摘要：本文主要針對近年來頻繁出現(xiàn)的兩大道路質(zhì)量問題——路基路面質(zhì)量問題，如路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等早期破損，橋梁伸縮縫和橋頭跳車等;以及排水系統(tǒng)質(zhì)量問題，如管道滲水、雨水井、檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌陷等，進(jìn)行了比較深入的探討，并對具體問題提出了相應(yīng)的防治措施。

　　關(guān)鍵詞：道路工程,質(zhì)量問題,路基沉陷,橋頭跳車,排水系統(tǒng)

　　隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也蓬勃發(fā)展起來，而市政道路建設(shè)則是其中的重要環(huán)節(jié)。由于市政道路建設(shè)關(guān)系到老百姓的出行問題，與老百姓日常生活息息相關(guān)，因此道路建設(shè)的質(zhì)量問題也日益成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來，頻繁出現(xiàn)的道路質(zhì)量問題，如路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等早期破損，橋梁伸縮縫和橋頭跳車等路基路面的質(zhì)量問題，以及管道滲水、雨水井、檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌陷等排水系統(tǒng)的質(zhì)量問題，對人民的生命財產(chǎn)造成較大的隱患，因此引起了各部門高度重視及社會各方面的普遍關(guān)注。本文就市政道路工程中的兩大質(zhì)量問題，即路基路面的質(zhì)量問題和排水系統(tǒng)的質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并對具體問題提出了相應(yīng)的防治措施。

　　1、路基與路面質(zhì)量問題

　　在城市道路建設(shè)中，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響到路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，因此對路基的施工尤其馬虎不得。其中，由于城市道路下埋藏了大量的管線，這就造成了溝槽回填的密實(shí)度對路基施工質(zhì)量的影響尤為突出。在道路路基施工中，路堤填筑以及管線溝槽的回填問題是路基施工的關(guān)鍵所在，同時也是保證路面施工質(zhì)量的重要因素。

　　1.1 路基、溝槽回填土沉陷

　　傾斜碾壓不利于碾輪發(fā)揮其最大的壓實(shí)功能，而當(dāng)坡度越大時，其損失的壓實(shí)功率也就越大;b) 填土中帶有雜物。如在填土中帶有塊狀物、施工廢品等雜物，則會妨礙土顆粒間的相互擠緊，難以達(dá)到整體密實(shí)的效果，另一方面若塊狀物支墊碾輪，則容易產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，從而會在塊狀物周圍留下空隙，成為日后沉陷的隱患;c) 回填土層含水量過多，即遭遇了軟土地基。由于軟土含水量大、抗堿強(qiáng)度和承載能力低、承載能力，因此一方面無法進(jìn)行嚴(yán)密的夯實(shí)，另一方面易出現(xiàn)填土雖地下水位下降而出現(xiàn)下陷，從而使得道路施工之后易出現(xiàn)壓縮滑陷、沉降、坍塌等現(xiàn)象。

　　對待路基、溝槽回填土沉陷的問題，首要前提是在施工前必須做好技術(shù)交底，對于路基填方和溝槽回填土的虛鋪厚度要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，不得偷工減料。另外，在技術(shù)上則可以采取以下幾點(diǎn)防治措施：a) 在路基總寬度內(nèi)，采用水平分層方法進(jìn)行填筑;b) 當(dāng)路基地面的橫(縱)坡坡度小于或等于15時，則應(yīng)做成臺階;c) 回填溝槽時應(yīng)盡量分段填土，并分層倒退留出臺階。臺階高度與壓實(shí)厚度相等，臺階寬應(yīng)至少為1m，同時要仔細(xì)的將填土中的大石塊要打碎或取出。d) 對于軟土，可以采用換填滲水性良好的土對基底施以加固，也可以采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法等對含水量過多的路基進(jìn)行處理，另外在進(jìn)行夯實(shí)時，可以對路基采取預(yù)壓、強(qiáng)夯等措施以及使用土工織物等。

