城市是人類活動的重要區域，是經濟、政治、文化、社會等方面活動的中心，在人類發展中具有舉足輕重的地位。城市化發展是世界文明進步的產物。在20世紀初期，僅有占世界總人口10%的人居住在城市。而如今，超全世界總人口56%的人居住在城市，全球進入城市化高速發展時代。自改革開放以后，全國的城鎮化進程腳步處于加快步伐中。自1978年至2019年間，我國的城鎮常住人口數從1.7億人增加到8.48億人，全國城鎮化率從17.9%提升到60.6%，城鎮化率速度驚人。40年間我國經歷了歷史上最大規模的城鎮化進程，城市的政治，經濟，文化飛速發展。預測未來20年我國仍將處于城鎮化率30%-70%的快速發展中，即城市的數量、面積、人口都還存有較大的發展空間變化。大規模飛躍式城鎮化進程，對人民生活改善與社會經濟發展帶來的積極的貢獻，大大促進了經濟社會發展和人民生活水平的提高，使城市逐漸成為人們生活的中心，其重要地位在不斷提升。

　　當前我國城市發展總體節奏趨于“快”速發展模式。當事物發展太快時會出現與之同步的社會現象，諸如城市發展中的城市環境，交通及城市人文如何進一步優化和分配等問題。城市建設只有在良性發展，良性互動中才能走得更加穩定與長遠。請問生活在忙碌繁重的快節奏社會里，你感到幸福嗎?你的幸福指數高嗎?你需要提升自身的幸福感嗎?一系列問題的提出，需要我們耐心品味并體會生活的本質。

　　一、“慢生活”下的城市發展涵義

　　“慢生活”(Slow Life)概念最早是由意大利人卡羅·佩屈尼在1986年提出，其主要是針對當時社會快節奏，超負荷工作所提出的一種生活態度。“慢”生活方式應體現在城市發展中的各個角落，如“慢餐飲”“慢讀書”“慢運動”“慢旅游”等。我們的城市發展建設更需要“慢”下來，做“慢生活”理念下的城市發展，“慢生活”亦將成為社會發展的趨勢。“慢”，絕不是拖延時間，盲目放慢，更不是以“數字”和“速度”來作為衡量標準。慢生活理念，即放慢腳步，更深層次體驗和感受城市發展中的狀態，權衡城市發展的利弊，以此更加順應自然，順應事物發展規律，順應生命的本質。處于城市中的核心，我們在工作生活中不斷尋求平衡支點，“慢”讓我們更多時間發現生活中的幸福與美好。慢生活下的城市發展目標是集生態，宜居，人文一體下的城市發展之路，以期營造人與自然和諧共處的生存環境。

　　二、“慢生活”理念下的城市發展方式

　　(一)城市環境資源建設

　　改革開放后，我國的城市建設雖取得了一定成績，但這是在資源擴大與生態環境壓力持續增加的情況下推進的，屬于粗放型發展。在城市環境問題中，對生態環境的破壞無疑是處于首位，解決城市環境帶來的系列問題需引起足夠重視。城市的建設需要大量的資源、能源及材料作為發展根基。有些資源屬于非可再生資源，并不是取之不盡，用之不竭，過度用完就會消失。中共中央總書記、國家主席習近平指出，能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，對國家繁榮發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。城市的發展建設，必須守住資源節約的紅線，秉持可持續的新發展理念，節約能源和使用綠色能源，加快形成能源節約型社會。[1]

　　良好的生態環境是城市發展的基礎，為城市努力營造自然呼吸的城市生存空間，為社會發展起到了優質水資源，環境凈化與氣候調節等作用。2020年11月中共中央總書記習近平在江蘇考察時就提出，城市是現代化重要載體。城市是人口最密集、污染排放最集中的地方所在。建設人與自然和諧共生現代化，要求我們把保護城市生態環境必須擺在突出首要位置。[2]科學合理規劃城市生活空間、生產空間及生態空間，處理好城市生產生活和生態環境保護的相互關系。對問題進行分析解決，既提高經濟發展質量，又提高人民生活品質。優質的生態環境是城市文明發展的靚麗底色。

　　對城市環境資源的合理利用，合理開發，還需制定實施相應政策措施來做維護。貫徹落實新發展理念，構建新的發展格局，以此推動城市品質提升，城市發展由量到質的轉變，推動整個社會健康穩定發展。

　　(二)城市交通建設

　　近年來，城市機動化發展迅速。這意味著，越來越多的國人實現了購車夢。然而城市機動化發展迅速，機動車保有量、出行量的過快增長，帶來了城市交通及一系列問題出現。在高峰時期，機動車出行密集，市中心主要道路擁堵，擁堵時間呈現延長趨勢，交通流通率大大降低。道路交通早高峰開始提前，晚高峰相應延長。居民對交通出行需求的增加和城市已有的道路資源的有限量之間的矛盾造成了道路交通流量猛增，交通堵塞和擁擠，機動車機給人們帶來的方便、快捷、高效也隨之而減少。諸如有些城市在城市發展建設中，對停車位建設重視不夠，出現停車設施少，需求大。隨意違章亂停，停車難等問題突出。停車要先找車位，而更多時候基本找不到停車位。停車位缺少，必然會造成機動車的隨意停放。機動車隨意停放，擁擠的車輛，無形中又增加了路面的交通負擔，使得道路交通更為擁堵。

