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瑞典圓弧法研究坡體穩定性在鷹廈線的應用之物理論文

所屬欄目:美學論文 發布日期:2012-02-03 10:26 熱度:

  摘要:本文利用瑞典圓弧法基本理論,分析鷹廈線K290+795~+905坡體的穩定性,為坡體的防治設計提供理論依據。
  關鍵詞:鷹廈線,瑞典圓弧法,邊坡,應用
  
  1線路概況
  鷹廈線K290+795~+905穿行于崇山峻嶺之中,地形起伏連綿,山勢陡峻,地面坡度多在30°~40°之間,植被以雜草灌木為主。鐵路線路沿山區青州支流左岸,自鐵路路基下部通過,線路走向與滑坡主軸線幾乎垂直。
  2水文、地質條件
  地處福建省南平市,為全省降水中心之一,年平均降水量1602.2~1889.6毫米。日降雨量最大的247(武夷山市發生在1968年7月11日)和268(光澤發生在1967年6月22日)。
  該段地表覆蓋層為砂粘土夾碎石,層厚1.0~6.0米,覆蓋層以下為石炭系下統強風化至中風化變質砂巖、泥巖。其中近鄰線路路塹由于開挖清晰可見中風化——強風化的變質砂泥巖,呈塊石——碎石狀。地層從上而下以此為:
  (l)砂粘土夾碎石,紅褐色—灰褐色,呈土狀,厚0~5.0米。屬I類松土。
  (2)強風化砂巖、泥巖,呈砂粘土夾碎塊石,硬塑-半干硬、中密狀,厚7~10.0米。其中泥巖軟弱層易于風化、泥化而形成潛在滑動帶。屬Ⅱ類普通土。
  (3)中風化砂巖、泥巖互層,紫紅、灰褐色,巖體節理裂隙發育,可見4組節理,層狀構造,巖層產狀:90-95°∠20-25°,屬Ⅳ類軟石。
  3瑞典圓弧法計算原理
  該法假定土坡穩定分析是一個平面應變問題,滑面成圓弧型。
  下圖為圓弧形滑面滑坡的事宜圖,其中ABCD為滑動土體,弧CD為圓弧形滑面。滑坡發生時,滑動土體ABCD同時整體地沿弧CD向下滑動。對圓心O來說相當于整個滑動土體沿弧CD饒圓心O轉動。
  
  
  
  
  
