摘要：住區交通系統的規劃決定了住區空間形態，對住區內部各種交通進行了組織，關系到居民的生活環境品質并直接影響人們城市活動的開展。本文通過對烏魯木齊市及周邊城市部分典型住區內部交通組織方式的普遍現狀分析，對其未來的發展做簡要預測，以期對該區域內住區交通系統規劃提供參考。
　　關鍵詞：交通組織方式，人車混行，人車分流，人車局部分流
　　
　　本文主要是通過對典型住區的調研分析，得出適合于本區域的結果，分析采用調研、歸納、推理、演繹等方法來實現。本次調研根據論文研究需要，主要通過實地調研、問卷調查和多渠道資料收集整理向結合來完成。具體方式為：在烏魯木齊市、昌吉市、石河子市共選取10個典型住區，對其進行基礎調研，即對住區規劃平面、交通組織、路網布局及停車問題等進行資料收集和分析。
　　1、總體情況概述
　　序號 住區名稱 概況 交通組織形式
　　  區位 用地
　　面積 住宅類型 容積率 
　　1 昌樂園小區 烏魯木齊 16.8ha 多層 1.2 人車混行
　　2 空中花園小區 烏魯木齊 15.0ha 低層聯排  人車混行
　　3 藍波灣小區 烏魯木齊 12.0ha 多層 1.2 人車混行
　　4 天安名門小區 烏魯木齊 6.2ha 高層 3.5 人車分流
　　5 華美文軒小區 烏魯木齊 18.0ha 多層 1.2 人車分流
　　6 華清園小區 烏魯木齊 11.0ha 多層、高層 2 人車分流
　　7 世紀花園小區 昌吉 16.0ha 低層、多層、高層 1.2 人車局部分流
　　8 上海花園小區 昌吉 7.0ha 多層 1.2 人車混行
　　9 天富名城小區 石河子 39.6ha 低層、多層 1.05 人車局部分流
　　10 東苑群島小區 石河子 26.0ha 低層、多層 1.3 人車局部分流
　　住區交通的組織方式主要指對住區內部的人行交通和車行交通的關系的處理方式，通過對所調研住區的數據分析得知，住區內部交通系統的組織方式主要有人車混行、人車分流、人車局部分流三種形式，如下表：
　　表1調研住區的基本概況與交通組織形式
　　由上表可知，在所調研的10個住區的中，人車混行的占40%，多為早期開發的住區，且以多層、低層住區或占地不大（10公頃）為主；人車分流的占30%，為高層或國家示范工程住區；人車局部分流的占30%，多為綜合性住區。
　　
　　2、交通組織形式具體分析
　　（1）人車混行
　　人車混行在我國現有住區發展階段是一種最常見的住區交通組織體系。住區內車行道分級明確，主干路設計順而不穿、通而不暢，盡量避免過境車流對小區的干擾。人車混行的組織形式多存在于早期（1990th）規劃的住區、中低檔多層住區及低層聯排公寓或別墅住區中。如調研住區中的昌樂園小區、藍波灣小區、上海花園小區及空中花園小區等。
　　其中，昌樂園小區是烏魯木齊市較早進行小區規劃并按照規劃實施的住區，內部交通組織采用了人車混行模式，人車共用兩個出入口，道路分為小區路和宅間路兩級，一條小區主路貫穿整個住區，連接各宅間路。這種人車混行的組織模式在規劃初期比較經濟適用，車行交通可以直接與入戶單元聯系，機動車通達性較好。但過多的機動車道將影響住區的環境品質，組團和院落休閑和游憩功能減弱。并且隨著住區車輛的增多，勢必出現人車爭道的尷尬局面。
　　（2）人車分流
　　住區人車分流的交通組織方式主要強調在住區內將機動車與非機動車及行人在空間上進行分離，設置兩個相對獨立的路網系統，允許局部區域或節點交叉。天安名門小區是烏魯木齊市較早開發的高層住區，車流走在建筑外圍，進入各片區的地下車庫，步行系統貫穿整個住區。
　　（3）人車局部分流
　　人車局部分流是國內最常見的住區交通組織形式，即在住區主要干道人車混行的基礎上，將低層級道路（一般為組團路或宅間路）設置成人車分流的專用道。在調研中發現，采用人車局部分流形式的多為綜合住區，即綜合布置了高層、多層、低層建筑的住區。通過分析不難發現，這是因為綜合住區中高層、多層、低層住宅對交通組織形式要求不同，從而就選擇較為復合型的人車局部分流模式，如表中的世紀花園、天富名城及東苑群島小區等。
　　（4）靜態交通組織
　　住區靜態交通組織是指住區內各種交通工具的存放、停駐方式。它以住區的整體道路交通組織及路網模式為基礎，與住區動態交通緊密相連，共同構成完整的住區交通系統。一般住區車輛的停放按車種可分為自行車、摩托車、汽車三類。因為在所調查的住區當中，自行車與摩托車交通量極少，基本可以忽略，所以本文著重討論小汽車的停放處理。
　　根據所調研住區的實際情況，可將其靜態交通組織方式大致分為:分散路旁停車、集中地面停車、底層車庫及地下車庫停車等幾種常用方式。
　　①路旁停車：路旁停車是早期住區建設采用較多的停車方式，常設在組團路或宅間支路旁,一般采用嵌入式布局，如昌樂園和藍波灣小區。
　　②集中地面停車：集中地面停車即以住區干道為依托，在住區公共服務中心區域、交通負荷中心區域或主要出入口附近設置集中停車位，一般運用于人車局部分流體系中。較為理想的例子是世紀花園小區，利用加大的建筑山墻間距留出的空間設置集中地面停車場。
　　③底層車庫停車：底層方式由于可以采暖(暖庫存車)，因此在烏魯木齊特殊的氣候環境下是較為理想的停車方式。這種停車方式布置簡單合理,也比較安全方便，一般多用于低層高檔住宅中，如獨棟式別墅、雙拼及聯排（Townhouse）住區。以空中花園小區為例，該小區以高密度低層聯排住宅為主，住宅底層設置了私家車庫。
　　④地下停車：當住區汽車擁有率加高時,可考慮地下停車。目前烏魯木齊住區地下車庫的常見形式是地下結合人防工程做車庫,上部為住區中心綠地。如上海花園小區。另外，在高層住區中，常采用地下車庫與住宅建筑的地下樓層結合設計，住宅需從結構設計上考慮車輛停放尺寸要求，如天安名門小區。
　　以上從住區交通中人行與車行不同的處理形式及靜態交通的布置等方面歸納分析了烏魯木齊市及周邊城市典型住區的交通組織形式，從調研分析可知，區域內住區的交通系統現狀基本符合當地經濟社會發展的情況，且為住區居民便捷出行提供了必要條件，與住區規劃水平發展相一致。但也呈現出許多問題，如交通的便捷性不高、住區出入口與城市交通交叉干擾、人車安全性問題等，并且，隨著小汽車的逐漸普及，住區的靜態交通組織將面臨嚴峻的考驗。
　　
　　參考文獻
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