐵路兩側土地功能，加強建筑布局和隔聲的降噪設計，臨鐵路第一側規劃為非噪聲敏感建筑，如工業、倉儲、物流等設施。
　　⑵定期對車體進行養護、鋼軌進行打磨，保證其處于良好的工作狀態，可有效降低列車運行產生的噪聲、振動污染。本線運行噪聲主要在夜間超標，考慮沿線各站的站卸作業條件，通過優化列車開行方案，減少夜間行車，可有效降低噪聲源，緩解夜間普遍超標的問題。
　�、墙Y合工程和環境條件，盡可能在有綠化條件的路段，擴大綠化林帶的寬度，力求體現工程降噪措施的綠色理念，并達到工程與自然景觀的協調。
　�、辱F路噪聲染治理措施方案
　　本線噪聲污染治措施方案，根據敏感點所在區域環境特征、敏感點的規模、敏感建筑結構狀況及平面布置情況，以及敏感點受鐵路噪聲影響特點，分別進行了環保拆遷、功能置換、設置聲屏障、安裝通風隔聲窗等降噪措施方案的技術經濟比較。
　　3、振動防護措施
　　⑴在橋梁施工區段，施工時采取加防振墊等有效的減振措施，減輕振動對這些敏感點的影響。應盡量采用鉆孔樁，而不采取沖擊型打樁施工。
　�、乒潭ㄕ裨磻�盡量集中，如料場等相對集中布置于空曠之地；原則上要求振動設備與居民房屋的距離大于20～30m。
　　⑶合理安排施工作業時間，在敏感點附近施工時避開敏感時段進行強振動施工作業，夜間不得安排強振動施工。
　　⑷施工車輛的運輸路線應進行合理規劃，盡量避繞振動敏感區域。
　　⑸結合《鐵路運輸安全保護條例》及沿線城鎮規劃、新農村建設規劃，對距鐵路小于30m，其環境振動現狀值超過80dB敏感點，應在相應路段加設減振墊可消除Z振級約2～3dB，可實現消減增量，改善現狀情況。通過與噪聲污染防治措施綜合考慮，有5處敏感點在噪聲污染防治措施中已進行了功能置換，故其余超標敏感點通過在相應路段設置軌枕墊、道碴墊可消除該部分增量和超過量，使敏感點振動環境滿足使用要求。距鐵路小于30m有20個敏感點環境振動現狀值已超過80dB。
　�、�城市規劃管理部門應對線路兩側區域進行合理規劃與利用，結合噪聲防護距離要求，新建線路兩側30m以內區域，嚴禁新建居民住宅、學校、醫院等振動敏感建筑，既有敏感建筑不宜進行改擴建；達標距離范圍內土地，農村地區盡量保留農業用地，發展經濟林用途等；城市區段可規劃為對振動不敏感的倉儲、物流、加工等用途。
　　4、電磁防護措施
　　⑴電視接收受影響防護措施。列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。
　�、茽恳�變電所的影響防護措施。選址應保證變電所圍墻至少離居民區等敏感建筑10m。
　　⑶GSMR基站的輻射防護。本工程采用GSMR數字無線列調。根據計算分析，以天線為中心，長46m（沿鐵路方向）、寬25m、高33m的矩形區域可定為天線的超標區域（控制區），即超標區外輻射功率密度可滿足小于5μW/cm2，符合標準GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。在基站選址時應避免超標區域進入居民點范圍，并盡量遠離敏感區域。
　　5、水環境影響防護措施
　　5.1施工期
　　⑴施工單位應在各工點污水受納水體的入口處設置隔柵，降低濁度，對排水通道應經常清淤疏通，保持通暢。
　�、剖┕�單位應加強施工駐地生活污水及車輛沖洗水的排放管理，避免對地表水體造成污染。嚴禁污水亂排、亂流，影響過路行人和道路環境。在橋梁施工過程中，設置泥漿沉淀池和干化場，使泥漿和出渣沉淀分離。
　　5.2營運期
　　按“以新帶老”原則和確保污水達標排放原則，建議對殷莊站、六合站、儀征站、揚州東站等4處增設人工潛流濕地，葛塘站、六合站網工區、揚州站網工區采用動力地埋式污水處理裝置。
　　6、環境空氣污染防治措施
　　本項目環境空氣影響主要表現在工程施工期間。⑴在拆遷和開挖干燥土面時，應適當噴水降塵，使作業面保持一定的濕度，并及時清掃重點路段的積塵。⑵運輸車輛要求完好無損、無泄漏，運輸泥土、砂石等散裝物品時，車廂應進行必要的覆蓋，確保運輸過程不散落；有條件時，在各施工場地的出入口應設置車輛過水池，以避免車輪和底盤的泥土灑落到干線道路上，防止二次揚塵污染的發生。⑶合理籌劃運輸車輛的行走路線，盡量縮短在居民集中區等敏感地區的行駛路程和時間。
　　7、固體廢物處理措施
　　7.1施工期
　　施工隊伍首先樹立文明施工的思想，對產生的建筑垃圾，要盡量回收和利用其中的有用部分，剩余廢物送到當地的建筑垃圾填埋場填埋或作妥善處置，嚴禁亂堆亂放。
　　7.2運營期
　�、跑囌炯奥每土熊嚴�圾收集后由城市環衛部門統一填埋處理。
　�、剖褂媒到馑俣容^快或回收價值較大、安全衛生指標合格的紙質快餐盒和光-生物雙降解聚丙烯快餐盒；在旅客列車上設置垃圾袋，并定點投放，統一處置。
　�、巧�活污水處理站產生的污泥，其屬于一般固廢，可交給環衛部門進行衛生填埋處理；生產污水產生的含油污泥，屬于危險廢物（HW08），應交給有資質單位處置。
　　8、總結論
　　寧啟線林場至揚州東段復線電氣化改造工程雖然對所在區域的生態、噪聲、振動、電磁等環境可能產生不同程度的影響，工程施工將對生態環境造成一定破壞，但由于本工程在設計中采取了積極有效的防治措施，只要這些環保措施與主體工程“三同時”建設，本工程對環境的不利影響就基本可以得到控制。