摘要：近幾年來，我國節(jié)能建筑在設(shè)計階段的噪聲環(huán)境測試具有多樣化的特征，本文對聲環(huán)境測試方法進(jìn)行總結(jié)，并指出了影響聲環(huán)境的因素。
　　關(guān)鍵詞：節(jié)能建筑；聲環(huán)境；建筑設(shè)計
　　隨著我國城市的飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，因此，人民對生活質(zhì)量的需求也不斷增多，在這一發(fā)展趨勢之中，對住宅整體聲環(huán)境的考量已經(jīng)成了消費者關(guān)注的焦點。我國出臺了《節(jié)能建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》，對建筑物內(nèi)部和建筑物外圍的噪聲水平進(jìn)行了限制，并嚴(yán)格控制各項指標(biāo)。在建筑物的設(shè)計階段，對聲環(huán)境的考察主要有以下價格方面：噪聲測試結(jié)果考察、圍護(hù)結(jié)構(gòu)降噪和隔聲性能，因此，應(yīng)該不斷提高噪聲預(yù)測的方式和建筑物構(gòu)建的性能，因此，在實際施工的過程中，應(yīng)該不斷提高噪聲預(yù)測結(jié)果的針對性和準(zhǔn)確性，本文研究了在噪聲預(yù)測工作中產(chǎn)生的問題。
　　1、節(jié)能建筑中的聲環(huán)境概述
　　建筑設(shè)計中的聲環(huán)境指的盡量較少和消除室內(nèi)、室外的噪聲情況，保證住宅區(qū)具有舒適、安靜的聲環(huán)境。噪聲通過噪聲源進(jìn)行傳播之后，達(dá)到接受者，因此，最有效的措施是對噪聲源進(jìn)行控制，在發(fā)出噪聲之后，應(yīng)該針對傳播途徑采取相應(yīng)的措施，在設(shè)計單體建筑、小區(qū)規(guī)劃和城市規(guī)律等幾個途徑進(jìn)行考慮。首先，應(yīng)該針對城市噪聲源，制定出噪聲的分布圖，針對等值分布圖對交通規(guī)劃和功能用地進(jìn)行調(diào)整。辦公、學(xué)校、醫(yī)院和商住等小區(qū)規(guī)劃應(yīng)該設(shè)置在城市的中心，鐵路、高速公路、碼頭和工業(yè)區(qū)等噪聲較大的地區(qū)應(yīng)該設(shè)置在城市的外圍。一些不能夠抗拒的噪聲，應(yīng)該對臨街的建筑進(jìn)行設(shè)置，種植噪聲屏障，保證噪聲控制在三十到三十五分貝之間。建筑的設(shè)計人員，應(yīng)該在設(shè)計的過程中重視聲環(huán)境、光環(huán)境、濕熱環(huán)境、廢棄物處理、空氣環(huán)境、水環(huán)境和節(jié)能技術(shù)等七個方面，提高建筑物的節(jié)能效果。
　　2、噪聲預(yù)測結(jié)果的影響因素
　　在城市外環(huán)境噪聲之中，生活噪聲、工業(yè)噪聲和交通噪聲是最主要的三個因素，在很多住區(qū)，交通噪聲是最大的噪聲來源，我國目前測試噪聲的軟件主要按照晝夜車輛的數(shù)量和重型車的比重進(jìn)行統(tǒng)計，因此，在評估的過程中不僅應(yīng)該重視交通狀況，還有基于交通狀況的道路屬性，在一定程度上，是對工作的簡化，如果在評價環(huán)境過程中使用的參數(shù)在評估項目和時間中有很大的跨度，會對周邊道路的情況產(chǎn)生影響，例如，公路性質(zhì)、車道數(shù)量和道路擴(kuò)寬等，會對噪聲測試的準(zhǔn)確性造成影響。同時，在建立交通噪聲評價體系的過程中，應(yīng)該考慮到城市交通的整體發(fā)展方向。
　　當(dāng)目前的資料和交通狀況不適應(yīng)的時候，應(yīng)該進(jìn)行重新統(tǒng)計，提高統(tǒng)計結(jié)果的代表性。因此，連續(xù)長時間進(jìn)行整天的車流量統(tǒng)計需要花費大量的人力物力財力，很多地區(qū)都無法實現(xiàn)。因此，應(yīng)該挑選最不利的監(jiān)測日期，例如，挑選主要工作日、或者商業(yè)區(qū)的休日日等，挑選整個監(jiān)測過程中的重要時段，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)能夠覆蓋交通的非高峰和高峰時段。
　　在近幾年之中，對噪聲進(jìn)行預(yù)測的軟件受到廣泛的關(guān)注，在模擬的過程中，國內(nèi)普遍使用的德國測試軟件具有準(zhǔn)確程度高的特征。但是在設(shè)定噪聲源的過程中依然存在誤差，為了使準(zhǔn)確性不斷提高，應(yīng)該在選擇合適的位置之后，使用實地測量的方式對統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行類比，對軟件的統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行修正，減少誤差，同時對邊界條件和計算模型進(jìn)行檢驗，提高其準(zhǔn)確性。
