摘要：該文通過對廣東省某大橋拆除過程中的分析和總結(jié)，初步探索了鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋安全拆除的技術(shù)要點，
　　關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土、連續(xù)箱梁橋、安全拆除、技術(shù)分析
　　引言
　　鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋這種橋式的使用在我國始于上世紀80年代，隨著時間的推移,新建的橋梁終究都會成為舊橋,而造成橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷的原因多種多樣,以及航道等級的提高，近年來,隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,對公路橋梁建設(shè)也提出了更高的要求,一些上世紀八九十年代建造的連續(xù)箱梁橋經(jīng)過幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨,已經(jīng)逐步老化破損,加之當(dāng)初設(shè)計建設(shè)的標(biāo)準已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代社會日益增加的通行能力要求,為保證國家和人民財產(chǎn)的安全、保證交通暢通,就需要對橋梁進行拆除。橋梁拆除是不可避免的,從人工橋梁的出現(xiàn)已有幾千年,特別是進入現(xiàn)代文明后,社會發(fā)展日新月異,拆除舊有結(jié)構(gòu)建設(shè)新設(shè)施已成為必然。鑒于此,我們研為究制定了切實可行的拆除方案,保證了整個拆除過程的安全。
　　1、廣東省某大橋工程概況
　　廣東省某大橋橫跨某鎮(zhèn)水道，跨徑布置為：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，橋梁全長146m、該橋設(shè)計荷載為汽車-20級，掛車-100。橋面寬度為8.0m+2×0.5m=8.5m。該橋上部結(jié)構(gòu)采用簡支T梁和三跨普通連續(xù)箱梁。第1、2、7跨為20m簡支T梁，每跨由5片T梁組成。第3～5跨為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。第6跨為由20m簡支T梁更換為20m簡支空心板梁，由4片空心板組成。該橋下部結(jié)構(gòu)是樁基礎(chǔ)、柱式橋墩。其中2～7號墩柱均為雙柱式橋墩，直徑D100；2、3、6、7號墩基礎(chǔ)由兩根D120樁組成，樁頂設(shè)有系梁1mx1m；4、5號墩基礎(chǔ)為2根D150樁基。橋梁現(xiàn)狀如圖1-1所示：
　　
　　
　　圖1-1大橋現(xiàn)狀圖
　　
　　
　　橋梁橫斷面如下圖1-2～1-3所示。
　　
　　
　　圖1-2箱梁跨中斷面
　　
　　
　　
　　圖1-3T梁標(biāo)準斷面
　　該橋凈空不能滿足某水道疏浚工程的要求，作為某水道疏浚工程的組成部分，該橋須進行拆除。為滿足陸路交通需要拆除某大橋。
　　2、拆除方案的分析和確定
　　擬定拆除方案時綜合考慮技術(shù)可行性、安全性和施工工期，并充分考慮拆除方案的環(huán)保性和經(jīng)濟性。
　　該橋拆除的總體思路：
　　上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁采用貝雷梁反吊用鏈鋸切割分段拆除，T梁采用墻鋸切割分片吊運，空心板梁用墻鋸切割分片然后用吊運。上部結(jié)構(gòu)拆除采用對稱拆除的方法，即由第4跨連續(xù)箱梁跨中向梁端對稱拆除；下部結(jié)構(gòu)拆除時先將拆除部分懸吊于船吊上，然后用鏈鋸切割分段，用船吊吊運至駁船上再進行轉(zhuǎn)運。
　　橋梁拆除順序：拆除全橋面鋪裝層→切割拆除箱梁、T梁、空心板翼緣和防撞墻→切割拆除連續(xù)箱梁頂板、底板→切割拆除連續(xù)箱梁腹板→拆除第2跨T梁、第6跨空心板→拆除第1跨、第7跨T梁→切割拆除蓋梁、墩柱、系架、樁基→清理河道范圍內(nèi)填土→掃床檢查。
　　3、分部拆除方案
　　3．1簡支T梁拆除施工步驟
　　20m簡支T梁拆除方法：切割（鏈鋸或墻鋸切割）分片整體吊裝拆除，20m簡支T梁切割分塊示意圖如圖3-1所示。
　　
　　圖3.1-120m簡支T梁切割分塊示意圖（cm）
　　（1）拆除邊梁外側(cè)翼緣及防撞欄：
　�、儆面滀徰貦M向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在防撞墻根部鉆吊裝孔。
　　②將需拆除的部分懸吊于50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
