摘要：城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
　　關鍵詞：城市道路論文；設計論文；交通
　　0引言
　　城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。這種情況下，我們必須對城市的每一寸土地的規(guī)劃利用精打細算，有必要對當前城市道路的設計進行更深層次的剖析、研究和推敲，以便及時解決目前設計中存在的問題，使我們的設計工作更加科學完善，與時俱進。
　　1道路特色設計方面論文
　　(1)反映城市特色，城市特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。
　　因此在街道規(guī)劃設計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。
　　(2)反映功能特色，城市道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。
　　2道路線形設計方面
　　道路線形設計直接關系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。
　　3道路橫斷面設計方面
　　3．1道路橫斷面的基本布置形式論文
　　(1)一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以直用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次于道及支路較多采用。
　　(2)兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加，機非混行的影響已很微弱，取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。
　　(3)三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去，而且其利用分隔帶單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。
　　(4)四幅路是在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二，分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。
　　上述的討論說明，只有一幅路和兩幅路才是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點并解決機非干擾的問題。根據(jù)一些大城市非機動車的發(fā)展特點，參考國內(nèi)外其它城市的實踐經(jīng)驗，干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置，支路及個別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點，機動車與行人、自行車之間最好設置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設置安全島，保證行人橫過馬路的安全。
　　3．2按照城市道路功能對其分類
　　分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之問的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低，此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道，則與人行道同高設置論文。
　　城市生活性道路的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
　　商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：
　　景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
　　3．3道路橫斷面的綜合布置原則
　　(1)在規(guī)劃設計中應充分體現(xiàn)“以人為本”的設計理念；
　　(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾；
　　(3)保證沿路管線的布設，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾；
　　(4)考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧；
　　(5)基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站；
　　(6)中央分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中問調(diào)頭需要；支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要；
　　(7)增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》的要求。
　　4道路交通工程設計方面
　　4．1交通性道路
　　交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
　　4．2生活性街道
　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致人微，標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。
　　(1)將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富；
　　(2)在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)耄煌瑫r，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境；
　　(3)在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示；
　　(4)在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果；
　　(5)在道路鋪設上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味；
　　(6)通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行；
　　(7)在居住區(qū)人口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。
　　住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間，更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
　　5道路設施設計方面
　　人是城市公共空間的主體，街道設施是為人服務的，因此街道設施的規(guī)劃設計要體現(xiàn)對人的關懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關懷、關心、幫助和方便此外路面設計也是城市道路設計中重要的方面，傳統(tǒng)的不透水性路面結(jié)構(gòu)易在集中降雨季節(jié)造成內(nèi)澇和道路積水，影響正常的交通秩序和城市居民的生活，因此應該采用透水性路面?
　　6結(jié)語
　　城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程的加決，原有的設計理念及規(guī)范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現(xiàn)有的城市道路設計狀況做出思考和研究，以期使設計工作適應新形勢的需要以趨于必然。