　　3、基于聲環(huán)境良好的建筑設(shè)計方案——以上海市某小區(qū)為例
　　針對上海市某住宅小區(qū)節(jié)能建筑在設(shè)計階段聲環(huán)境的預(yù)測評估，結(jié)合上述觀點進(jìn)行具體的分析。該小區(qū)即將建設(shè)25層建筑，其中，樓下5層是商業(yè)住宅，周邊是城市快速路，具有噪聲環(huán)境較差的特征，小區(qū)和道路的位置十分緊密。
　　首先，應(yīng)該對小區(qū)噪聲源進(jìn)行確定。因為業(yè)主早在1年之前就已經(jīng)提供了評價環(huán)境的客觀資料，雖然道路的硬件條件沒有發(fā)生較大的翻修，但是交通流量等狀況已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，應(yīng)該在重新咨詢之后，對車流量和道路狀況進(jìn)行重新的勘察和定位。通過勘察可以發(fā)現(xiàn)，在每天上午11點到12點之間的監(jiān)測結(jié)果無法對上午的交通水平進(jìn)行反映，同時，夜晚10點到凌晨的監(jiān)測結(jié)果無法對下午的交通水平進(jìn)行有效的反應(yīng)，甚至?xí)�顯示出無法有效控制車流量的結(jié)果，在每日凌晨之后，車流量呈現(xiàn)明顯下降的趨勢。因此，在進(jìn)行第二次勘探的過程中，應(yīng)該增加新的監(jiān)測時段，同時，因為上午11點到12點之間車流量會隨著時間而產(chǎn)生較大的變化，因此，應(yīng)該保證監(jiān)測時間每次在半個小時以上。在勘測之后，應(yīng)該將兩次的統(tǒng)計結(jié)果輸入噪聲測試軟件之中，同時對道路源強(qiáng)等設(shè)置，對小區(qū)的噪聲水平進(jìn)行預(yù)測。因為監(jiān)測時段具有代表性和準(zhǔn)確性的特征，采樣的時間更有針對性，因此，第二次的勘測結(jié)果更具有準(zhǔn)確性和真實性，盡量減少夜間數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性。
　　在對噪聲源強(qiáng)進(jìn)行類比測試的過程中，應(yīng)該選擇具有典型性的觀測地點，同時使用24小時連續(xù)監(jiān)測的方式，使用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬，同時使用數(shù)據(jù)之間的差異對噪聲源強(qiáng)進(jìn)行類比。通過模擬結(jié)果和實際測量結(jié)果之間的誤差可以得到結(jié)論，使用預(yù)測軟件可以對小區(qū)建成之后的輻射水平和噪聲源進(jìn)行準(zhǔn)確的反應(yīng)，但是，在噪聲源統(tǒng)計設(shè)定具有準(zhǔn)確性的同時，不能忽視設(shè)定噪聲源的時候具有一定的誤差，具體來說，夜間10點到凌晨的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能夠?qū)σ归g交通水平進(jìn)行準(zhǔn)確的反應(yīng)，可以使用晝夜數(shù)據(jù)對夜間等效聲級進(jìn)行模擬，最終獲得較為準(zhǔn)確的夜間車流量。通過對車流量增加趨勢的測量，可以得出在今后兩年，該地區(qū)車流量的增長狀況，并針對晝夜的噪聲情況，得出住宅區(qū)的噪聲水平。總之，節(jié)能住宅在設(shè)計的過程中，使用噪聲預(yù)測評估的方式，應(yīng)該重視以下幾個問題，提高其預(yù)測結(jié)果的針對性和準(zhǔn)確性。首先，引用目前掌握的交通噪聲源等數(shù)據(jù)和資料，在進(jìn)行實地勘察之后對有效性進(jìn)行確定，對一些和實際情況不符合的資料，應(yīng)該重新進(jìn)行統(tǒng)計。在使用軟件對噪聲進(jìn)行預(yù)測的過程中，應(yīng)該考慮晝夜車流量之后，進(jìn)行統(tǒng)計分析，保證設(shè)置交通源強(qiáng)的有效性和真實性。為了提高結(jié)果的精準(zhǔn)性，應(yīng)該使用實地測試的方式，采取類比測試，對軟件模型進(jìn)行檢驗，修正交通統(tǒng)計過程中出現(xiàn)的誤差。
　　4、結(jié)語
　　總之，在城市外環(huán)境噪聲之中，生活噪聲、工業(yè)噪聲和交通噪聲是最主要的三個因素，在很多住區(qū)，交通噪聲是最大的噪聲來源，我國目前測試噪聲的軟件主要按照晝夜車輛的數(shù)量和重型車的比重進(jìn)行統(tǒng)計。隨著我國城市的飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，因此，人民對生活水平和生活質(zhì)量的需求也不斷增多，在這一發(fā)展趨勢之中，對住宅整體聲環(huán)境的考量已經(jīng)成了消費者關(guān)注的焦點。
　　
　　
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