摘要：高速公路建設帶來了經濟的快速發展,但同時也對環境造成了一定的破壞。本文重點高速公路施工中應采取適當措施防止空氣污染、噪聲污染以及水土流失,保護自然環境。
　　關鍵詞：高速公路；環保；措施
　　
　　近年來,國家加大了基礎設施建設的投資力度。高速公路建設從中央到地方各級政府極為重視和大力支持。高速公路本身是商品路,建設和使用過程中,可同時拉動公路沿線乃至省內外相關產業的持續發展,帶動地方經濟的騰飛,其經濟效益和社會效益在國民經濟發展中起到了很大的推動作用。與此同時,建設期間和運營后也給環境直接或間接地帶來一些不可避免的負面影響,主要在生態環境、大氣環境、聲環境等諸方面較為突出,但是,采取積極的防治措施會減小對環境的影響。
　　一、高速公路建設中引發的常見環保問題
　　1、生態環境污染。施工期間的高填深挖使沿線的植被遭到破壞,農田被侵占,地表裸露,從而使沿線地區的局部生態結構發生一定的變化。地表裸露容易造成水土流失,進而降低土壤的肥力,影響生態系統的穩定性。由于工程的需要,使一些水利渠道改移,破壞了原有的水利灌溉設施,對農業生產將產生一定的影響。工程占地減少了當地的農田絕對量。
　　2、大氣污染。包括揚塵污染和瀝青煙霧。路基施工中,筑路材料的運輸、裝卸、拌和過程中有大量的粉塵散落在周圍的大氣中;建筑材料堆放期間由于風吹引起揚塵污染,尤其是風速較大時,粉塵污染更為嚴重。瀝青的熬煉、攪拌和攤鋪過程中產生瀝青煙霧,瀝青煙霧中含有THC、TSP及苯并芘等有毒有害物質,有損于操作人員和周圍居民的身體健康。同時通車后，汽車尾氣也對大氣環境有著長遠的影響。
　　3、噪聲。高速公路施工期間,作業機械品種較多,軟土地基處理時有柴油打樁機、鉆孔機、真空壓力泵和混凝土攪拌機等;路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等;橋梁施工時有柴油打樁機、卷揚機、鉆孔機、真空壓力泵和混凝土攪拌機等;路面施工時有瀝青攤鋪機、壓路機等。這些機械運行時在聲源15m處的噪聲為95dB(A),這些突發性非穩定噪聲對周圍環境產生嚴重影響。運營后，交通噪聲也對周邊民房產生一定的影響。
　　二、高速公路施工中環保工作的具體措施
　　（一）邊坡的生物防護技術
　　1、濕式噴播技術。
　　濕式噴播技術以水為載體，通過專門的噴播機械將調配好的水、草種、肥料、土壤穩定劑、覆蓋料等由噴射泵通過管路和噴槍以足夠高的壓力噴敷在土壤表面。噴播后的混合物在土壤表面形成一層松軟而穩定的養生覆蓋層，能有效防止沖刷，并在較短時間能使種子萌發生長，植株迅速覆蓋地面，達到了穩固邊坡和綠化美化路容的環保目的。
　　2、客土噴播技術。
　　客土噴播的原理是用高次團粒劑使客土形成密實結構，植物纖維在其中起到類似植物根莖的網絡作用，造就具有耐降雨侵蝕、牢固且透氣、與自然表土相近的生長基礎。其中客土由經過處理加工的樹皮養生材料、植物種子、少量當地優質土及營養劑、粘合劑和土壤穩定劑等混合制成。目前，客土噴播生物防護技術加穩固的工程防護，是日本較普遍采用的邊坡防護方法。雖然資金投入較大，但對環境保護可謂一勞永逸。我國廣東河梅高速公路等處石質邊坡防護中采用客土噴播技術也取得了良好的效果。
　　3、干根網狀護坡法。
　　干根網狀護坡法其方法為：在坡面上挖方格或菱形網，將干材埋入土中，使
　　干材梢或其干部間斷暴露，埋入土中的干材兩側生根，暴露部分萌芽成林。干根網狀護坡法埋入土中部分約占干材的90%，而暴露部分約占10%左右，提高了苗木的成活率。埋入土中的干材兩側生根，根系較直式發達，面積也大，且網絡狀本身也具有對坡面的防護作用，兩相結合，起到固結土壤、防止水土流失的作
