[摘要]通過對城市地下隧道兼顧設防的現狀及結合幾個工程案例的分析，對城市隧道兼顧設防的功能定位進行思考：隧道兼顧設防應在不影響隧道平時使用的條件下，充分利用隧道自身的有利條件，戰時功能盡量簡化，盡量少增加工程投資，對關鍵部位，重要設施參照現行人防設計規范搞好防護，并采用人防工程防護功能平戰轉換技術，將隧道建設成兼顧設防的交通工程。
　　[關鍵詞]城市隧道論文，兼顧設防論文，功能定位
　　1前言
　　隨著上海城市建設的不斷發展，城市地面空間發展日益飽和，從地面走向地下已經成為城市發展的一個重要方向。建設城市地下交通干線解決地面道路擁擠，實現地面土地價值的最大化，已經成為上海這樣的大型城市的發展方向。同時為了黃浦江兩岸交通的緊密連接，需要建設多條越江隧道。《中華人民共和國人民防空法》中規定：“城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空的需要”。但是隧道兼顧設防的功能定位、具體如何實施，如何作到與隧道的平時功能不沖突，真正體現“兼顧”二字，是一個值得探討的課題。
　　2隧道分類與等級論文
　　隧道按照其封閉長度(L)分為5類，超長、特長、長、中、短隧道。見下表：
　　超長隧道 特長隧道 長隧道 中隧道 段隧道
　　L>5000 5000≥L>3000 3000≥L>1000 1000≥L>500 L≤500
　　根據隧道封閉段長度L和預測最大單洞平均日交通量q，可將隧道分為5個等級，根據不同分級，隧道配置相應的工程安全、運營管理設施。如通風、照明、通信與報警、疏散救援、交通監控等設施。一般情況短隧道或五級隧道可不設通風、排煙設施。
　　3隧道兼顧設防的現狀
　　《中華人民共和國人民防空法》中規定：“城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空的需要”。《人民防空工程設計規范》中3.3條“城市地下空間建設兼顧人防需要”中對地下交通隧道也作了部分規范。現行戰技要求規定：“城市地下交通隧道的戰時功能以人員疏散、物資運輸為主，必要時也可用于臨時人員和物資掩蔽”。但是這些法規與規范中僅僅對城市地下交通隧道應兼顧設防作了規定，關于如何確定隧道兼顧設防的功能、防護等級、孔口及主體的防護等沒有細化提及。因此設計人員在具體設計時，沒有相應的規范來把握，設計難度較大。
　　4戰時功能定位分析論文
　　現行戰技要求規定：“城市地下交通隧道的戰時功能以人員疏散、物資運輸為主，必要時也可用于臨時人員和物資掩蔽”。即隧道主要用于疏散干道，以確保城市隧道的機動，一般情況下不作為人員掩蔽和物資掩蔽設計。城市隧道是城市建設從地面到地下的一種拓展發展，與城市總體規劃、路網規劃、交通功能等相互關聯。城市隧道建成通車后，成為該區域的主要的交通干線。當城市處于戰備狀態時，相關部門對人防工程進行平戰轉換，應對隨時到來的空襲警報。如果在臨戰時期改變隧道的平時功能，對確保區域交通運輸，有效進行戰時抗敵救災，實施戰場運輸、人員疏散會帶來極大的影響，對該區域城市交通、居民生活也會帶來極大的影響。因此城市地下交通隧道戰時宜按照一個防護單元設計，戰時功能宜按照疏散干道設計；設有防淹門的城市地下交通隧道可將隧道分為多個防護單元，部分單元可作為臨時人員掩蔽和物資掩蔽使用。
　　對于平時不設機械通風的短隧道，在規定的5、6級常規武器或核武器襲擊后一般主體不會損壞，車輛可以打開前燈通過隧道，滿足戰時的交通功能。汽車行駛時排出的CO氣體和煙霧可使人員中毒。當隧道較短、埋深較淺時（D級隧道），自然通風即可稀釋CO和煙霧的濃度，達到允許標準。這種隧道可不設機械通風設備，口部也可不設防護。中、長型隧道長度較長、埋深較深，必須采用機械通風才能保證車輛通行，其內部供電、監控系統也較復雜。如果沖擊波進入隧道內，將破壞這些設備，使隧道不能運行。因此必須加強口部防護，保證隧道內設備在核武器和常規武器襲擊時不被損壞。
　　中、長型隧道長度較長，臨戰時封堵平時為改善環境質量設置的排風道，戰時利用車輛行駛形成的活塞氣流和射流風機進行通風，可達到較低標準的環境質量。特長、超長型隧道長度>3000米，依靠自然通風無法達到滿足較低標準的通車環境，必須依靠機械通風才能保證車輛通行，因此隧道通風豎井不能臨戰封堵，可安裝防護密閉門進行臨戰轉換。
　　隧道戰時動力、照明均可充分利用平時設備。隧道戰時監控、照明（包括值班照明、事故照明）及戰時動力（包括排水泵、風機）供電均利用平時獨立電源。降壓變電所、配電、控制等房間宜劃入人防內，至少有一座變電所劃入人防范圍內。如果二路電源故障，這樣布置仍能確保隧道安全運行，供電有較高的可靠性。由于防核電磁脈沖措施費用很高，且不成熟，依據現行戰技要求，城市地下交通隧道可不采取防核電磁脈沖措施。
