摘要：隨著中國綜合國力的增強，近年來中國對國外友好國家的援建項目、貸款項目不斷增多，作者先后在國內和柬埔寨從事道路與橋梁施工工作數年，深感在不同的氣候條件和地理環(huán)境下，施工工藝和施工控制要點的不同，作者根據在柬埔寨幾年的施工經驗，淺談熱帶季風氣候條件下的路基施工質量控制要點。
　　關鍵字：熱帶雨林氣候路基施工質量控制要點
　　
　　一、柬埔寨的氣候條件及施工條件
　　柬埔寨屬熱帶季風氣候，干濕兩季分明。季節(jié)受季風方向的影響，從5月至10月稱為雨季，在11月至次年4月稱為旱季。一般情況下，當地四月氣溫最高，12月氣溫最低，年平均氣溫29～30℃，年最高氣溫40.5℃，最低氣溫14℃。
　　根據柬埔寨的氣候特點，施工期一般都安排在11月至來年的6月，在施工期前期（11月至1月）地勢較低的取土場因雨季積水和零星陣雨的影響，往往含水量過大，填料運至現場后需翻曬至最佳含水量；施工期中期（2月至4月）因天氣炎熱無降雨，取土場填料干燥，填料運至現場后需灑水至略高于最佳含水量，并適當悶料后整平碾壓；施工期后期（5月至6月）進入雨季前期，降雨量較少，此時零星陣雨有利于路基施工，但應注意施工節(jié)奏，當天運輸至施工現場的填料應及時整平碾壓，以免突降大雨造成道路泥濘。在安排施工計劃時，應充分考慮上述施工特點，地勢較高，取水困難的施工路段，應盡量安排在施工期前期或后期施工，而地勢較低，取土場易淹水路段應安排在施工期中期施工。
　　柬埔寨大部分地區(qū)屬沖積平原地貌，路基填筑材料相對貧乏，大部分地區(qū)的土質以高液限土、泥巖等為主，比較理想的填筑材料一般為含鐵礦礫石土和砂性礫石土，但這些材料并不是每個地區(qū)都能找到，因此CBR相對較高，膨脹量較小的高液限土也是路基填料的選擇之一。
　　
　　二、路基清表及老路處置
　　1、清除表土厚度應不小于20cm，有機質土、腐殖土應全部清除。
　　2、大部分道路改建項目為原有老路拓寬，原有老路除部分老路病害外，行車道因經過長期社會車輛碾壓，原有路基已密實，因此在路基施工時應盡量避免破壞老路結構。
　　3、老路路基的坑槽、彈簧等路基病害，應挖除病害處原有路基土，用透水性較好、CBR值大于5的填料進行換填，并用壓路機分層碾壓密實。
　　4、老路兩側原有邊坡在路基填筑前應清除清除浮土和腐殖土，且修整為向內傾斜寬度不小于1m，坡度大于4％的臺階。
　　5、原地面清表后應在原狀土含水量在最佳含水量或略大于最佳含水量2％范圍內時及時碾壓，含水量過高時應進行翻曬，含水量過低時應及時灑水，壓實度應符合設計及規(guī)范的規(guī)定，當路基填土厚度小于上路床厚度（80cm）時，基底壓實度不宜小于路床的壓實度標準。
　　6、路基清表后，應對路基清表范圍內的原地面土，進行擊實試驗、液塑限試驗，確定原狀土的最佳含水量、最大干密度和液塑限指標，每公里至少取樣2個點，土質變化大時，視具體情況增加取樣點數。
　　
　　三、路堤填筑施工
　　1、用于路基填筑的材料每5000m3或土質變化時取樣檢驗，取樣時為保證土樣具有代表性，應先刨除表層至少50CM后取樣。試驗內容包括天然含水量、擊實試驗、液塑限試驗、土顆粒分析試驗(水篩法)、CBR及膨脹量試驗。
　　2、在礫石土儲量豐富時，應盡量使用礫石土填筑路基，CBR強度小于3％的土嚴禁用于路基施工，膨脹量過大的土也嚴禁使用。路基頂層厚度不少于20cm必須采用水穩(wěn)性能和級配均良好的礫石土填筑，根據試驗結果將CBR強度最高的土用于路基頂層填筑，且使用填料的CBR強度必須大于5％。
　　3、如必須使用高液限土用于路基填筑時，應提高路基壓實度標準至98％，且必須做好高液限土施工路段的防排水工作，避免高液限土路段被積水浸泡。另外高液限土在灑水后會導致表面非常滑，極易造成車輛方向失控，因此在高液限土路基施工時，應嚴控施工車輛及社會車輛的車速，并做好標志標牌，同時現場施工人員及應加強警惕，避免造成安全事故。
　　4、路堤施工時，進行下層填土施工前，應在下層灑水，如天氣炎熱干燥，上土前下層表面水分蒸發(fā)，應及時補灑水，保持下層表面濕潤，利于上下層路基粘結，但不宜灑水過多造成下層泥濘。
　　5、柬埔寨植被茂盛，植物根系發(fā)達，取土場清表后，土層中不可避免的會有非常多的樹根，因此在路基施工時，運至現場的土堆必須安排專人剔除其中的樹根，平地機粗平后還應再仔細剔除剩余樹根，確保填筑土中無樹根。
　　6、應根據試驗確定不同土質，不同壓實機械時合適的松浦厚度，并在施工時嚴格控制松浦厚度不超過規(guī)定值。
　　7、路基整平壓實前，應檢測土樣含水量，在填料在最佳含水量時或略大于最佳含水量2％時碾壓密實，壓實度應符合設計及規(guī)范的規(guī)定。