　　我國城市化的快速發展，面對如何解決城市交通堵塞問題，是城市發展中需解決的難題之一。城市發展應致力于發展城市慢行交通體系。即把街道屬性回歸于人。機動車道無休止的拓寬，并沒有根本生解決城市道路交通問題。應促進公共交通的發展，鼓勵人們采取步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為交通出行的主體，引導人們采用“步行+公交”“自行車+公交”的綠色，低碳出行方式，以替代日趨增長的機動車出行，同時一定程度上也提升了城市的綠色指數，可謂意義深遠。城市交通規劃需把“人”放到城市發展中心，意在呼吁社會城市發展要緩解交通壓力、改善生態環境的重要訴求。倡導城市更多的要回歸自然、回歸事物本真狀態，享受“慢生活”。讓城市速度慢下來，生活節奏慢下來，讓城市發展朝綠色健康、低碳舒適方向不斷邁進。

　　(三)城市人文建設

　　自改革開放以來，我國的城鎮化發展速度驚人。截至目前，我國常住人口城鎮化率已超過60%，已然進入城鎮化發展中后時期。城市的發展由高速增長階段轉向高質量發展階段轉變，即城市發展進入城市更新時期。當前我國城市更新勢頭發展迅猛，呈現上升態勢。對于城市而言，城市更新絕不是對城市風貌進行隨意拆除，其最終目標是努力把城市建設成為人與人、人與自然和諧共處的美好家園。增強城市的人文屬性，需要對城市建設做長遠規劃。更新速度越快，相應的對城市人文建設會帶來一定損害。

　　對于城市發展來說，應更加重視城市更新質量和城市人文關懷。人文底蘊越豐厚，城市的幸福感越強。一座城市的人文內涵，應在放慢的城市發展中去不斷追尋，尊重每個城市的獨有文化特色，追尋即將遺失的城市人文，適當放緩推進步伐，在文化保護基礎上進行城市更新，延續城市文脈，在城市發展中留存城市記憶，記住鄉愁。

　　結語

　　英國詩人約翰·列儂曾說：“當我們正在為生活疲于奔命的時候，生活已然離我們而去。“生活不應像“陀螺式”的一樣，周而復始盲目運轉，而應屬于淡然穩重的“慢生活”。人性化的城市發展不是只教會我們如何快速奔跑，而更多的應是“慢下來”去領悟生命的真諦。“慢下來”你會發現城市中更多的溫暖人心的文明之美。

　　參考文獻

　　[1]程志強為統籌疫情防控和經濟社會發展提供能源支撐有力保障國家能源安全(新知新覺) [EB/OL].

　　[2]學習強國學習平臺習近平論社會主義生態文明建設( 2020年) [EB/OL].[2020-12-31].

　　一、“慢生活”下的城市發展涵義

　　“慢生活”(Slow Life)概念最早是由意大利人卡羅·佩屈尼在1986年提出，其主要是針對當時社會快節奏，超負荷工作所提出的一種生活態度。“慢”生活方式應體現在城市發展中的各個角落，如“慢餐飲”“慢讀書”“慢運動”“慢旅游”等。我們的城市發展建設更需要“慢”下來，做“慢生活”理念下的城市發展，“慢生活”亦將成為社會發展的趨勢。“慢”，絕不是拖延時間，盲目放慢，更不是以“數字”和“速度”來作為衡量標準。慢生活理念，即放慢腳步，更深層次體驗和感受城市發展中的狀態，權衡城市發展的利弊，以此更加順應自然，順應事物發展規律，順應生命的本質。處于城市中的核心，我們在工作生活中不斷尋求平衡支點，“慢”讓我們更多時間發現生活中的幸福與美好。慢生活下的城市發展目標是集生態，宜居，人文一體下的城市發展之路，以期營造人與自然和諧共處的生存環境。

　　二、“慢生活”理念下的城市發展方式

　　(一)城市環境資源建設

　　改革開放后，我國的城市建設雖取得了一定成績，但這是在資源擴大與生態環境壓力持續增加的情況下推進的，屬于粗放型發展。在城市環境問題中，對生態環境的破壞無疑是處于首位，解決城市環境帶來的系列問題需引起足夠重視。城市的建設需要大量的資源、能源及材料作為發展根基。有些資源屬于非可再生資源，并不是取之不盡，用之不竭，過度用完就會消失。中共中央總書記、國家主席習近平指出，能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，對國家繁榮發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。城市的發展建設，必須守住資源節約的紅線，秉持可持續的新發展理念，節約能源和使用綠色能源，加快形成能源節約型社會。[1]

