摘要：城市道路設計時，為保證行車安全、以及避免路面過早損壞，要求迅速及時地排除路面積水，同時為了改善城市衛生條件，保障生產和人民生活，還需及時排除生活污水和生產廢水。本文結合筆者多年給排水設計實踐，就從路面排水、路基排水、綠化帶排水、下立交處地下水位的降低等方面詳細闡述了城市市政道路排水設計要點，并結合具體工程設計應用實例進行了論證說明。
　　關鍵詞：現代城市；市政道路；排水設計；路面排水；結構內排水

1 引言
　　水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長期積水會浸潤路基，降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞，混凝土板在行車荷載的作用下產生不均勻沉陷。造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。在設計城市道路時，為保證行車安全、改善城市衛生條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時地排除路面積水，同時城市道路排水也是城市排水系統的一部分，很多排水主干管均敷設在其下，為保障生產和人民生活，還需及時排除生活污水和生產廢水。所以城市道路排水是城市道路設計的一個重要組成部分。
　　因此，合理有效地安排排水設施，可以保證路面結構處在一種干燥的狀態，使路面具有足夠的強度和穩定性，延長道路使用壽命。

　　2 路基排水設計
　　路基是道路的主要部分，路基的穩定性和強度對于水的作用非常敏感，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務是將路基范圍內的土路基濕度降到一定的限度范圍內，保持路基常年處于干燥狀態，確保路基具有足夠的強度和穩定性。
　　2.1 地勢較低集中匯水的排水設計
　　城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點比周圍地面低 3 m～6 m，且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會造成路面積水。這里需要解決的兩個問題就是地面排水和地下排水。可以通過以下方法處理：
　　2.1.1 自流排水
　　當立交附近有低于立交最低路面的排水管區時，采用直接排水的方式，這也是城市道路立交經常采用的方式。自流排水是最經濟、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設施的建設。
　　2.1.2 調蓄排水
　　當達到洪峰時，如水體或干管水位高于路面水位的時候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時，再自流排水，但調蓄排水受條件限制應用不是很廣泛。
　　2.2 潮濕和過濕路基的排水設計
　　潮濕和過濕路基應首先應該疏干和換填處理。對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內，從而疏干路基；對于過濕路基，含水量較高，無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進行處理，如換填好土，換填透水性好的材料等。
　　2.3 降低路基地下水位的設計
　　降低路基地下水位，使路基處于干燥狀態。在下穿式立交處一般路面標高較低，大部分路基位于地下水位以下，特別是南方地下水位較高而雨水又多地區，若路基長期浸泡在地下水中，導致路基濕軟、變形、強度降低，最終發生破壞。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范圍內設置暗溝、滲溝和滲井等。
　　2.3.1 暗溝
　　相對于地面排水的明溝而言，暗溝又稱盲溝，具有隱蔽工程的含義。從盲溝的構造特點為溝內分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內，并沿溝排泄至指定的地點。
　　　　2.3.2 滲溝
　　采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內，并通過溝底通道將水排至指定的地點。此種地下排水設備稱為滲溝，它的作用是降低地下水位和攔截地下水。滲溝的設置位置視地下排水的需求而定，與盲溝的設置相仿。但溝的尺寸更大，埋植更深，而且要進行水力計算確定尺寸。
　　2.3.3 滲井
　　滲井屬于水平方向的地下排水設備，當地下存在多層含水層，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置時，采用歷時排水，設置滲井，穿過不透水層，將路基范圍內的上層地下水，引入更深的含水層去，以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于滲井施工不易，單位含水面積的造價高于滲溝，一般盡量少用。

　　3 路面排水設計
　　3.1 車行道排水設計
　　城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設在路面下的雨水主干管內，最終排入保留水系或河流中。
　　機動車道采用的是雙坡排水。當路面寬度較窄，設置單坡也能滿足道路的橫向排水要求時，可采用單坡排水，非機動車道的排水方式即為單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。
　　3.2 人行道排水設計
　　（1）為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內。
　　（2）當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝，攔截將要流入人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡（雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生）。

　　4 綠化帶處排水設計
　　城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢，但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標的不斷提高，文獻中也對城市道路綠化率提出了相應的要求。
　　在公路上，綠化帶排水已逐漸引起重視并采取了一定的排水措施，取得了良好的效果。在文獻中并未對綠化帶排水提出要求和規定，大部分城市道路設計中也未考慮綠化帶排水。為了使城市道路經久耐用，滿足交通需求，保證交通安全，在保證路基、路面排水的同時還應該充分做好綠化帶排水。
　　在公路綠化帶排水中，考慮2種排水措施：①分隔帶為硬鋪裝；②分隔帶為綠化帶。在城市道路里，為了滿足綠化要求，美化城市環境，道路分隔帶硬鋪裝越來越少，部分利用綠化帶作為公交站臺處采用硬鋪裝，因此可以按照分隔帶均為綠化帶進行排水設計。滲入到綠化帶中的水分一部分沿道路縱坡向下排走，另一部分向路面結構側面、綠化帶底滲入，因此，可以在路面結構兩側邊緣與綠化帶銜接處鋪設涂刷雙層瀝青的土工布，將綠化帶與路面結構隔開。

　　5 結束語
　　綜上所述，城市道路排水對于城市道路使用壽命的長短影響很大，道路設計中不僅要重視道路路面水的排除，對于道路路基排水、綠化帶處排水、下立交處地下水位的降低等也不容忽視。實踐證明綜合運用這些排水措施會取得良好的效果。

　　參考文獻
　　[1]葉永友《.城市立交道路排水方案的選擇》[J].西部探礦工程,2002,(增刊)

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