　�。�2）拆除內(nèi)側(cè)翼緣：
　�、儆面滀徰貦M向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在切割塊的四角上鉆吊裝孔。
　�、趯⑿璨鸪牟糠謶业跤�50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
　�。�3）拆除腹板：
　�、儆�50t汽車吊和50t船吊將拆除的T梁腹板吊住，用鏈鋸沿隔板中心線將其切斷。
　�、谟闷嚨鹾痛豕餐踔榴g船上，切割成5m長小塊，再用汽車吊吊至自卸汽車上運至指定地點。
　�、矍懈钋癟梁兩端須做好保護措施，防止其傾覆。
　　3．2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁拆除施工步驟
　　連續(xù)箱梁切割示意圖如圖3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向兩邊對稱拆除。
　　
　　圖3.2-1連續(xù)箱梁切割示意圖（cm）
　　（1）拆除翼緣及防撞欄：
　�、儆面滀徰貦M向?qū)⑿枰鸪囊砭壊糠咒忛_。翼緣切割縱向分塊長度3m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
　�、趯⑿璨鸪牟糠謶业跤�50t汽車吊上，再用墻鋸沿縱向切割翼緣，切斷后吊至汽車上運至指定地點。
　　2）固結(jié)4#、5#墩頂箱梁和蓋梁。
　�。�3）搭設(shè)貝雷桁架
　�、賹⒇惱阻旒艽钤O(shè)在橋面上，將貝雷梁支座安裝在4#、5#墩頂橋面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
　�、谠谙淞焊拱迳现踩脘摻睿瑢⑾淞簯业跤谪惱阻旒苌�。在貝雷桁架上搭設(shè)天車。
　�。�4）拆除箱梁頂板：
　�、儆脡︿徰貦M向?qū)㈨敯邃忛_。頂板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
　�、趯⑿璨鸪牟糠謶业跤谪惱阻旒艿奶燔嚿�，再用墻鋸沿縱向切割頂板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
　　切割頂板時，每隔6m保留1m作為腹板橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長頂板。
　　（5）拆除箱梁底板：
　�、儆脡︿徰貦M向?qū)⒌装邃忛_。底板切割縱向分塊長度2m。并在分塊四角鉆吊裝孔。
　�、趯⑿璨鸪牟糠謶业跤谪惱阻旒艿奶燔嚿希儆脡︿徰乜v向切割底板，切斷后吊至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
　　切割底板時每隔6m保留1m作為腹板的橫向聯(lián)系，保留墩頂處箱梁兩邊各1m長底板。
　�。�6）拆除箱梁腹板：
　　①腹板切割縱向分塊長度為2m。在腹板頂部植入吊環(huán)，將需拆除的部分懸吊于貝雷桁架的天車上。保留墩頂箱梁兩邊各1m長腹板。
　　②用鏈鋸切割箱梁，切斷后下放至拖船上，運至停在第二跨或第六跨的汽車上，由橋面運至指定地點。
　�。�7）拆除貝雷桁架，將剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和蓋梁的固結(jié)，將箱梁吊至拖船上，用拖船運至指定地點。
　　3．3空心板梁拆除施工步驟
　�。�1）將空心板間的鉸縫鑿開；
　�。�2）在第7跨布設(shè)一臺50t汽車吊，水中布設(shè)一臺50t船吊；
　　（3）在空心板兩端各設(shè)置2個吊點（盡量采用原吊點），用汽車吊和船吊將空心板吊至拖船上；
　�。�4）用拖船拖至指定地點，用汽車吊吊至存梁處。
　　3．4蓋梁拆除施工步驟
　　蓋梁切割示意圖如圖3.4-1所示
　　
　　圖3.4-1蓋梁切割示意圖（cm）
　�。�1）用鏈鋸沿蓋梁中心線將其切割為如圖所示兩部分。
　　（2）在蓋梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
　�。�3）用鏈鋸在蓋梁底面下方20cm處將墩柱鋸斷。
　�。�4）用船吊將切割完成的部分蓋梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
　　3．5墩柱拆除施工步驟
　�。�1）在墩柱頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
　�。�2）用鏈鋸在墩柱底面上方20cm處將其鋸斷。
　�。�3）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
　　3.6墩系梁拆除施工步驟
　�。�1）在系梁頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