　　上海城市地下交通隧道有兩種情況，一種為越江隧道，如已經建成通車的上海外環隧道；一種為地下通道不越江，如在建的東西通道。“隧道兼顧設防”從字面上理解“兼顧”二字比較重要，因此“隧道兼顧設防”不同于等級人防工程，應在不影響隧道平時使用的條件下，充分利用隧道自身的有利條件，戰時功能盡量簡化，盡量少增加工程投資，對關鍵部位，重要設施參照現行人防設計規范搞好防護，并采用人防工程防護功能平戰轉換技術，將隧道建設成兼顧設防的交通工程。
　　5“咸陽市渭河隧道工程”實例分析論文
　　2009年參與《咸陽市渭河隧道》的投標工作，根據建設單位提供的《咸陽市渭河隧道工可》文件進行投標設計工作。工可中對隧道兼顧設防有了初步的功能定位：1）將主體隧道一孔作為戰時專業隊車輛掩蔽部，另一孔為行車通道。2）在兩孔之間的隔墻上，靠近隧道兩端的地方，各安裝防護密閉門一道，供戰前、戰后車輛出入使用。3）作為車輛掩蔽部的一孔，在隧道兩端考慮戰前封堵。
　　咸陽市渭河隧道暗埋段長度為895米，屬于中型隧道。臨戰將隧道一孔封堵作為戰時車輛掩蔽部，一孔作為戰時行車通道時。則戰時行車通道雙向通行，需要開啟機械通風系統，才能保證隧道環境滿足車輛通行。因此必須對咸陽市渭河隧道兩端口部加以防護，才能實現隧道戰時狀態下作為行車通道的功能。另一孔臨戰封堵作為戰時車輛掩蔽部，必然對該區域城市交通、居民生活帶來影響。同時咸陽市渭河隧道穿越渭河，河底隧道如被炸壞，河水可能很快涌入，人員可能很難逃生，不宜作人員、物資掩蔽使用。特別對兼顧人防工程，更應使戰時功能盡量簡化，以降低造價。整個隧道宜按一個防護單元設計，戰時僅作汽車疏散干道使用，隧道通風豎井臨戰封堵。
　　6“武漢長江隧道工程”實例分析論文
　　2004年參與《武漢長江隧道》的投標工作，根據“武漢長江隧道工程可行性研究報告調研評估專家組咨詢意見”以及“武漢市人民防空辦公室關于武漢長江隧道工程人防設防標準的復函”，按照城市建設與人防建設相結合以及“同類城市，同類標準”的原則進行投標設計工作。
　　武漢長江隧道在進、出水域的兩端適當位置設有防淹門，防淹門可兼作人防防護單元之間的隔斷門，將隧道分為江北段、江中段、江南段。江北段（漢口段）分為二個防護單元，漢口工作井的地下一層為第一防護單元，其余為第二防護單元。江中段兩個隧道分別為第三和第四防護單元。江南段（武昌段）分為兩個防護單元，其中武昌工作井的地下一層為第五防護單元，其余為第六防護單元。
　　江北段及江南段的第一及第五防護單元作為戰時人員應急掩蔽所，各設二個人員出入口，并設防毒通道和簡易洗消，考慮清潔式通風，濾毒式通風及隔絕防護三種通風方式。由于作為人員應急掩蔽，戰時只考慮貯存飲用水，不考慮生活用水。
　　江北段及江南段第二及第六防護單元作為戰時疏散干道。隧道出入口（含主線和匝道）處各設防護密閉門（非標）一道，不設密閉門，允許輕微染毒。江中段即第三第四防護單元，考慮采用鋼制防淹門兼作防護密閉隔斷門。車道板下安全通道設置橫拉防淹鋼制門，也可兼作防護密閉隔斷門。
　　7“上海崇明越江通道長江隧道工程”實例分析論文
　　上海崇明越江通道長江隧道工程全長25.5公里，隧道長約8.95公里。現已建成通車。長江隧道功能定位以交通功能為主，兼顧人民防空需要。按甲類人防工程防常規武器抗力級別6級、防核武器抗力級別6級兼顧設防，防化等級按無防化要求設計。戰時功能為交通疏散干道和汽車臨時待蔽場所。在核武器及常規武器襲擊和襲擊后的城市次生災害作用下，關閉隧道口部防護密閉密門能保障隧道內人員、設備和車輛安全；在警報解除后，打開防護密閉門能恢復其交通主干道的功能。
　　整個隧道按一個防護單元設計。隧道的口部考慮防堵塞措施，主要口部位于地面建筑物倒塌范圍之外。變電所、配電間、控制室劃入防護區內。由于隧道長度很長，因此在隧道浦東工作井和長興島工作井風口設置防護密閉蓋板。戰時開啟隧道進出端及風井的防護密閉門，利用平時通風系統進行通風。本工程平時通風采用射流風機誘導型的縱向通風方式。
　　8結語
　　城市隧道兼顧設防標準應根據城市類別及城市規劃確定。宜按照一個防護單元設計，戰時功能宜按照汽車疏散干道設計；設有防淹門的城市地下交通隧道可將隧道分為多個防護單元，部分單元可作為臨時人員掩蔽和物資掩蔽使用。參考現行設計規范，采用人防工程防護功能平戰轉換技術，將隧道建設成兼顧設防的交通工程。
　　本文通過對城市隧道兼顧設防的現狀及上述三個工程案例的分析，對城市隧道兼顧設防的功能定位提出思索，借以達到拋磚引玉的效果。
　　
　　
　　
　　參考文獻：
　　［1］《人民防空工程設計規范》（GB50225-2005）．中華人民共和國建設部，2005
　　［2］《道路隧道設計規范》（DG/TJ08-2033-2008/J11197-2008）．上海市建設管理委員會，2008.
　　［3］《咸陽市渭河隧道人防工程可行性研究報告》．中鐵隧道勘測設計院有限公司，2007.