摘要：高層居住區作為現代大中城市的主流居住模式，其小區環境的空間、功能、技術等各方面都呈現出和以往多層居住區環境大不相同的特征，環境景觀的設計及研究也成為現代建筑師必須面對的難題和挑戰。本文從高層居住區的基本現狀特征入手，分析其利弊條件并指出當前發展問題和解決辦法，以提供借鑒和參考。
　　關鍵詞：高層建筑；低密度；環境景觀；策略研究
　　高層住宅19世紀末于歐洲大陸出現后，在美國得到了快速的發展。其主要原因是鋼鐵技術和新的建筑材料得到了廣泛的應用。然而，高層住宅突破了人們傳統觀念對于住宅的理解，所以其發展一直是在爭論中前行的。巨大的體量和冷漠的外表使得人們對于高層住宅的熱情逐漸轉化為普遍的厭惡。而在目前這種集約用地的發展趨勢下，高層建筑已然成了大中城市的主流居住模式。如何利用戶外景觀環境改善人們對高層建筑的厭惡，讓其接受并且能在此安居，將成為一個重要的課題。
　　1高層居住區環境發展現狀
　　目前高層居住區環境發展現狀可概括為以下四點。
　　1.1降低建筑密度，提高綠地率
　　降低建筑覆蓋率，提高綠地率指標是一種提升居住質量的重要方法。目前高層住宅區覆蓋率多控制在25%以下，而綠地率則要求35%以上。所以，雖然提高了容積率，但建筑的間距加大了，可供做綠化的面積也相應增加了。這種高層低密度的居住區比一般的多層居住區更加集約高效地利用了土地，又能較好地避免高層高密度居住區所帶來的社會環境問題，適合當前城市居住區可持續發展得模式。
　　1.2充分利用地下空間，留出地面空間
　　高層低密度樓盤通常位處城市高地價區域，寸土寸金，必須節省有限的地面資源而大量發展地下空間。一方面可以利用地面空間營造完整的景觀環境，另一方面，由于社會機動車輛的增多，大量停車位無法再地面解決，地下車庫成為了最佳方式。大多數樓盤的通用做法是除了必須的消防車道外，整個場地人車分流，使得大部分場地成為完全的景觀空間。即使是小區內消防車道，通過鋪地設計，使得消防車道也隱形于住宅小區環境之內。
　　1.3立體綠化，空中花園
　　在地面空間有限的前提下，許多設計師開始拓展綠化的空間。在建筑物和構筑物的立面、屋頂、地下和上部空間進行多層次、多功能的綠化和美化，改善局地氣候和生態服務功能、拓展城市綠化空間、美化城市景觀的生態。立體綠化不僅可以對人產生良好的心理效果，而且改善環境，凈化空氣，美化城市，同時對建筑物本身起隔熱節能和降低噪音的作用，由此可見，搞好立體綠化是大有裨益的。
　　1.4環境景觀受到社會的重視
　　社會經濟的迅速發展，居住區景觀環境設計做為城市景觀環境設計的一個重要類型，也越來越受到人們關注和重視。逐步邁向小康生活階段的城市居民，對環境質量的要求已越來越高，能生活在一種至美的環境中成為人們生活的理想追求。隨著人們購房心態的理智和成熟，居民對住宅需求己逐漸從“居者有其屋”普通住宅轉向了“居者優其屋”的有益身心健康的綠色住宅。伴隨著這一思想觀念的轉變，國內的景觀設計思想也進入了新的活躍期，并隨著國外景觀設計思想的進入、中西方景觀設計思想的交融發展到了一個新的階段。
　　2高層居住區環境優勢條件
　　2.1景觀環境空間易于整合
