每個國家的歷史文化不同，發展到現在的文化遺產也不相同，我國是一個文化遺產豐富的國家，有傳統文化遺產和線性文化遺產，本文是一篇核心期刊論文發表范文，主要針對線性文化遺產進行了一些論述。

　　摘 要：線性文化遺產，指的是線狀或帶狀分布存在的物質和非物質文化遺產族群。大運河作為我國具有突出代表意義的線性文化遺產，具有線性文化遺產的共性特征。大運河除了其本身的歷史價值外，其文化、經濟價值更加不容小覷。如何在經濟全球化高速發展的今天，對其進行合理而安全的保護，實現其歷史價值、文化價值、經濟價值，是一個擺在我們面前亟待解決的問題。

　　關鍵詞：線性文化遺產,大運河,保護

　　線性文化遺產是區別于傳統文化遺產的一個概念，這一遺產類型近些年來越來越多的被人們所研究。我國作為擁有文化遺產數目眾多的國家，在線性文化遺產研究、保護方面也逐漸加大力度。所謂線性文化遺產，主要是指擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區域內的物質和非物質的文化遺產族群，因其線狀的分布和遺存的特性而稱之為線性文化遺產[1]。隨著對遺產認識的不斷深入，文化線路、遺產運河、遺產廊道等一系列反映自然與人文景觀的整體性與延續性、體現人類在各個歷史時期的社會、經濟與文化發展動態特征的跨區域的遺產，已成為國內外遺產保護領域探討的熱點[2]。我國的長城、大運河、絲綢之路等作為線性文化遺產的代表，備受國內外矚目[3]。

　　一、大運河的概況及申遺過程

　　大運河作為我國重要的線性文化遺產之一，申請世界文化遺產河段包括京杭大運河、浙東運河以及隋唐大運河，是世界上最長的人工開鑿運河。它連通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，緊密地聯系了國家政治中心與江南經濟中心，是國家的交通、運輸要道、經濟命脈，對于維護經濟發展、社會和諧、政治穩定都發揮了重要的作用[4]。運河流淌的文明成為影響兩岸傳統文化的“因子”，岸上呈現的燦爛繁華的歷史文化，構成岸邊凝固的時光，都是千百年來人類生活的真實記載[5]。因此，對大運河這類線性的文化遺產進行整體性地保護，就顯得至關重要。大運河的申遺工作可分為以下幾個時期。第一階段，萌芽期(2005年-2006年)。2005年12月，鄭孝燮、羅哲文和朱炳仁三位專家發表了致運河沿線城市市長的公開信。2006年全國政協會議期間，58名議員提出申請大運河加入世界文化遺產名錄;同年5月，國務院將大運河列為國家重點文物保護單位，這是申遺工作的開端。第二階段，發展期(2007年-2009年)。2007年9月，14個國外城市以及國內中國大運河24個沿線城市的市長齊聚揚州參加“中國揚州世界運河名城博覽會暨運河名城市長論壇”，由此，揚州成為大運河申遺的主要城市。2008年3月，大運河保護規劃編制研討會在江蘇揚州舉行，會議就大運河申遺過程中運河的保護規劃的編制要求及方案進行商討，對運河的保護工作進行了科學探索;同年11月，成立大運河申遺辦公室與申遺工作專家組，對運河沿線的文物、歷史、水利、交通等進行了規劃，集中精力解決申遺過程中的疑難問題。2009年9月，大運河保護和申遺工作會議在揚州召開，對大運河申報工作發揮了奠基性作用。第三階段，高潮期(2010年-2013年)。2010年，大運河保護和申遺小組聯合國土資源部、環境保護部等國家相關部門，開展了中國大運河遺產保護與管理總體規劃工作。2012年，通過完善《大運河遺產保護條例》草案及制定部門規章和地方法律法規，以適應申遺保護和管理工作的實際需要;同年10月，文化部出臺《大運河遺產保護管理辦法》，首次以法規形式明確了大運河遺產的范圍。2013年3月，編制了大運河申遺文本，確定了大運河首批申遺的點段，包括27段河道和58個遺產點，分布于31個遺產區。2014年6月22日，在多哈舉行的第38屆遺產大會上，大運河申請世界文化遺產成功，被正式列入世界遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。至此，自2004年開始的大運河申遺，落下帷幕。

　　二、線性文化遺產的特點

　　作為線性文化遺產的代表，大運河明顯帶有線性文化遺產的特點。

　　(一)從分布形狀來看，呈線狀或者帶狀分布。線性文化遺產，作為世界遺產的一種形式，其存在形式呈現出線狀或帶狀，與文化線路存在著共通之處。作為中國最大的運河，它貫穿南北，流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，在這些省市中，分布著眾多國家級歷史文化名城、國家級歷史文化名鎮、國家級歷史文化名村等，大運河將這些具有不同經濟文化發展形態的城、鎮、村貫通起來，形成了一條貫通南北的文化帶。大運河始建的目的是為了解決古代漕運問題，而在中國封建社會發展的中后期，大運河對政治中心北京和運河沿岸各省市之間的溝通交流起到了一個橋梁作用。

　　(二)從自然環境來看，呈現錯綜的分布態勢。線性文化遺產覆蓋范圍廣泛，地貌環境各異。大運河所流經的省份，包括政治中心、以工業為主體的城鎮以及以農業為主體的城市等，地貌上包括平原、丘陵等。大運河如同魔法棒一般，將這些不同形態的地域串聯起來。

