摘要：結合廣梧高速公路具體綠化施工，根據自然植被演替規律、景觀效果與生態效果等篩選出最適合廣梧高速公路路域的植物群落類型，作為后期近自然群落營造的借鑒。
　　關鍵詞:廣梧高速，自然植物，景觀
　　堅持可持續發展的理念，根據高速公路的特點和功能要求，在滿足邊坡穩定需要的同時，通過植物多種類選擇、合理布局、科學配置，結合生態保護和重建，進行有效的景觀規劃設計，使高速公路綠化發揮良好的防護、生態、景觀效益，使其對自然植被和景觀的破壞程度降到最低，并使綠化與周圍環境相融合，起到保護沿線生活環境和自然環境的作用。本論文以藜蒴群落、馬占相思群落、馬尾松及杉木群落、銀合歡群落、芒草群落、芒萁群落為樣板，闡述廣梧高速公路沿線不同類型的施工地點植物群落應用過程。
　　一、塹頂邊坡（坡頂）綠化
　　原生植被對坡面起著重要的保護作用；坡頂植被茂盛的路塹邊坡，其坡面沖溝較小或不明顯；而坡頂無植被或植被稀疏的路塹邊坡，坡面受雨水沖刷嚴重，坡面沖溝密布，或出現局部坍塌；坡頂密生的草本、灌木及喬木，極大地減輕坡面受水流的沖刷程度。而高速公路的建設，路塹邊坡塹頂由于開挖時受到不同程度的破壞，需要對塹頂邊坡進行綠化，以減弱降雨的徑流量，減輕坡面受雨水的沖刷，塹頂邊坡相對于坡面常有較好的土層，利于植物的生長。為了達到高速公路綠化與周邊環境的協調，植物種類的選擇應參考邊坡附近植物種類，以鄉土植物為主，滿足易成活，管理粗放的條件。塹頂邊坡經弧化后，即可實施綠化，也可采用直接噴播種子的方式進行恢復。
　　為了盡快達到減弱降雨對坡面的沖刷，結合景觀效果的恢復，廣梧高速公路河口至平臺段的塹頂邊坡防護采用動態式綠化種植方式，即盡量根據塹頂邊坡附近的植物種類選擇樹種，采用人工移植苗木綠化和直接噴播綠化的方式進行復綠。
　　適用植物群落：馬尾松及杉木群落、藜蒴群落。
　　宜栽喬木：馬尾松、杉木、藜蒴；
　　噴植灌木：紅背山麻桿、米碎花、桃金娘、車輪梅、石巖楓、山蒼子；
　　噴植地被：芒萁、五節芒、金絲草、芒草、蜈蚣草。
　　喬灌型塹頂植被護坡效果圖1。
　　
　　
　　圖1塹頂植被護坡效果圖（自攝）
　　
　　二、碎落臺（含腳墻）綠化
　　碎落臺的綠化，關鍵是要做到與上邊坡的融合，滿足遮擋硬質混凝土擋墻的效果，使整條高速公路自然、協調。適用植物群落有：銀合歡群落、芒草群落、芒萁群落。
　　噴植灌木：銀合歡、桃金娘、野百合；
　　噴植地被：芒萁、五節芒、金絲草、芒草、蜈蚣草。
　　現場綠化種植圖如圖2，圖3。
　　
　　
　　圖2綠化種植圖（自攝）圖3綠化種植圖（自攝）
　　
　　三、路基路肩土質平緩邊坡綠化
　　路基路堤邊坡綠化使高速公路形成一道綠色畫卷。路基、路堤較長，綠化設計因地制宜，因段制宜，各個不同區段的景觀要給駕乘人員以視覺空間的跳躍，形成一步一景，錯落有致，讓駕乘人員有清新悅目、提高興奮度的感覺。
　　路基邊坡綠化的原則是“嘉則透之、俗則屏之”。廣梧高速穿過田野和村落，途經的景物良莠不齊；既有雜亂無章的混凝土村舍，又有廣袤無垠的田野，所以在設計上要兼顧“點”、“線”、“面”，做到相互協調，有機補充，并緊抓“露”、“透”、“封”、“誘”的方針，將周圍的景觀發揮到最佳狀態。
　　在農田附近，為了打開視線，展示“露”和“透”，讓駕乘人員充分欣賞當地美麗的田園風光，適用低矮的芒草群落、芒萁群落，并保留沿線原有喬灌木。
　　在道路距村莊近的地方，適用“封”、“誘”原則，種植馬占相思植物群落，以起到良好的遮擋及隔音作用。宜栽喬木：馬占相思；噴植地被：野菊花、酢漿草、金絲草、芒草、蜈蚣草。現場種植效果“封”如圖4，“露”如圖5。
　　
　　
　　圖4“封”種植效果（自攝）圖5“露”種植效果（自攝）
　　
　　四、路塹邊坡綠化
　　路塹邊坡主要分為：土質、煤系土和巖質（夏耘，2006）。
　　1.土質路塹邊坡
　　土質路塹邊坡開挖坡率一般為1：1.5，邊坡高度低于10m，土質相對較好，適合采用液壓噴播植草綠化。先在坡上刻槽，然后用液壓噴播機將植物種子、少量客土（如表土）等混合物噴至坡面上，蓋上無紡布，進行前期養護。
　　適用植物群落：芒草群落、馬尾松群落。
　　選用的植物種類為：芒草+馬尾松+鹽膚木+桃金娘+銀合歡+木豆+野百合等。
　　狗牙根種子噴播后7-10天狗牙根種子開始發芽，約1個月后狗牙根全部覆蓋邊坡，此時灌木種子開始發芽，狗牙根為灌木小苗提供遮陰和保濕。邊坡已被草本、灌木覆蓋后，具有較好的抗沖刷能力。使用馬尾松種子噴播，需在春季進行，因其他季節里，馬尾松種子發芽率較低。芒草群落見圖6，馬尾松群落見圖7。
