摘要：城市道路排水系統是城市道路的重要組成部分，而道路綠化帶的設計對整個系統起到舉足輕重的作用。本文介紹了道路綠化帶的設計概況，分析說明了道路下凹式綠化帶的優越之處。
　　關鍵詞：城市道路，排水設計，綠化帶，下墊面
　　0 引言
　　近些年來，隨著我國城市化的不斷完善和發展，隨著城市工業、商業、居民區的占地面積日益增大，綠色植被面積日趨減少，相當一部分地區的表面被不透水層所覆蓋，不透水層的地面徑流系數通常比較大，這樣會使雨季特別市暴雨時雨水徑流系數特別大。城市化后的下墊層相對于天然下墊層有兩個特點:①地表徑流量增加，城市化后大量天然可入滲地面成為不透水的硬質地表面，造成地表徑流系數變大。②匯流時間縮短。與天然的下墊層相比，硬質化后的人工下墊層(建筑頂部、地表)的粗糙率要小得多，這就使得降雨后的地面匯流時間縮短。⑴而我國大多數城市的排水系統負荷的設計值都處于城市發展初期，故現有的城市排水管網系統無法滿足排水的要求，以至于雨季常常出現城市雨水排放不暢，水漫道路房屋，甚至一些大城市
　　在暴雨過后出現了城市型水災害。
　　四川省成都市峨眉山保寧小區的峨嵋徑流試驗站的小流域雨洪觀測點，匯水面積1.43平方公里。1964年起，城市化進程對這里的暴雨徑流產生影響，現在不透水面積已達全流域面積的25%以上。根據1960年及1984年雨洪資料，圖1-1給出
　　了兩次暴雨徑流無因次單位過程線的對比結果。
　　
　　
　　此圖，洪峰流量增大、洪峰出現時間提前是城市化對暴雨的影響特征。當然，城市小區的不透水面積遠遠高于25%，所以洪峰流量出現的時間會比圖中
　　顯示的有更大的提前，而且洪峰流量的值也會變得較大⑵
　　1 我國城市水資源概況
　　2.2 我國水資源的概況
　　中國是一個嚴重干旱缺水的國家。我國淡水資源總量為28000億立方米，占全球水資源的6%。僅次于巴西、俄羅斯和加拿大，居世界第四位，但由于我國人口眾多，人均只有2200立方米，僅為世界水平的1/4、美國的1/5，在世界名列121位，已經成為全球13個人均水資源最貧乏的國家之一。
　　2.2 鄭州市水資源概況
　　河南省鄭州市為一個降水量時空分布不均、水資源缺乏的地區。多年的平均水資源總量為13.39億m3，其中地表水資源為8.67億m3，地下水資源為8.65億m3地表水與地下水的重復利用量為3.92億m3人均水資源量不足230m3僅占全國人均水資源的1/10，不到全省人均水資源的一半。而目前全市建成的中小型水庫170座，總庫容量達到5.7億m3。⑶
　　2.2 城市雨水利用的必要性
　　城市雨水的收集和利用可以有效的調節雨水徑流的高峰流量，可待雨水的最大流量下降之后，再將其慢慢的排出，以減緩洪澇災害，減少水土流失。我國城市嚴重缺水，應該一方面通過保護河水系的自然形態、增加坑塘濕地等下滲系統，以保障地表水和地下水的健康循環和交換，可以間接地補充城市水資源；另一方面，通過凈化之后的雨水，可以
　　直接補充水資源用于非飲用水。
　　2 綠化帶排水設計
　　2.1 鄭州綠化帶概況
　　鄭州市地處中原腹地，北臨黃河，西依嵩山，是河南省政治、經濟、文化中心，同樣是全國重要的交通樞紐和商業中心。素有“中國交通十字路口”之譽。市區建成面積262。
　　鄭州市屬暖溫帶大陸性季風氣候，春季溫暖干旱，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷多風，鄭州市植物資源豐富，隸屬184科，900屬，1900多種，喬木、灌木、草本皆有，遍布山區、丘陵平原及河谷地帶，為城市綠化植物的選擇打下了良好的基礎。⑷
　　2.2 綠化帶排水設計
　　目前，我國城市公路綠化帶為了滿足各種樹木種植的要求，綠化帶的土質要求為疏松濕潤，排水良好而且富含大量有機物的土壤。雨季，滲入道路綠化帶的水分，其中一部分沿道路縱向坡向下排走，另一部分則在綠化帶直接下滲入地下，則可以在路面結構兩側邊緣與綠化帶的銜接處鋪設涂刷雙層瀝青的土工布的方法來將綠化帶與路面結構完全的隔開，在綠化帶的底部同時設置盲溝。
　　2.2.1 道路下凹式綠化
　　我國城市道路的分車帶大多采用側石結構，高于道路25厘米左右。即綠化帶大多呈現上凸式機構，雨水口設置在公路內。這種結構由于機動車的巨大沖擊力，在已經投入使用的道路上，雨水口與路面的銜接處損壞的現象比比皆是，而且因為施工不規范等原因，雨水口往往并不在道路的最低處，以至在雨季，道路常常出現積水的現象，瀝青路面長期浸在水中，導致路面受損嚴重。而且雨水口在道路的邊緣這個特殊的位置，往往修路的時候，瀝青難以壓實，導致雨水口處的路面處很難有良好的銜接。
　　若道路兩旁的綠化帶采用下凹式，雨水口設置在綠化帶中，則以上的問題則可以迎刃而解。而且采用下凹式綠化帶，在暴雨時節可以作為臨時的天然大蓄水池，起到緩解徑流量，調節需水量的作用，可以有效的避免道路積水這一困擾城市排水的問題。這里綠化帶的下凹深度，綠化帶下墊面組成，可以根據當地的暴雨強度，降雨量和當地的排水系統負荷量總和考慮。
　　在道路綠化帶中央布設碎石盲溝，預埋透水管將其滲透的雨水引入盲溝的中排放。橫向的盲溝上接綠化帶的積水，下面連接著城市道路排水管道，所以將綠化帶的雨水導入地基下會有一定的危險，一旦盲溝堵塞，則排水將完全受阻。為了保證盲溝系統的通暢，可以使用透水性較好的材料做基層，使滲入路面的水分先縱向滲入排水層，然后橫向滲流進入埋在盲溝中的縱向穿孔集水管，集水管設置一定的坡度，沿途匯集滲入路面結構的自由水，再將集水管與雨水井接通，排入路表排水系統。
　　3 結束語
　　城市道路排水是目前城市面臨的一個不可忽
　　視的問題。城市道路排水系統設計復雜，是城市道路的重要組成部分，設計時應從路基、路面結構、綠化帶排水等方面來考慮，只有這樣才會進一步提高道路的使用壽命。
　　參考文獻：
　　[1] 王紫雯，程偉平，城市水澇災害的生態機理分析和思考，浙江大學學報，2002，第5期
　　[2] 李樹平，黃廷林，城市化對城市降雨徑流的影響及城市雨洪控制，中國市政工程，2002，第3期。