　　(三)從經濟角度來看，擁有巨大開發空間。從春秋時期起，初鑿的大運河的一些航段就為我國這樣一個農業大國扮演著運輸者的角色。在元朝，隨著政治中心的轉移，使得統治者亟需大運河作為特殊工具來奠定統治基礎。到了明朝，隨著社會經濟的發展，資本主義萌芽的出現，大運河都提供了交通方面的保障作用。在2500多年的歷史進程中，大運河為沿線各個城市鄉鎮的經濟發展，為中華民族的農業、工商業的發展做出了不可磨滅的貢獻。大運河歷史積淀下來的文化，是目前各地政府建設運河文化名城、名鎮、名村的歷史依據。

　　(四)從文化傳承角度看，古代文化的傳播，與航運事業的發展有著密不可分的關系。隨著歷史變遷，在經濟全球化高速發展的今天，高鐵連接連接南北各地、航運連接世界各國的今天，大運河在水上運輸中仍發揮著獨特的作用，是沿線地區不可或缺的交通運輸方式。航運歷來為大型貨物之首選，其經濟實惠的特點并沒有隨著時間的推移而有所削減。

　　(五)從觀光角度看，觀賞性與實用性兼具。線性文化遺產因其線性分布，串聯式景點自然也不少。大運河沿岸擁有眾多歷史文化遺跡，旅游資源豐富，為大運河又增添了些許魅力。集航運與觀光于一身的大運河，將線性文化遺產的特點展示到了極致。 　　三、線性文化遺產的保護

　　大運河作為線性文化遺產的代表，其保護與傳統的文化遺產項目盡管有相同之處，但是也存在其固有的保護模式。

　　(一)我國線性文化遺產包括長城、京杭大運河、絲綢之路等，隨著我國文化軟實力的提升，對人文價值的重視，線性文化遺產將呈現出更加良好的研究態勢。就大運河而言，需要建立科學合理的管理機制。在對各省市實際線路綜合保護的同時，也需要建立起專門的研究保護機構，專河專制。在借鑒長城以及國外線性文化遺產保護方面的成果的同時，探索出一條適合大運河發展保護的模式。

　　(二)各省市要通力合作。在線性文化遺產的概念之下，跨區域保護成為常態。線性文化遺產相較傳統的文化遺產，其最顯著的特點即是跨區域性，在線性文化遺產保護方面，跨區域同樣是一個顯著并且亟待解決的問題。如何解決跨區域保護線性文化遺產，是所有遺產保護者必須要面對的問題。解決這個問題需要大運河流經的省市建立起專門的保護機構，由國家遺產保護部門直接管轄，統一指揮，降低各省市因保護措施差異所帶來的風險。各部門需要根據其職能制定出相關保護方案，并同其他部門之間密切溝通，堅持從實際出發，通力合作，盡各自的能力來保護大運河。

　　(三)打造特色旅游景點。在擁有文化遺產這張名片之后，大運河的身價飆漲。體現在旅游業上，大運河作為線性文化遺產，其景點之多堪稱線性文化遺產的代表。在眾多的旅游景點帶來可觀的經濟效益的同時，大運河本身的承載力也也將受到考驗。因此，需要結合各個省市自身資源優勢，打造特色旅游景點，在為游客提供典型旅游資源的同時，也能緩解旅游業對大運河保護帶來的沖擊。

　　(四)做好沿途宣傳教育工作。大運河堪稱人與自然和諧相處的典范，如何在新時期延續這種和諧關系，是一個重要的課題。大運河沿線大大小小城鄉眾多，由此帶來的最突出的問題就是沿線居民的保護意識問題。在大運河沿線一些河段曾經一度出現過居民向河里傾倒垃圾、在沿線搭建房屋等問題。自2004年大運河開始踏上文化遺產申請道路之后，相關部門加大了對沿線城市、鄉鎮的整頓力度，沿線居民的保護意識逐漸有了提高。沿線居民在相關部門的引導之下，對于大運河以后的發展態勢有了較為清晰的認識，由此增強了保護意識。相關部門要進一步加強教育引導，以提高人們對大運河文化價值的認識。相關部門要利用公眾傳播平臺，做好宣傳教育工作。比如廣播電視等媒體加大對運河的宣傳力度，博物館可以展示大運河的前沿保護成果。只有民眾的保護意識提高了，大運河才能得到持久的保護。

　　文化是一個國家的根脈，從世界范圍來看，文化軟實力的提升，有助于增加國家的國際影響力。大運河成功進入世界遺產名錄，躋身世界歷史文化遺產之列，使得大運河的保護與傳承有了持久的動力，也為文化的多樣性、多元化提供了新鮮血液。如何更加合理地保護線性文化遺產，是需要我們長期不斷思考的一個課題。

　　參考文獻：

　　〔1〕單霽翔.從“文物保護”走向“文化遺產保護”[M].天津大學出版社，2008.

　　〔2〕俞孔堅，奚雪松，李迪華，李海龍，劉柯.中國國家線性文化遺產網絡構建[J].人文地理，2009，(3).

　　〔3〕單霽翔.委員建議加快京杭大運河申遺[J/OL].光明網，2007-3-7.

　　〔4〕單霽翔.“活態遺產”：大運河保護創新論[J].中國名城，2008，(2).

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