　　8、柬埔寨雨季雨量大，邊坡易沖刷，因此路基兩側必須碾壓密實。并在雨季到來前完成成型路基邊坡的整修工作，及時撒草籽，這樣的好處是雨季雨水充沛，草籽成活率高，且生長較快，雨季后邊坡綠化就可見成效，還可在雨季時有效保護邊坡避免或減少暴雨對邊坡的沖刷作用。
　　9、水是造成路基病害的主要原因之一，特別是在高液限土施工路段，路基泡水會造成路基膨脹變形和失穩(wěn)，因此雨季前的防排水工作非常重要。柬埔寨雨季，降水量大，易積水，因此應提前做好防排水工作，其中凹豎曲線和平曲線內側因地勢大都處于低洼處，排水不暢，是防排水的重點地段，必要時應在路基外側設置橫向排水土溝，將積水排出。
　　
　　四、路基挖方施工
　　1、開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm厚的保護層。
　　2、雨季臨近時應做好挖方路段的排水工作，必要時應設置截水溝輔助排水，截水溝和邊溝的開挖應自下而上開挖。
　　3、開挖至設計標高后，除非挖方段為巖層，否則應取樣試驗，試驗內容包括擊實試驗、液塑限試驗、土顆粒分析試驗(水篩法)、CBR及膨脹量試驗）。當試驗結果顯示土質不良或CBR強度小于5％時，應換填水穩(wěn)性能和級配均良好的礫石土或換填級配碎石，路基石方開挖超挖部分，應使用水穩(wěn)碎石或級配碎石填平碾壓密實。。
　　
　　五、軟土地基處理
　　柬埔寨屬熱帶季風氣候，干濕兩季分明，雨季洪水泛濫，排水不暢，地下水豐富，經常在路基施工時，遇到受地下水影響或低洼處排水不暢引起的軟土地基。直接在軟土地基上修筑路堤，對路基的穩(wěn)定性極為不利，因此必須對其進行處理改良后，方可進行路基施工。
　　柬埔寨軟土地基一般有以下幾種：
　　1、粉砂質土遇地下水或處于低洼處排水不暢，造成土體水飽和，形成軟基。
　　處理這種軟基時應首先在路基兩側開挖深溝，降低水位，排出土體內飽和水分，同時柬埔寨日照時間長，持續(xù)高溫，待表層初步硬化后，采用大噸位壓路機靜壓，迫使土體水分加速流失。如軟土地基面積較大，可適當在路基挖橫向深溝連接兩側深溝，并采用透水性材料回填，加速軟基排水。
　　2、高液限土遇地下水或處于低洼處排水不暢，造成土體水飽和，形成軟基。
　　處理這種軟基，降排水法對其已不適用，因為高液限土本身液限高，不易透水，土體內水分不易散發(fā)。根據當地條件，可采用的方法有換填法和拋石擠淤法。
　　（1）換填法即換填水穩(wěn)性好，透水性好的礫石土或采用碎石換填，高填方地段換填深度不低于30cm，低填方路段換填深度不低于60cm，回填施工應分層填筑、壓實。
　　（2）拋石擠淤即選用不易風化的片石，片石厚度或直徑不易小于30cm；軟土地層平坦、軟土成流動狀時，填筑應沿路基中線向前成三角形方式投放片石，再漸次向兩側全寬范圍擴展。當軟土地層橫坡陡于1:10時，應自高側向低側填筑，并在低側坡腳外一定寬度內同時拋填形成片石平臺。片石拋填出軟土面后，應用較小石塊填塞墊平，并碾壓密實。
　　3、其他軟基處理方法，因受當地自然條件、材料及設備的制約，雖處理效果較好，但有的耗時太長、有的成本過高，當今仍無法在當地使用。在國內使用較多的軟基處理方法有：設置砂礫墊層、采用土工合成材料加固土體強度、塑料排水板排水固結、砂樁等等。
　　4、無論采用何種軟基處理方式，都應注意不宜破壞軟土地基表層硬殼層。
　　
　　六、坑塘的處理
　　在路基施工中不可避免的會遇到水塘、泥塘、沼澤等，而根據坑塘的大小和位置處理方法也有所區(qū)別。
　　1、如坑塘較小或完全位于路基施工范圍內時，可采用先抽排水，后清淤的方法，進行處理，清淤完畢后，應將塘壁四周挖臺階處理，采用符合要求的路基填料進行分層回填，分層壓實。
　　2、如坑塘較大，且未橫跨路基范圍時，可沿路基邊坡坡腳線外2m以外設置圍堰，排出圍堰內積水，然后將路基范圍內淤泥清理后，采用符合要求的路基填料進行分層回填，分層壓實。
　　3、如坑塘橫跨整個路基寬度，可沿路基中線向前成三角形方式投放片石，再漸次向兩側全寬范圍擴展。
　　
　　結束語
　　本文根據作者在柬埔寨的工作經驗，簡單敘述了在熱帶季風氣候下路基施工的一些注意要點和質量控制要點，希望能給初次在熱帶季風氣候條件或類似氣候條件下從事道路與橋梁施工工作的同行提供一些參考。
　　
　　參考文獻
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　　[4]交通部公路科學研究院，公路土工試驗規(guī)程；北京；人民交通出版社. 2007.