摘要：近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生活水平的提高，人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也提出了更高的要求，除滿(mǎn)足其基本的使用功能外，還需要滿(mǎn)足人們的視覺(jué)和審美要求，彩色瀝青混凝土近年來(lái)逐漸被很多城市用于鋪筑在城市廣場(chǎng)和人行道上。
　　關(guān)鍵詞：彩色瀝青混凝土；配合比設(shè)計(jì)；施工
　　
　　彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代，從歐美等國(guó)家開(kāi)始研究，這種路面不僅可以與道路周?chē)慕ㄖ囆g(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的特色和風(fēng)格，提升整個(gè)城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國(guó)開(kāi)始于80年代初，但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù)，為營(yíng)造交通的時(shí)代氣息，在公路、道路或廣場(chǎng)上等場(chǎng)所越來(lái)越多的使用。
　　一、彩色瀝青混凝土的現(xiàn)狀與發(fā)展
　　彩色瀝青混凝土路面技術(shù)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛的推廣，不僅在于其良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是基于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的國(guó)際潮流。
　　對(duì)于我們國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各省、市為了美化環(huán)境，展現(xiàn)城市的風(fēng)貌，提高市民生活品味，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的步伐，都設(shè)法在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中讓城市環(huán)境“綠起來(lái)”、城市道路“亮起來(lái)”、城市交通“快起來(lái)”。近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)已與多家公司或研究機(jī)構(gòu)對(duì)彩色瀝青及技術(shù)應(yīng)用，均達(dá)到一個(gè)新的技術(shù)水平，有的甚至是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平或國(guó)際先進(jìn)水平。
　　總之，彩色瀝青混凝土路面新技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用不勝枚舉。它具有創(chuàng)造舒適環(huán)境效果，給人良好的感受，并能減少危險(xiǎn)區(qū)域的交通問(wèn)題，提高路面的可視度。特別是在交通管理上，彩色瀝青混凝土路面可以通過(guò)不同的路面顏色清晰地警示汽車(chē)駕駛員前方道路的安全狀況；也可起到指示不同車(chē)道的用途，對(duì)車(chē)流的引導(dǎo)比在普通路面上畫(huà)線(xiàn)效果更好。因此，目前已經(jīng)成功地在廈門(mén)、廣州、寧波、桂林、煙臺(tái)、北京、西安等20多個(gè)城市進(jìn)行了鋪設(shè)，效果頗佳，深受世人的好評(píng)¨
　　二、彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
　　2.1工程概況
　　柳州市廣場(chǎng)支路改造工程，路面結(jié)構(gòu)：20cm級(jí)配碎石底基層+25cm水泥穩(wěn)定碎石基層+AC-20C瀝青混凝土下面層+AC-13C紅色瀝青混凝土上面層。
　　2.2材料要求
　　2.2.1彩色瀝青膠結(jié)料
　　采用深圳海川工程科技有限公司提供的彩色瀝青膠結(jié)料，性能符合重交AH-50石油瀝青的技術(shù)要求。
　　2.2.2彩色瀝青膠結(jié)料中
　　采用DolanitAS聚丙烯腈纖維作為穩(wěn)定添加劑，用量為瀝青混合料總量的0.3％（質(zhì)量比），纖維應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。
　　2.2.3著色劑
　　使用鐵紅粉，用量：2~3.5%，作為部分填料使用
　　2.2.4粗集料：選用紫紅色的砂巖，經(jīng)反擊破碎成5～10mm的碎石。
