摘要：介紹了立交橋綠化特性，從立交綠化設計思路著手分析，闡述不同的綠化形式以及特殊地段的處理方式。
　　
　　關鍵詞：特性論文，設計思路論文，綠化形式，特殊地段處理
　　
　　立交區是道路干道的重要節點,這一區域的景觀既是道路景觀印象的延續，又是整個帶狀空間的升華，必然能給在城市中穿梭的人們留下深刻的印象,它更是向外展示城市形象的窗口，是人們最直接觀察城市形象的快速視覺通道。
　　互通式立交的整體形式是由環境、交叉道路、匝道和構造物等要素構成的。要創作出景觀優美的互通式立交區景觀，形態各異的多種要素不可或缺，同時還要把多種要素有機的統一為一體，成為一個統一的藝術創造。
　　1 立交區綠化特性論文
　　（1）動態性
　　立交區景觀成動態序列性。汽車在公路上行駛，乘客以高速運動方式在公路線性空間內行進，因此公路景觀有別于以步行等低速運動或靜態方式欣賞為主的景觀形式。受高速運動時人的視覺接納能力限制（研究資料顯示，0.4km以內的近景變得模糊；0.4-0.5km的中景視覺清晰，為感知的主題層次；5km以上的遠景成為背景層次），乘客只能走馬觀花對立交區景觀留下整體宏觀印象，而忽略較多細節。同時，車輛在立交區中的行駛方向使立交區景觀具有典型的序列性，通常在車輛上下坡道時，景觀欣賞視線較好。
　　（2）多元性
　　立交區景觀由自然的和人文的、有形的和無性的多種元素構成。它既需要滿足運輸功能，同時又要被賦予一定的歷史、文化、地域等內涵。行駛在立交區中的乘客的感受也是全方位的。雖然以視覺感受為主，但聽覺和嗅覺也同樣起著不可忽視的作用。清脆的鳥鳴、潺潺的流水聲、混雜著淡淡青草味的新鮮空氣都同樣能給駕駛人和乘客帶來輕松愉悅的感受。
　　2 立交區景觀設計思路論文
　　立交區的景觀設計不是孤立的對某一景觀元素進行設計，更不僅僅是簡單的沿匝道兩側栽植行道樹，或者按照造園規則建造園林，而是要根據互通式立交的區域性空間特征，綜合考慮立交功能、安全要求、立交與周圍環境的協調等因素，通過互通式立交造型、橋梁造型和土方工程，形成連續、自然的視覺空間。充分利用鄉土樹種,考慮適地適樹，建立以喬、灌、草結合,形、色、意兼容的多結構、多景觀、多功能的綠化模式,處理好多角度、多種速度觀察時綠化景觀的差異性，將立交橋綠化設計景觀與城市設計相融合。營造出與天然環境相融合的自然景觀，提高互通式立交的安全效能。
　　景觀設計中要著重注意下列要素的考慮：
　　（1）交通安全性
　　立交橋設計的目的是為了形成一種更為快捷的交通方式，綠化景觀設計時要充分考慮到交通安全問題。快速路立交區綠化應首先滿足交通要求,保證行車安全，沿線立交橋車流量大,線路復雜,除了立體交叉的快車道外,底層還有平面交叉的慢車道。立交區綠化應考慮道路交通的特點,以“安全、實用”為宗旨,以“功能、實用”為原則。
　　交通安全問題一直是重點關注的內容。立交范圍內的綠化，應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植物分區種植。區域主要分為誘導區、轉彎區和主景區四個區域進行合理布置論文。
　　a誘導區中的植物要起到視覺誘導的作用，一般指立交轉彎匝道外側環境。通過栽植手法，對轉彎等遠處路況給行車人以提示，使行車人在心里上加以注意、警覺，并減慢車速，提高道路安全性。
　　立交橋路側及中央分隔帶行道樹的栽植可有效引導司機視線轉彎行駛,從上坡方向駛向橋頂時司機常因看不到下坡方向公路線型而有不安全感,高大的行道樹則有預示線型變化的功能,達到行車安全的目的。
　　b轉彎區一般指轉彎匝道的內側環境。此處區域內應有足夠的安全視距,能直接觀察到前方道路和車輛情況，使司機視線暢通。每一個環形匝道圍合區域靠近道路轉彎處是影響底層道路司機視線的重要部位。因此轉彎處30m內不栽植遮擋視線的喬灌木,采用建植草坪,形成開闊的景觀。
　　c主景區指立交區中面積較大，視線較好的區域，一般主景區位于立交區環形匝道圍合的中心區域。通過立交區綠化設計手法的結合，體現出立交區綠化的設計理念。
　　（2）結合現狀條件
　　充分結合當地現狀，營造綠化景觀。注意基礎設施對立交綠化的影響。如：立交區現有河流、高壓線等。