　　多層住宅小區中，零散的宅間綠地是整個小區的基本肌理關系，尺度多在20m左右，布置方式大多為宅間綠化和小體量環境小品點綴，私密性親和性較強，但有限面積內只能容納日常景觀，而高層住區的綠地尺度大，具有多樣生活功能，即可以騰出更多的空間構筑大型中心花園。例如公園般的山水園林，多樣化運動場地，環境設施的極大豐富等都成為高層低密度住區較受人歡迎的優勢，“構建家門口的大型花園”，這在當前房地產廣告中屢見不鮮。
　　2.2戶外綠地面積增加
　　高層建筑住區在大量降低建筑覆蓋率后，形成比較高的綠地面積和綠化總量，同時由于高層建筑退用地紅線范圍較大，形成較寬闊的外圍綠化。住宅區內大片綠地與城市綠地共同構成開闊良好的綠地體系，一般研究表明，綠化面積和綠化總量大幅度增加后，生態效應明顯提高，寬闊的住區綠地對于凈化空氣，吸收有害氣體，滯塵殺菌，減弱噪音，改善空氣濕度溫度等各方面，均有一明顯作用。同時構筑風的廊道，對形成良好的城市下墊面具有積極作用。
　　增加綠量，提升綠視率，對于生活在高層混凝土森林中的城市居民，具有消除疲勞等保健作用，對提高小區生活品質等方面，具有重要意義。
　　2.3利于集中使用戶外景觀環境
　　將分散的綠地設施集中起來，使其具有綜合性服務功能，有效利用土地，擴大設施利用效果，提高設施利用水平和效率。從指標計算來看，高層居住區的人均綠地面積和人均敞地面積并沒有得到增加，但以總居住人口計，則是減少，若從總體人群集中使用場地系數考慮，則某些時間段相對獲得環境的高品質和寬松的容量。這也極大地體現了“規模效應原則”。
　　2.4景觀環境質量的提高
　　由于高層住區較高的容積率及總人口數，對于室外環境的使用強度隨之加大，對環境設施的要求也相應提高，致使居住者和設計師開始充分重視每一分戶外土地的設計品質，對優化環境，創造更佳使用模式提出更高要求。室外景觀在造價上的投入和設計中的難度也日益提高，很多項目在規劃之初即請環境設計師參與籌劃。住區環境藝術水平，無論是硬質或是軟質方面，均有很大改觀，房前屋后，充分景觀化了，每一個細節的處理，都運用技術手段充分美化，提高品質。
　　3當前高層住區環境問題分析和解決策略研究
　　3.1景觀組團的處理方式
　　多層住區的景觀空間結構具有較明確的空間屬性，即小區中心景觀—組團景觀—宅間景觀的多層次系統，從心理層次來講，具有公共空間—半公共—半私密的過渡，設計師可以通過對建筑的排列和各層級的道路組織，形成豐富有序的外部空間層次。而在高層住區中，大多呈現為開敞和難以界定分級的高層建筑—樓間綠地的簡單格局，建筑和道路形成的圖底關系較為單純，很難形成較細膩的空間層次感受。
　　在這種前提下，很多樓盤盲目追求“中心大花園”，以視覺效果為導向，呈現層次單一、空間模式單調的弊病，“出了單元門便是中心廣場和花園”，缺少了類似細胞枝狀結構的豐富空間層次，也缺乏了生活的情趣，容易造成精神上對環境的空虛感和孤獨感。背離了居住空間環境應該是多元化、多層次、具有含混復雜的內在肌理的特性。
　　同時，某些“中心花園”模式背離了中心性和均好性的平衡，以犧牲周邊住宅的環境條件為代價，造成環境條件苦樂不均，距離較遠的水景和花園受眾面小，使用效益較差。以上說明，當前眾多高層住區大花園模式還有待改進。
　　3.2室外公共景觀空間的總量與人均量的差異
　　與多層建筑住宅區相比，高層建筑住宅區的景觀總量相對比較高。但住區高容積率和總戶數決定其人口密度大，而室外空間，尤其活動空間則往往相對不足，雖然表面看似大花園，但以人均面積計算則未必如此。而這一問題常常被掩蓋在高綠地率表象背后。