　　2.2.5細(xì)集料：選用紅色花崗巖破碎成0～5mm的石屑代替砂，該巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，級(jí)配符合要求。
　　2.2.6填料：礦粉
　　2.2配合比設(shè)計(jì)
　　2.2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)
　�。�1） 級(jí)配設(shè)計(jì)

　　表1
　
　　目標(biāo)級(jí)配 5.6 8.0 11.3 13.6 21.3 33.1 44.7 71.4 95.5 100 
　　
　　（2）、最佳油石比的確定
　　按設(shè)計(jì)的級(jí)配，按油石比分別為4.2%、4.6%、5.0%、5.4%、5.8%成型五組馬歇爾試件，測(cè)試不同油石比的馬歇爾試件的毛體積密度，并計(jì)算馬歇爾試件體積參數(shù)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下表2，繪制馬歇爾試件油石比-體積參數(shù)關(guān)系圖，根據(jù)油石比-體積參數(shù)關(guān)系圖在各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求的情況下，最終確定最佳油石比：5.2%，
　　表2

　　2.2.2生產(chǎn)配合比的確定
　　生產(chǎn)配合比是以目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)攪拌機(jī)各熱料倉(cāng)的篩分結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，生產(chǎn)配合比的級(jí)配設(shè)計(jì)在可能的情況下，盡可能地接近試驗(yàn)室目標(biāo)配合比的級(jí)配設(shè)計(jì)，經(jīng)多次試驗(yàn)，最終確定鐵紅粉用量：2.5%，油石比為5.3%。
　　三、彩色瀝青混凝土的施工質(zhì)量控制
　　3.1拌和過(guò)程的質(zhì)量控制
　　膠結(jié)料的加熱溫度為140-150℃，石料加熱溫度150~160℃，拌和溫度為140-150℃，出料溫度140~150℃。一般來(lái)說(shuō)，溫度可以比普通瀝青混合料拌制低10-15℃。如溫度過(guò)高，則會(huì)使顏色發(fā)生變化，而成為廢料。為使顏料分布均勻，應(yīng)合理確定拌和時(shí)間。拌和時(shí)間一般要比普通瀝青混合料增加10~15s。
　　嚴(yán)格控制拌和溫度和拌和時(shí)間，每盤(pán)料拌和時(shí)間和溫度差異小于5℃，拌和時(shí)間差異小于3s。
　
　　3.2攤鋪和碾壓過(guò)程的質(zhì)量控制
　　3.2.1瀝青混合料攤鋪質(zhì)量措施
　　（1）速度問(wèn)題
　　在其他條件不變的情況下，速度的任何變化直接影響進(jìn)入熨平板底部混合料的數(shù)量，從而改變攤鋪層的厚度和結(jié)構(gòu)密實(shí)度。因此，速度一經(jīng)選定，必須保持恒定。
　�。�2）合理的選用機(jī)器，也有助于提高攤鋪質(zhì)量。首先要考慮基層強(qiáng)度。輪式機(jī)器在軟基礎(chǔ)上工作時(shí)，如果行駛阻力大于地面附著力，而附著力是受基層表面摩擦力的支承能力制約的。上坡、急轉(zhuǎn)向、攤鋪層太厚、卡車(chē)使用制動(dòng)器等因素都會(huì)導(dǎo)致行駛阻力驟增，從而使輪胎打滑以至破壞基層表面結(jié)構(gòu)而沉陷，直到使攤鋪機(jī)不能繼續(xù)前行而中斷工作。
　　（3）正確合理地調(diào)整攤鋪機(jī)
　　攤鋪機(jī)各結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)的調(diào)整理論依據(jù)和方法是眾所周知的。必須強(qiáng)調(diào)指出:由于攤鋪機(jī)工作條件千變?nèi)f化，缺乏規(guī)律性，迄今還沒(méi)有一整套嚴(yán)密的理論和規(guī)則來(lái)作為調(diào)整作業(yè)的準(zhǔn)確定量依據(jù)，使一次調(diào)整之后勿需再作校正了。相反，在很大程度上仍取決于工作人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)。
　�。�4）正確使用自動(dòng)調(diào)平裝置
　　首先要合理選擇和正確使用參照基準(zhǔn)。在經(jīng)過(guò)壓實(shí)的基層上攤鋪，基層不平度不大于1厘米，應(yīng)優(yōu)先選用拖式浮動(dòng)梁，拖梁長(zhǎng)度必須大于基波長(zhǎng)。
　　（5）做好預(yù)熱保溫工作
　　熨平板的預(yù)熱和保溫，是保證攤鋪質(zhì)量的一項(xiàng)重要技術(shù)措施，即使在炎熱季節(jié)，也不容忽視。