  
  圖1:圓弧形滑面
  
  
  在具體計算中,將滑動土體ABCD分成n個土條,土條的寬度一般取2-4m。
  土條的自重Wi這個力作用在土條的重垂線上,它與滑面交點P上的兩個分力為:
  Ni=Wi*cosαi
  Ti=Wi*sinαi
  式中αi——該P點處的重垂線與滑面半徑OP的夾角(或P點處圓弧的切線與水平線的夾角);
  Ni——Wi在滑面P點處的法向分量,它通過滑面的圓心O,這個力對土坡不起滑動作用,但卻是決定滑面摩擦力大小的重要因素;
  Ti——Wi在滑面P點處的切向分量,它是滑動土體的下滑力。
  (1)滑面上的抗滑力Ti/
  這個力作用于滑面P點處并與滑面相切,其方向與滑動的方向相反。按庫侖黏性土的抗剪強度公式,其值為
  Ti/=Ni*tanΦ+c*li
  式中li——第i個土條的弧長。
  (2)條間的作用力Xi,Yi,Xi+1和Yi+1
  瑞典圓弧法假定:Ei和Ei+1大小相等,方向相反,作用在同一條直線上,因而在土條的穩定分析中不予考慮。
  如將上述各力對滑面的圓心O取矩,可得滑動力矩Ms和抗滑力矩Mr為
  Ms=R*ΣTi
  Mr=R*Σ(c*li+Wi*cosαi*tanΦ)
  故穩定系數K為
  K=Mr/Ms=Σ(c*li+Wi*cosαi*tanΦ)/ΣTi
  當Φ=0時
  K=Σc*li/ΣTi
  K值應大于1,鐵路路基規范規定K值取1.05-1.25
  如何確定最危險的滑面
  用上述公式可以算出某一個試算滑面的穩定系數K。穩定分析中必須確定K值最小的滑面即最危險滑面,因此在分析過程中要假設一系列的滑面進行試算。工程中把最危險的滑面稱之為臨界圓弧,其相應的圓心為臨界圓心。
  確定臨界圓弧的計算工作量比較大,一般宜編制程序,進行機助分析。費蘭紐斯通過大量的試算工作總結出下面兩條經驗:
 。1)Φ=0的均質黏土,直線邊坡的臨界圓弧一般通過坡腳。
  (2)Φ≠0時,隨著Φ角的增大,其圓心位置將從Φ=0的圓心O沿OE線的上方移動,OE線可用來表示圓心的軌跡線。
  具體試算時,可在OE線上O點以為選擇適當的點O1,O2……Oi,作為可能的滑面圓心,從這些圓心作通過坡腳A的圓弧C1,C2……Ci,然后計算相應于各圓弧滑面的穩定系數K1,K2……Ki值,并在它們的圓心處垂直于OE線按比例畫出各Ki值的長度,然后將他們連接成一條光滑的曲線即K的軌跡線,其中最小K所對應的圓心Oc可以當作臨界圓心。
  4瑞典圓弧法計算原理應用
  4.1考慮已知滑帶分析坡體穩定性
  把已知的滑帶考慮進來,假設的滑帶體分為兩部分:已知的滑帶體和假設的滑帶體,他們的內摩擦角度不同,分別計算得出:隨著滑帶面位置的上移,圓弧半徑的增大,穩定系數K一直減小,這是由于在瑞典圓弧法計算K值中,將原來已知的滑面考慮進來,造成利用瑞典圓弧法計算需要將假設的滑面以上分為兩部分(一部分為新的滑段,另一部分為原來已知滑段),并分開計算。
  4.2不考慮已知滑帶分析坡體穩定性
  4.2.1不同滑面半徑K值變化情況分析
  計算得出:此情況下隨著半徑的增大,K值減小到一個最小值而又繼續增大,這是正常的,越接近實際滑帶面,K值越小,遠離滑帶面K值增大并且坡體會穩定。
  4.2.2不同Φ值坡體穩定性分析
  計算得出:隨著Φ值的減小,K值也減小?梢钥闯霎斢晁德溥吰卤砻鏁r,由于粘性土透水性較小,水沿著邊坡裂隙向下流動,深入邊坡內部,產生孔隙水壓力,Φ值減小,使黏土加重,加大了土體的下滑推力,穩定系數K也隨之減小。
  5結束語
  瑞典費蘭紐斯提出的圓弧滑面法是土坡穩定分析中的一種基本方法。它不但可以用來檢算簡單土坡,也可以用于檢算各種復雜情況的土坡(如不均勻的土坡,分層土坡,有滲流的土坡及坡頂有荷載作用的土坡等),它在工程中廣泛應用。
  從以上計算數據可以看出滑坡體欠穩定,進行防治設計是需要的。
  
  參考文獻
  [1]《鐵路工程地質學》西南交通大學出版社,2003
  [2]《滑坡防治》鐵道出版社,1997
  [3]劉振明.安全系數和滑坡推力的分析.路基工程。總124期
  [4]徐邦棟.滑坡分析與防治[M].北京:中國鐵道出版社,2000.
  [5]鄭明新.論滑帶土強度特征及強度參數的反算確定法[J].巖土力學,2003,24(4):528-532.
  [6]鄭明新等.長晉高速公路K31順層滑坡成因分析及防治效果評價。中外公路.第25卷,第6期

文章標題:瑞典圓弧法研究坡體穩定性在鷹廈線的應用之物理論文

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