摘要：城市瀝青路面結(jié)構(gòu)層破損的成因比較復(fù)雜，涉及設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護(hù)管理等方面。本文結(jié)合市區(qū)道路的實際破損情況，分析其破損原因，以及根據(jù)成因應(yīng)采取的防治措施。
　　關(guān)鍵詞：城市瀝青路面，結(jié)構(gòu)破損成因，預(yù)防措施
　　1前言
　　近年來金華市區(qū)面積逐年擴(kuò)大，市政道路建設(shè)迅速，隨著使用時間的延長，市區(qū)道路路面破損問題也逐漸凸顯出來，如市區(qū)的永康街、婺州街、環(huán)城西路等市區(qū)主要路段，投入使用時間不到2～3年，卻經(jīng)歷了多次修補(bǔ)，路面質(zhì)量不容樂觀。道路建設(shè)存在“三快一慢”現(xiàn)象，即：設(shè)計快，施工快，損壞快，跑得慢。
　　２瀝青路面常見病害
　　瀝青路面損壞的形式和特征是多種多樣的。有行車荷載因素、設(shè)計因素、施工、材料和養(yǎng)護(hù)管理等原因。同一因素可以引起不同程度的損壞，而同一種損壞形態(tài)可以由不同原因造成，影響因素是復(fù)雜多樣的。路面的破壞大體上分為兩類:一是結(jié)構(gòu)性破壞，是路面結(jié)構(gòu)的整體或其中某一個或幾個組成部分的破壞，嚴(yán)重時己不能承受車輛的荷載；二是功能性破壞，如由于路面的不平整，使其不再具有預(yù)期的功能。瀝青路面的病害形式可分為裂縫類、松散類、變形類及其它類。這里根據(jù)對市區(qū)瀝青路面實際情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)主要有這幾種常見病害:裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂和網(wǎng)裂）、車轍、泛油、波浪、擁包、坑槽、啃邊。
　　３路面結(jié)構(gòu)層破損成因分析
　　瀝青路面產(chǎn)生上述破損現(xiàn)象的主要有以下幾個方面：
　　3.1設(shè)計階段
　　設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)當(dāng)前交通結(jié)構(gòu)發(fā)展，城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)仍采用十多年前BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)仍采用十多年前的馬歇爾穩(wěn)定度方法8kN標(biāo)準(zhǔn)，顯然已不適應(yīng)當(dāng)前形勢要求。
　　3.2施工階段
　　3.2.1地基沉降。城市道路建設(shè)中，不可避免地有部分路段要穿過軟土地基，路基修筑在軟土地基上時，對軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行修筑瀝青路面，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，從而導(dǎo)致瀝青路面破壞或不能正常使用。
　　3.2.2路基壓實不足。由于路基壓實度不足，出現(xiàn)不均勻沉陷，則會導(dǎo)致市區(qū)瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫。
　　3.2.3路面基層施工質(zhì)量低劣。由于搶工期、趕進(jìn)度、造成料源緊缺，原材料質(zhì)量難以保證，半剛性基層沒有合理的齡期，或基層施工粗糙，使得基層質(zhì)量低劣，造成基層網(wǎng)狀開裂破壞，若反射到面層，即為面層出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂。
　　3.2.4瀝青面層本身的破壞。這是造成瀝青面層早期破損的主要原因，根據(jù)影響因素分以下幾種情況。
　　（1）由于水產(chǎn)生的破壞。瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，或者大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層容易產(chǎn)生破壞。
　　（2）由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少，則不易壓實，礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。
　　（3）瀝青混凝土鋪裝層偏薄。在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時，有的設(shè)計橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm；加上其層間不按規(guī)定均勻灑布粘層油，使得汽車高速行駛時，輪胎后產(chǎn)生真空吸力，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)坑洞。
　　3.3運營階段
　　由于在設(shè)計之初的交通量預(yù)測與實際運營后的交通量通常會有較大誤差，加之超載車輛的增多從而使得原始設(shè)計中的路面厚度已經(jīng)不滿足現(xiàn)有情況，造成路面出現(xiàn)車轍、裂縫等破損發(fā)生。此方面原因也屬人為主管因素，設(shè)計前期的交通量合理調(diào)查、設(shè)計中考慮車輛超載的影響以及加強(qiáng)營運過程中對超載車輛的嚴(yán)格限制都會減少對瀝青混凝土路面破損程度。