　　良好的生態環境是城市發展的基礎，為城市努力營造自然呼吸的城市生存空間，為社會發展起到了優質水資源，環境凈化與氣候調節等作用。2020年11月中共中央總書記習近平在江蘇考察時就提出，城市是現代化重要載體。城市是人口最密集、污染排放最集中的地方所在。建設人與自然和諧共生現代化，要求我們把保護城市生態環境必須擺在突出首要位置。[2]科學合理規劃城市生活空間、生產空間及生態空間，處理好城市生產生活和生態環境保護的相互關系。對問題進行分析解決，既提高經濟發展質量，又提高人民生活品質。優質的生態環境是城市文明發展的靚麗底色。

　　對城市環境資源的合理利用，合理開發，還需制定實施相應政策措施來做維護。貫徹落實新發展理念，構建新的發展格局，以此推動城市品質提升，城市發展由量到質的轉變，推動整個社會健康穩定發展。

　　(二)城市交通建設

　　近年來，城市機動化發展迅速。這意味著，越來越多的國人實現了購車夢。然而城市機動化發展迅速，機動車保有量、出行量的過快增長，帶來了城市交通及一系列問題出現。在高峰時期，機動車出行密集，市中心主要道路擁堵，擁堵時間呈現延長趨勢，交通流通率大大降低。道路交通早高峰開始提前，晚高峰相應延長。居民對交通出行需求的增加和城市已有的道路資源的有限量之間的矛盾造成了道路交通流量猛增，交通堵塞和擁擠，機動車機給人們帶來的方便、快捷、高效也隨之而減少。諸如有些城市在城市發展建設中，對停車位建設重視不夠，出現停車設施少，需求大。隨意違章亂停，停車難等問題突出。停車要先找車位，而更多時候基本找不到停車位。停車位缺少，必然會造成機動車的隨意停放。機動車隨意停放，擁擠的車輛，無形中又增加了路面的交通負擔，使得道路交通更為擁堵。

　　我國城市化的快速發展，面對如何解決城市交通堵塞問題，是城市發展中需解決的難題之一。城市發展應致力于發展城市慢行交通體系。即把街道屬性回歸于人。機動車道無休止的拓寬，并沒有根本生解決城市道路交通問題。應促進公共交通的發展，鼓勵人們采取步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為交通出行的主體，引導人們采用“步行+公交”“自行車+公交”的綠色，低碳出行方式，以替代日趨增長的機動車出行，同時一定程度上也提升了城市的綠色指數，可謂意義深遠。城市交通規劃需把“人”放到城市發展中心，意在呼吁社會城市發展要緩解交通壓力、改善生態環境的重要訴求。倡導城市更多的要回歸自然、回歸事物本真狀態，享受“慢生活”。讓城市速度慢下來，生活節奏慢下來，讓城市發展朝綠色健康、低碳舒適方向不斷邁進。

　　(三)城市人文建設

　　自改革開放以來，我國的城鎮化發展速度驚人。截至目前，我國常住人口城鎮化率已超過60%，已然進入城鎮化發展中后時期。城市的發展由高速增長階段轉向高質量發展階段轉變，即城市發展進入城市更新時期。當前我國城市更新勢頭發展迅猛，呈現上升態勢。對于城市而言，城市更新絕不是對城市風貌進行隨意拆除，其最終目標是努力把城市建設成為人與人、人與自然和諧共處的美好家園。增強城市的人文屬性，需要對城市建設做長遠規劃。更新速度越快，相應的對城市人文建設會帶來一定損害。

　　對于城市發展來說，應更加重視城市更新質量和城市人文關懷。人文底蘊越豐厚，城市的幸福感越強。一座城市的人文內涵，應在放慢的城市發展中去不斷追尋，尊重每個城市的獨有文化特色，追尋即將遺失的城市人文，適當放緩推進步伐，在文化保護基礎上進行城市更新，延續城市文脈，在城市發展中留存城市記憶，記住鄉愁。

　　結語

　　英國詩人約翰·列儂曾說：“當我們正在為生活疲于奔命的時候，生活已然離我們而去。“生活不應像“陀螺式”的一樣，周而復始盲目運轉，而應屬于淡然穩重的“慢生活”。人性化的城市發展不是只教會我們如何快速奔跑，而更多的應是“慢下來”去領悟生命的真諦。“慢下來”你會發現城市中更多的溫暖人心的文明之美。

　　參考文獻

　　[1]程志強為統籌疫情防控和經濟社會發展提供能源支撐有力保障國家能源安全(新知新覺) [EB/OL].

　　[2]學習強國學習平臺習近平論社會主義生態文明建設( 2020年) [EB/OL].[2020-12-31].

　　《探析慢生活理念下的城市發展》來源：《邯鄲學院學報》，作者：朱艷紅