　　基本活動功能的需求被視覺美觀價值所取代的現象當前大量存在。某些設計公司在景觀設計中大量采用歐式灌木色塊等非參與型綠化模式，大量布置水景，用去將近1/3的面積，雖然高樓俯瞰效果很好，但是忽視了人口高密度條件下大量居民的活動需求。當前需要杜絕的是將環境設計作為美學意義的形式游戲，或是某種風格的演繹秀場，卻忽略了解決居民戶外基本活動需求問題。在容積率提高的同時，首先保證足夠面積的活動空間，同時利用各種方式有效增大活動面，例如建筑架空，屋頂利用等方式以緩解使用空間緊張問題。此外，住區環境中老人和兒童使用時問最多，要求最高，當用地緊張時，尤其要解決他們的活動空間問題，并將其作為環境設計中考慮的重點。
　　3.3空間尺度問題
　　根據凱文•林奇的尺度心理劃分理論，25m左右為環境中的舒適尺度，比如多層住宅環境設計中比較容易建立親切宜人的空間關系。但高層建筑龐大的建筑體量，對城市空間和人的行為心理有很強的負面影響，因而常常被認為是反人性的。如何消減大尺度帶給人的心理壓力，需要在建筑和環境設計中有策略地解決，做到超大尺度和宜人尺度之間的轉換。而當前很多設計依據鳥瞰圖案化的尺度，迎合營造奇特的心態，缺乏對環境尺度原則的遵守，比如為了設計高層空中的俯瞰圖案效果，使得應該具有親和特征的居住空間變得令人疏遠，大量超大鋪裝廣場在小區內出現，雖然圖案精美、氣勢宏大，卻造成居住環境的空曠感，在實際使用中噪音、暴曬等問題也隨之產生。
　　另外，高層住宅戶外空間由于位于“井”狀空間中，四面高樓，人在坦蕩的中心花園活動不免有被觀察感，心理不安定，這也是很多高層樓間活動場地使用率低的原因之一，而很多設計使用單純草皮和鋪裝模式，使得這一問題變得更為突出。必須注重增加高層住區地面空間的層次性，在豎向豐富立體層次，以增強場地的舒適性。綜合利用構筑物、綠化、地形進行遮擋，同時結合建筑布局等增加灰空間層次，例如充分利用和組織架空層或其他半地下空間等灰空間層次來緩解大空間和大建筑體量的壓抑感等。
　　3.4小環境氣候問題
　　人的活動和植物的生長均需要合適的環境因子，高層建筑區特有的小氣候問題，正成為環境設計中較難處理的課題，例如建筑陰影區光照不足，看似大片綠地卻常年不見陽光，極大地影響植物生長。高層低密度住區風環境也同樣不容忽視，冬天“狹管效應”引起的樓間大風，令人無法駐留，很多問題一方面需要在建筑布局中解決，同時還需要在環境設計中通過綠化、設施等要素進行整合，比如場地東南角敞開，有利于夏季的風對流，設計中則應該有意識留出良好的通風道，形成宜人的小氣候場地。
　　以上說明，高層低密度的戶外環境的特殊前提條件決定其不是一個勻質體，受到種種制約，處理不夠都將嚴重影響環境質量，魚需在環境設計中有意識地考慮“氣候設計”，運用建筑、綠化、地形等因素，有目的地控制敞開住區環境的風和陽光，為居住者提供較為舒適的小環境。比如規范規定，組團綠地的設置應滿足有不少于1/3的綠地面積在標準的建筑日照陰影范圍之外，這對于冬冷氣候住區如何有效安排場地用途，比如結合兒童和老年活動區的設置尤其具有決定作用。
　　3.5居住區的靜態交通與景觀
　　靜態交通主要是停車問題。由于私人小汽車數量激增，居住區的停車問題日益突車。特別是高層住宅區，由于人數總量較大，需要配套的停車位也很多。一些居住區的室外空間，出現了停車場化的傾向。居住區的土地有限，在總用地不變得前提下，如果靜態交通用地增加，必然導致景觀用地的減少。一些居住區中，己經出現停車直接與居住區景觀爭奪用地的情況。