　�。�2）用鏈鋸沿系梁與樁基交界面將其鋸斷。
　�。�3）用船吊將系梁吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
　　3.7樁基拆除施工步驟
　�。�1）在樁基外部套入一根直徑3m的鋼管，利用振動錘下沉到較密實土層（滿足樁基切除深度及套管穩(wěn)定性要求），并在底部澆注封底混凝土。
　�。�2）抽出鋼管內(nèi)部的水，將樁基挖到指定位置。具體位置見表5.7-1。
　　表5.7-1樁基開挖位置表
　　樁號 1# 2# 3# 4# 5# 6#
　　開挖位置高程 -4.9m -4.9m -5.5m -9.7m -7.0m -4.9m
　　開挖長度 5.9m 5.9m 6.5m 10.7m 8.0m 5.9m
　　
　�。�3）在樁基頂面植入吊環(huán)。將其懸吊于船吊上。
　　（4）用鏈鋸切割樁基，其中4#和5#墩柱分兩段切割拆除。
　�。�5）用船吊將墩柱吊至拖船上，運至岸邊用汽車吊轉(zhuǎn)至自卸汽車上，再運輸?shù)街付ǖ攸c。
　　大直徑鋼管布置圖如圖3.7-1所示。
　　
　　圖3.7-1切割樁基鋼套管布置圖（cm）
　　4、貝雷桁架承載力計算
　　施工時每隔0.75m設(shè)一個反吊點將箱梁懸吊于貝雷桁架上，將箱梁自重簡化為均布荷載，大小為q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m計。由于施工時橋上僅有少量的工人及小型設(shè)備，不計施工荷載，在安全系數(shù)中予以考慮。
　　桁架最大跨徑為26m。采用雙層貝雷架，下層為4排加強貝雷架，上層為2排普通貝雷架。
　　（1）實際彎矩計算
　　M＝k(q1+q2)l2/8
　　＝1.5×(67.5+20)×262/8
　�。�11090KN•ｍ
　�。�2）實際剪力計算
　　Q＝k（q1+q2）l/2
　�。�1.5×（67.5+20）×26/2
　　＝1706KN
　�。�3）最大允許彎矩、剪力
　�。跰］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞M＝12358.1KN•ｍ
　　［Q］＝245.2×8＝1961.6KN＞Q＝1706KN
　　貝雷桁架的承載力滿足要求。
　　5、安全拆除的技術(shù)要點
　　5．1合理制定方案
　　大跨徑連續(xù)箱梁橋的拆除具有一定的復(fù)雜性,因此,必須對連續(xù)箱梁橋的結(jié)構(gòu)進行仔細的分析和研究,熟悉并掌握拱結(jié)構(gòu)受力的特點,在此基礎(chǔ)上制定一個切實可行的方案,是保證拆除安全順利的前提。
　　5.2嚴格過程控制
　　有了一個可行的方案,僅僅是解決了技術(shù)上的問題,而加強過程控制,確保嚴格按方案執(zhí)行,是安全拆除的保證。為此,在總體拆除方案確定后,必須對拆除方案進行細化,制定詳細的拆除順序和步驟,最后形成分層分區(qū)拆除操作程序圖,并對施工人員進行詳細的技術(shù)交底,確保在拆除過程中的每一個步驟嚴格按方案實施,杜絕隨意性和盲目性,做到人人心中有數(shù),方案明確,程序清楚,才能保證拆除過程安全、有序、穩(wěn)妥、可靠。
　　5.3加強拆除過程的監(jiān)測
　　在連續(xù)箱梁橋拆除過程中,必須對梁體的應(yīng)力、應(yīng)變和裂縫情況進行監(jiān)測,以便從直觀上掌握梁體的變形情況。同時,為從理論上對主梁體的變化進行分析提供依據(jù),以便及時發(fā)現(xiàn)拆除過程中梁體受力結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的安全隱患,從而合理地調(diào)整拆除步驟和方案,為拆除過程中的結(jié)構(gòu)安全再增加一道保護措施。
　　5.4加強安全管理
　　拆除施工的安全管理除了涉及橋梁本身的結(jié)構(gòu)安全外,還包括水上航運、高空作業(yè)、交通管制等方面的安全管理,施工干擾因素多,安全管理難度大。因此,必須制定嚴格的安全管理規(guī)章制度,成立健全的安全管理組織,對拆除過程進行全員、全方位、全過程的管理和控制,特別要加強對施工現(xiàn)場的檢查和監(jiān)督,及時消除安全隱患。
　　6、結(jié)語由于連續(xù)箱梁結(jié)合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除過程中
　　極易發(fā)生事故,只有制定出切實可行的方案,通過加強過程控制和監(jiān)測才能保證拆除過程的安全順利,大橋的安全拆除為我們積累了寶貴而有益的經(jīng)驗。參考文獻:[1]解勇,劉道田,胡恒福.大跨度鋼筋混凝土桁架拱橋的拆除技術(shù)[J].施工技術(shù),2005(5):30-31.
　　[2]王國鼎.橋梁檢測與加固[M].北京:人民交通出版社,1990.