　　1.2 瀝青路面早期破損

　　道路施工中的路面問題主要有路面混泥土起砂、開裂、蜂窩麻面，水泥路面斷板、開裂，路面不平等。其中路面竣工不久后便出現(xiàn)的多處或大面積的裂縫、破損、起砂等現(xiàn)象，稱為瀝青路面的早期破損。造成瀝青路面破損的原因是多方面的，其中既有對路面施工控制不當(dāng)?shù)脑�因，也有受路基問題影響等原因。就認(rèn)為因素而言，在路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的如片面追求平整度而忽視了路面壓實(shí)度，材料到場，終壓溫度偏低或低溫情況下的過度碾壓，路面基層基底承載力不足造成彎沉值過大，材料配合比失當(dāng)造成基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)等，都是施工中控制不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。另一方面，路面基層材料的收縮則會造成瀝青路面的反射裂縫，同樣也會引起早期破損。這主要是受自然因素的影響，如雨雪水沿道路裂縫滲入了路基和土基，進(jìn)而降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成路基的局部變形。由于路基的變形，在路面則易擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫,，最后形成龜裂。另外在碾壓中留下的細(xì)微裂紋和反射裂縫，在長期的水分侵蝕和陽光照射下，易家中面層瀝青混凝土的疲勞開裂,，從而大大縮短瀝青路面的壽命。

　　2、排水系統(tǒng)系列問題

　　城市道路除了在地質(zhì)環(huán)境、交通、材料等方面具有較強(qiáng)的復(fù)雜性外，同時由于其具有大量的地下設(shè)施和管線，從而增加了其施工難度。

　　2.1管道滲水、閉水試驗不合格

　　基礎(chǔ)不均勻下沉，管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可造成道路施工中的管道深邃與閉水試驗不合格的現(xiàn)象。另外，由于管道屬于主要地下施工系統(tǒng)，具有一定的隱秘性，因此其發(fā)生問題后不易發(fā)覺，發(fā)現(xiàn)問題后又不易排查。因此我們更應(yīng)該加強(qiáng)在施工過程中對質(zhì)量的把關(guān)，將隱患降低到最少。

　　2.2 雨水井、檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌陷

　　行車道上除了設(shè)置了大部分的雨水井外，同時還有大量的排水干管及其檢查井。當(dāng)雨水井與檢查井井背寬度較小時，在進(jìn)行回填夯實(shí)時便會造成一定的困難，而壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。雨水井及其檢查井與路面的接縫處上火車質(zhì)量通病常發(fā)的敏感地帶，其中以接縫處出現(xiàn)塌落缺陷、檢查井變形與下沉最為常見，而這些問題在絕大部分情況下，都是由于施工中時常發(fā)生的疏忽與監(jiān)控不嚴(yán)所造成的。檢查井的變形與下沉，容易造成行車過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響行車的平穩(wěn)度和安全性。另外，施工中所選用的井蓋質(zhì)量過差，或者安裝質(zhì)量不過關(guān)，或者鐵爬梯安裝過于隨意等，這些不僅影響了雨水井的外觀，更影響了其使用質(zhì)量。

　　對于雨水井、檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象，其防治措施主要有：a) 嚴(yán)格按照施工規(guī)格認(rèn)真做好檢查井的基層與墊層，以防止井體下沉現(xiàn)場的產(chǎn)生;b) 應(yīng)嚴(yán)格控制好井室和井口中心的位置及其高度，從而保證檢查井砌筑質(zhì)量，防止井體變形;c) 施工時除了檢查井井蓋與座應(yīng)配套外，在安裝時確保了坐漿飽滿后，其輕重型號和面底也要配套。d) 在鐵爬梯的安裝上尤其要控制好上、下第一步的位置，防止偏差太大，平面位置錯位等。

　　參考資料：

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　　[2] 冀文燦, 張建昌. 淺談橋頭跳車的成因及防治措施[J]. 科技風(fēng), 2009,(18)

　　[3] 閻瑛. 淺議城市道路的質(zhì)量保證[J]. 山西建筑, 2008,(05)