　　（3）植物選擇
　　橋區植被要以喬灌木為主，占整個橋區的70％，確保植被的覆蓋率。非林下草坪和地被占橋區的30％，種植方式以自然混交林為主。注重植物層次變化和色彩變化，使立交橋置身于森林之中。在植物品種詵擇上，遵循“適地適樹”綠化建設基本原則，加強樹木花草生態學特性的考察和研究，大量使用鄉土樹種，適當應用經過試驗的適應當地條件的引種樹。確保植物的成活率，不僅減少了綠化資金的投入，還提高了苗木成活率．
　　同時在喬木和花灌木林下栽植多年生宿根花卉，代替管理精細化的草坪，減少了水耗，節約了成本。
　　植物群落中樹種的選擇要避免病蟲害發生，避免種植對其他樹種有影響的植物。
　　（4）節約資源論文
　　突出節約用水、節約用土和節約資金投入。在排灌處理上，就近利用現狀河道、過境河、坑塘等形成相對獨立的綠地水系，既豐富了綠地景觀，又解決了公路和綠地排水；在地形營造上，不盲目抬高地勢，根據樹木栽培要求和景觀需要，因地制宜地結合道路高程設計，公路、綠地排水設計，合理營造地形，并在滿足植物種植條件的前提下，大量利用場地內雜填土土方，減少外購種植土土方量。
　　（5）粗放管理
　　合理選擇植物種類,減少養護管理立交區線路復雜、車流量大、車速快,對立交區綠化養護的人員常構成相當大的威脅,他們在橫跨公路進行綠化養護時,輕則造成交通減慢,重則損失生命財產。因此在立交區綠化設計時應盡量采用抗性強,便于養護管理的植物和栽植方式,如在立交區橋面下采用耐蔭、耐旱、耐修剪,而且生長較緩慢,是優良的橋下植物,可以大量的減少養護管理的次數。
　　（6）增加立體綠化
　　為了減少立交橋高大的橋體和粗壯的立柱對底層行人的心理壓力,可采用爬山虎和五葉地錦進行垂直綠化,并架設尼龍網架,以幫助其向上攀援,從而使橋體立柱與環境協調。
　　3立交區綠化形式論文
　　立交綠化包含立交橋區和立交外側綠化帶，規模較大，宜成為道路交通節點的綠色擴充,加寬了路邊的綠化用地,合理營造地形進行綠化設計,使道路成為城市中的綠色生態廊道,通過綠色廊道的作用使城市中生物物種基因得以順利的交流交換,增加生物多樣性,從而增加城市生態環境的穩定性。
　　按照地理位置不同，可以將立交綠化分為城市立交區綠化和公路立交區綠化兩大類。按照設計手法的不同，可以將立交綠化分為組團式種植，模紋式種植和純林式種植。
　　根據立交區地理位置的不同，綠化形式會顯現出很大的差異。城市立交區綠化立地條件較好，綠化效果上表現得更為細膩、精致；公路立交區綠化要充分與現狀情況結合，營造出與周邊環境相協調的、各具特色的生態景觀。
　　目前北方立交區中綠化以組團式種植為主。在進行立交區綠化設計時充分運用植物群落生態學的基本原理,營造喬、灌、草多層混交群落,以形成穩定的群落結構,突出植物造景與生物多樣性的統一，在強調立交區主景的同時，協調好立交中其他設計要素的關系，充分發揮每個物種的生態效益,促進整個城市生態系統的穩定。純林式立交綠化模式主要運用在南方城市中，由于氣候、水土等多方面自然因素影響，能夠通過植物配置形成自然混交林的植物群落。
　　4立交區綠化中特殊地段的處理
　　根據環境特點，立交綠化設計應多結合周邊環境，在立交的四周有居住小區的，綠化內應提供空間，這樣的空間正好創造了這樣的能為人們提供與自然植被親密接觸的機會，更是為人們提供了良好的漫步、游憩的園林空間。如立交橋區內有河流等自然因素，綠化形式應與自然環境結合處理，獨特綠化風格，營造景觀的異質性。
　　5立交橋區橋下空間的處理
　　高架橋下方的空間，因為一般是很容易產生一種壓迫感的灰暗場所，所以盡可能做成開敞、明亮的空間。根據周邊的土地利用等地區特性，把路線細分為幾個地區段，并從設計上把每個區域的特性彰顯出來。
　　（1）如果道路周邊用地性質為商業區、交通集散點、市民中心等人們來往集中的地區，則需要設計中軟化橋梁生硬的線條感以及墩柱林立的形式，可以與周邊建筑形式相互借鑒、統一。并在高架橋下設置景觀照明系統，確保空間明亮感。
　　（2）在住宅旁設高架道路時，可以在高架橋下開辟小型公園，在與周邊城市街區景觀相和諧的同時，給附近居民創造出休閑娛樂的場所。