　　
　　
　　圖6芒草群落（自攝）圖7馬尾松群落（自攝）
　　
　　2.煤系土路塹邊坡
　　邊坡為煤系土，坡率為1：0.75，煤系土土質瘠薄，嚴重缺乏養分和水分，不適合植物生長。采用格子梁加固，并在格子梁內人工回填改良客土（如表土），采用噴混植生技術進行植被護坡；如坡率為1：1.25，則采用三維網護坡。
　　適用植物群落：銀合歡群落。
　　選用的植物種類有：狗牙根+類蘆+銀合歡+野百合等。
　　3.巖質路塹邊坡
　　邊坡開挖后為軟巖，一、二級坡率為1：1.0，采用錨桿格子梁加固；三級邊坡坡率為1：1.25，放緩坡率后未采取工程加固措施。于2007年4月上旬施工。
　　經過邊坡植物調查，此邊坡附近分布有馬尾松、桃金娘、野牡丹、黃牛木、鹽膚木、芒萁、棕葉蘆、類蘆、芒草等。
　　巖質路塹邊坡綠化方案：一、二級邊坡采用噴混植生護坡，選用的植物種子：狗牙根+銀合歡+山毛豆+野百合等。三級坡采用人工移栽鹽膚木、桃金娘、野牡丹、芒萁、芒等鄉土植物，苗木規格為灌木高40-50cm，草本高30cm，每叢株數不少于6枝，每平方米1-2株或叢。移栽完工后，人工撒播馬尾松種子（用量為6g/m2）。2008年4月調查，移栽的鹽膚木、桃金娘、野牡丹成活率約為60%、芒萁、芒、山菅蘭成活率達90%。撒播的馬尾松種子，每平方米有6-10株。
　　圖8為處理前狀況，圖9為2008年7月調查三級邊坡上生長茂密的馬尾松、芒萁等植物。
　　
　　
　　圖8處理前狀況（自攝）圖9處理后生長狀況（自攝）
　　
　　五、隧道洞口周邊綠化
　　隧道洞口處于高速公路上開放空間與封閉空間的交界處，洞口景觀是高速路上的一個視覺焦點。為保證車輛安全行駛，隧道洞口應與周圍環境相協調。為緩和洞內外光線的差異，降低眩暈感，確保視覺舒適和行車安全，紓解駕乘人員高速進入隧道內由明至暗引起的心理緊張，因此，對景觀精心設計，使之適應車輛安全行駛的需要。廣梧高公路河口至平臺段共有18個隧道，大部分采用削竹式洞口，淡化洞口處理，延長明洞，使明洞盡可能延伸到與原山體自然坡面的延長線重合，然后回填較深土層，種植植物。洞口綠化時要栽植與周圍環境協調的樹種。如果隧道開挖后，洞口為石質，則采用噴混植生恢復洞口植被。洞口綠化重視以自然為主，盡量減少人工化，努力把隧道洞口的硬質景觀巧妙地隱藏于植物之中，或消失在層石之間，綠藤之后。
　　1.適用植物群落：銀合歡群落、芒草群落、芒萁群落。
　　噴植灌木：銀合歡、桃金娘、野百合；
　　噴植地被：芒萁、五節芒、金絲草、芒草、狗牙根。
　　2.隧道洞口綠化植物配置實例：
　　①廣梧高速沿線有石牙山隧道、旗山頂隧道、茶林頂隧道、大嘩山隧道、鵝公髻隧道等13個隧道的洞口為削竹式。洞口周圍原生有類蘆、粽葉蘆、芒、銀合歡、鹽膚木、野百合等種類。洞口上方通過綠化栽植來達到固土護坡，防止水土流失的效果。通過對洞口周圍植物的調查和統計結果的歸納，挑選出桃金娘、野百合、紅背山麻稈、類蘆、粽葉蘆等作為施工用植物品種。移栽完灌、草種類后，在洞門表面噴播狗牙根種子，短期內達到固土復綠的效果，同時這些植物能與周邊原有的植物種類相協調，使隧洞口能盡快恢復原有生態。
　　②石梯徑隧道洞口為端墻式，采用種植常春油麻藤、凌霄、使君子等爬藤類植物進行洞口端墻的綠化，減輕由于端墻灰色帶來的視覺疲勞。洞口兩側噴播的植物種類為狗牙根+銀合歡+鹽膚木+木豆+野百合，可起防眩遮光作用，能有效防止進出洞門的光線強烈反差，有利于行車安全。
　　
　　六、取棄土場復綠
　　廣梧高速公路河口至平臺段增加了橋隧比例，大規模的減少了高邊坡數量，也明顯減少了挖方數量，最大限度地保護了大自然，減少了對山體和自然植被的破壞，減少了施工期間的水土流失，達到高速公路與自然的協調。
　　公路建成后期對全線取土場、棄土場全部進行了復綠。取土場主要考慮邊坡穩定為主，因此，采用前文所述邊坡綠化的模式進行恢復。部分棄土場要先對其進行造田和回填耕植土，然后交由當地農民進行耕植，如種植荔枝、龍眼、沙糖桔等經濟林；部分棄土場則要采用邊坡綠化的方式恢復自然生態，美化路容路貌。
　　結束語；
　　我國土地資源緊缺，珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。廣梧高速公路開挖時要先將表土剝離后堆放好，進行邊坡綠化時，再利用表土進行綠化，這是因為由土壤種子庫中的種子萌發所形成的植被，比起人工林來，更接近原有的植被和更多姿多彩，更有利于向著原有植被方向演替。