　　用，克服了植物防護早期防護能力差的弱點，且按人的意志編織網狀根系。樹木生長速度快，成林早。與傳統的圬工防護和植物防護相比，無論施工前后期，固土護坡和生態效益兩者兼備。造價低廉，每平方米造價可節約防護費用50%-60%，同時兼有木材積蓄和生態優化的間接效益。
　　（二）大氣污染防治技術
　　1、研制能吸收汽車尾氣的路面材料。
　　日本三菱材料公司研制出一種路面材料，叫做Noxer它的特點就是能吸收汽車尾氣中的氮氧化物。這種路面材料的混凝土中含有二氧化鈦。二氧化鈦起著催化劑的作用，當路面材料被陽光照射時，能生成活性氧分子。這種活性氧分子能與氮氧化物發生化學反應，一遇下雨，就變成稀硝酸溶液，剛好被混凝土中的弱堿溶液中和。據稱，當氮氧化物的濃度為百分之一以下時，這種路面材料可將它們消耗掉90%。而且，這一清除效率是恒定不變的，不會因路面使用時間長了而有所下降。但是，氮氧化物的清除率會因空氣濕度的升高而下降。當相對濕度高
　　達80%時，氮氧化物的清除率會降至70%。三菱材料公司稱，他們研制的這種路面材料，已在英國試用。
　　2、植物凈化
　　某些植物能夠吸收有毒有害的大氣污染物而凈化空氣。一般情況下，闊葉林大于針葉林。對于由汽車尾氣造成的光化學煙霧、硫化物等污染，可選擇吸硫和光化學煙霧強的植物作為綠化樹種。如側柏、檜柏、垂柳、夾竹桃、女貞、刺槐、冬青、泡桐等。總之，在不同大氣污染區可根據氣象、土壤等條件盡可能培育、栽培對該地區主要大氣污染抗性較強的植物，以減輕甚至消除大氣污染對環境造成的危害。
　　（三）噪聲污染防治技術
　　1、控制噪聲源。
　　目前，高等級公路的減噪路面，國內外普遍采用低噪音瀝青路面。這種路面從結構上可分為兩大類：一是孔隙瀝青混凝土，二是小粒徑超薄瀝青混凝土。多孔隙瀝青混凝土是指孔隙率比較大的混凝土，根據國外資料，其設計孔隙率為20%-25%。超薄瀝青混凝土是指瀝青混凝土的鋪裝厚度為2-2.5cm，由于厚度薄，混合料級配中的最大粒徑都比較小，國外一般用0/10,0/6兩種級配。國外的研究資料表明：在日本，多孔隙瀝青混凝土比普通瀝青混凝土，對小汽車可降低5db-8db，在法國為4db，英國為4-4.5db。對于載重汽車，在日本可降低3db在法國為7db。可見多孔隙瀝青混凝土路面具有顯著的降噪效果。目前，國內已有少數研究單位、高等院校開展了多孔隙瀝青混凝土和超薄瀝青混凝土的研究。
　　2、隔聲技術。
　　在交通噪聲超標的公路兩側，種植隔聲綠化帶，寬度10cm左右，栽種適宜當地氣候、土質的喬木或灌木，既美化環境，又將公路與周圍自然景觀融合，這是公路運營期消除噪聲最有效的措施。目前國際上最先進的聲屏障材料為泡沫陶瓷。發達國家如美國、日本、德國和澳大利亞等在高架橋和高速公路兩邊修建的泡沫陶瓷消音屏障，取得了非常好的降音效果。比起國內傳統的聲屏障材料如超細玻璃棉、礦棉等無機纖維類材料，泡沫陶瓷具有良好的聲學性能、力學性能、耐候性、防火性等特點，性能價格比高，安裝維護簡單，是未來吸聲材料的發展方向。北美多采用不留痕跡的自然隔聲設計，使環境敏感目標處于噪聲影響之外，如采用下穿路基設計、隔聲土堤設計等。利用路基邊坡、土堤作為天然隔聲屏障，既避免了公路兩側有礙于景觀的環保措施，又體現了沿線自然優雅的人文景觀。
　　三、結束語
　　總之，高速公路環保工作越來越被重視，公路部門的工作人員應從自己做起,強化自己的環保意識,經常交流和傳遞環境保護成功的技術信息和方案,不僅要做好公路主體施工環保工作,而且要依靠各級政府的環保職能部門,維護公路環境的同時也維護了大自然的環境,在提高了公路的環境效益的同時,更給社會帶來極大的益處。
　　
　　參考文獻：
　　[1]王京元,張彬,戴霄.可持續發展與生態交通[J].交通科技,2006(6).
　　[2]楊正樂等干根網狀護坡法在公路植物防護中的應用[J]公路2003(4)