　　3.4養(yǎng)護(hù)階段
　　養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成瀝青路面破損：瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散、個別坑槽后，未及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時養(yǎng)護(hù)更為重要。
　　4預(yù)防路面破損的對策和措施
　　4.1地基沉降預(yù)防措施
　　軟土地基的排水固結(jié)是一個漫長的過程。對于軟土地基,一方面要根據(jù)軟土地基的實際情況采取可行方案進(jìn)行加固整治；另一方面,要留有較長的沉降時間,可將軟土地段瀝青路面施工安排在最后。
　　4.2路基及路面基層施工的預(yù)防措施
　　為了保證路基壓實度符合規(guī)范要求,消除橋頭沉陷,對橋頭部分填土可采用透水性較好的砂礫分層填筑，嚴(yán)格控制分層厚度和壓實度。確保路面基層的施工質(zhì)量，半剛性基層要在達(dá)到齡期后方能進(jìn)行瀝青面層的施工。
　　4.３加強(qiáng)原材料管理措施
　　4.3.1加強(qiáng)原材料的檢驗工作,對質(zhì)量不符合要求的材料絕不能使用,并不準(zhǔn)運入工地；對于已運入工地的,必須限期清除出場。同時,施工單位應(yīng)對每批進(jìn)場材料進(jìn)行檢查,對材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲存堆放標(biāo)識清楚。
　　4.3.2混合料的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。
　　4.3.3加強(qiáng)瀝青混合料材料配合比的控制,施工單位要嚴(yán)格控制材料的規(guī)格、用量和礦料級配及瀝青的用量。
　　4.3.4施工前應(yīng)檢查設(shè)備。在瀝青路面施工前,施工單位要配合監(jiān)理對拌和、攤鋪、壓實等機(jī)械設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查,對不符合要求的機(jī)械設(shè)備應(yīng)進(jìn)行更換,直至符合要求。
　　4.４瀝青路面施工的預(yù)防措施
　　4.4.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量,拌和過程中若發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理;增加馬歇爾試驗次數(shù),嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo),必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計。
　　4.4.2設(shè)置瀝青混合料成品料倉,控制成品料倉料位,以防止卸料離析。
　　4.4.3提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時,運距不能過遠(yuǎn),攤鋪溫度應(yīng)控制在130～160℃,攤鋪厚度要均勻,以保證瀝青面層的壓實度;壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套,碾壓速度應(yīng)控制在2m/min左右,碾壓遍數(shù)不能太少,以免混合料孔隙過大;一般不能進(jìn)行補(bǔ)料,尤其是下面層;基層雨后潮濕未干時不得攤鋪,更不得冒雨攤鋪;縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順,各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
　　4.4.4對橋面鋪裝層應(yīng)按正常路段的上面層與中面層厚度進(jìn)行設(shè)計,在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時,除按規(guī)定灑布粘層瀝青外,還應(yīng)在混凝土鋪裝層施工時注意表面的粗糙度。
　　４.５加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施
　　工程竣工后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量能有效的防止病害的發(fā)生和繼續(xù)擴(kuò)散。應(yīng)隨時掌握路面的使用狀況，加強(qiáng)日常維修保養(yǎng)。疏通排水設(shè)施，避免積水滲入路基、路面，影響路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
　　5結(jié)語
　　城市道路路面的破損，是幾種原因相互作用、綜合影響造成的。城市要發(fā)展，道路要先行。研究對我市今后的市政道路建設(shè)可以提供借鑒和參考，對提高社會資源的使用效率，改善我市城區(qū)道路狀況、延長道路使用壽命、降低維護(hù)成本和節(jié)能降耗具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會意義。
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