　�。�6）影響平整度和密實(shí)度的另外一個(gè)重要因素就是搗固器的頻率和行程。頻率可以通過(guò)調(diào)整供油量改變驅(qū)動(dòng)偏心軸的馬達(dá)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一般情況下，頻率的高低與行程大小成反比。
　�。�7）攤鋪厚度的控制
　　最大攤鋪厚度是攤鋪機(jī)一項(xiàng)主要技術(shù)性能參數(shù)，是有限制條件的極限值。在正常工作情況下，攤鋪厚度都大大小于這一極限。同時(shí)，攤鋪厚度也是確定其他工作參數(shù)的依據(jù)之一，它對(duì)工作速度、供料能力、搗固行程及頻率，初始工作角諸參數(shù)的選擇有其重要的影響。同時(shí)又相互制約，必須綜合考慮，確定科學(xué)合理的匹配，以最大限度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和攤鋪質(zhì)量。
　�。�8）攤鋪層接縫的處理
　　在攤鋪施工中，接縫是無(wú)法避免的。無(wú)論是縱向或橫向，都存在接縫的處理問(wèn)題。處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到攤鋪層的質(zhì)量和壽命，不可等閑視之。
　　3.2.2瀝青混凝土碾壓的控制措施
　�。�1）初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移，開(kāi)裂為原則，根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。通過(guò)實(shí)踐一般施工都緊跟在攤鋪機(jī)之后立即碾壓，初壓溫度多在1300~1400左右。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響較大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。
　�。�2）嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪上噴水量，做到不粘輪即可，因?yàn)閲娝^(guò)多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過(guò)快，使瀝青混凝土邊面開(kāi)裂。只要不發(fā)生碾壓推移，就可以開(kāi)始初壓。
　　（3）壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻的速度碾壓，若速度過(guò)快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也相應(yīng)增加。初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓。
　　（4）碾壓過(guò)程中不得打方向剎車(chē)，不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或候車(chē)。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。
　　四、城市道路使用彩色瀝青混凝土的缺陷
　　彩色瀝青路面不耐臟，不易維護(hù)清潔，尤其淡色瀝青路面。這主要是由于各種施工引起的揚(yáng)塵及機(jī)動(dòng)車(chē)的黑色輪胎污染。因此，彩色瀝青路面不適合用在車(chē)流量大的城市路面，而適用于公園園路、景觀(guān)廣場(chǎng)等。另外，彩色瀝青造價(jià)昂貴，比普通黑色瀝青路面高出20倍左右。目前國(guó)產(chǎn)彩色瀝青混合料的價(jià)位為1100～1500元/t，每平方米路面的成本一般在100元以上。這個(gè)價(jià)位在一定程度上限制了彩色瀝青路面的推廣，目前只在景區(qū)道路和城市交叉路口等特殊路段鋪設(shè)。當(dāng)前，我國(guó)已將彩色瀝青的膠結(jié)料基本研制成功，進(jìn)入鋪筑試驗(yàn)階段。但是彩色瀝青技術(shù)中還有許多工作要做，例如：彩色瀝青的成本較之普通瀝青要昂貴許多，彩色瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范編寫(xiě)等。
　　五、結(jié)束語(yǔ)
　　隨著彩色瀝青混路面技術(shù)開(kāi)發(fā)、研究的迅速發(fā)展以及廣泛應(yīng)用，城市現(xiàn)代化的發(fā)展和公路交通技術(shù)的進(jìn)步，彩色瀝青混凝土路面技術(shù)將發(fā)展得越來(lái)越成熟，會(huì)得到更加廣泛應(yīng)用。
　　
　　
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