　　目前，居住區主要的停車方式有：地面停車、地下停車、住宅底層停車、架空停車、停車樓停車、機械立體停車庫停車等多種方式。在景觀創造和節約土地的方面，地下停車最為有利。也有利于人車分流，集中排放廢氣。因此，應當大力發展此種停車方式，以改善居住區環境。
　　3.6鄰里交往問題
　　多層住宅中，相鄰兩層或三層的住戶在豎向上具有明顯的鄰里感，空間聚合的范圍能夠被住戶清晰地感知，10~20戶的小規模戶群由于共同擁有和使用樓道等空間，也能較好地形成基本鄰里單位。而在高層住宅中，在豎向上是一個袋型模式，由于單幢樓內戶數較多，鄰里識別性不強，同時由于缺乏樓梯等交流場所，很容易不相往來。相鄰前后樓幢間的間距也在40~50m開外，“對面樓鄰居”的感覺也很弱。行為學研究表明，以100~300戶為基本單位的組團規模，易于構成一個小范圍的社會“熟知”鄰里范圍，促進人們進行基本群體的交往活動并從中獲得援助，而在高層住區中，2幢或3幢即可成為一個組團的戶數規模，而又沒有較明確的組團戶外公共空間，導致這一層次的鄰里感也比較模糊，大多調查結果也顯示高層住居中鄰里層次感較之多層住區明顯模糊，鄰里關系較為冷漠。
　　楊•蓋爾在對哥本哈根的居民區研究發現，居民在室外環境的停留時間長短受環境影響很大。湯姆森在為蘇格蘭國家森林委員會所作的研究也得出相同的結論。在愛丁堡的城市綠地使用中，良好的景觀設計、整潔的環境和明朗的標識系統對于附近居民的使用有良好的促使作用。居民的這些活動促進了社區的社會活動，減弱了現代社會所帶來的人際關系相對冷漠的情況。
　　有很多研究更提出了設立空中分級的灰空間模式，例如空中花園、空中公有客廳及入戶花園等等。一方面對于能夠產生不止于交通意義的空間進行深度挖掘，尤其對于節點性質的空間，如門廳、樓梯空間、入口空間等，能增強其活動性質。另一方面，鄰里交往的前提是引導頻繁的戶外活動，如下棋、打牌、聊天、集體健身等均有廣泛的參與性，從外部環境作針對性設計，增加場所活動特征，增加建筑和景觀節點空間的休閑交往性質，同時在社區組織上創造條件，以彌補高層住區的鄰里氛圍。在室外場地布局中，通過活動路徑和空間的整合設計達到居民使用環境的鄰里層級，比如根據一定的服務半徑，在相應組團范圍內設置適合該層級的活動空間，整合一定的公共使用綠地，根據視覺距離，相鄰兩幢樓間共同使用宅間環道，共享一塊兒童活動沙地，采用同一性標識和色彩等，以創造分層級的公共空間，喚起認同感和領域感，建立相應范圍的鄰里聚合意識。
　　4結束語
　　在今天城市土地高強度開發的現狀制約下，住居的模式變遷導致環境模式的變化是一種必然，而某些環境設計沿用低、多層的傳統設計模式己經不可取，完全脫離于高層住區的本身問題而變成純粹意義上的“孤立景觀表現”也很普遍，究其原因，高層住區的深層次問題只是初步被認識，而對于外環境的營造和整合優化也還需要進行全面研究，以對住區環境中的整體功能效益和生態效益等作協調處理，優化方式也需要打破當前的設計模式并結合特定實際，值得深入探尋。
　　
　　參考文獻
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