摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路工程中出現(xiàn)的公路邊坡項目也越來越多。公路邊坡的穩(wěn)定與否，對保障公路的暢通及人車安全具有重大意義。本文提出了詳細(xì)的公路邊坡防治技術(shù)，以期為公路邊坡工程及類似工程等提供技術(shù)經(jīng)驗。
　　關(guān)鍵詞：公路；邊坡；防治技術(shù)
　　
　　
　　1前言
　　近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，公路交通事業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，公路的總里程數(shù)越來越長，公路等級也逐漸提高，公路工程中出現(xiàn)的公路邊坡項目也越來越多。而公路邊坡的穩(wěn)定與否，對保障公路的暢通及人車安全具有重大意義。但是由于地質(zhì)條件等自然因素和施工不當(dāng)?shù)热藶橐蛩氐淖饔茫瑢?dǎo)致公路邊坡的崩塌、滑坡和剝落以及危及生命財產(chǎn)的現(xiàn)象時有發(fā)生。以至于公路邊坡的防治越來越成為公路邊坡工程建設(shè)以及后期養(yǎng)護(hù)的重點工作。因此，很有必要對公路邊坡工程的防治技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，以便為今后公路邊坡工程的防治提供技術(shù)經(jīng)驗。
　　2公路邊坡防治原則
　　公路在修建過程中，一般邊坡沿公路的分布范圍比較廣，如處理不當(dāng)將會對自然環(huán)境造成極大的破壞，因此，公路邊坡的防治顯得極為重要。
　　總體上，公路邊坡的防治要把握以下幾個原則：(1)需綜合考慮公路邊坡工程周邊的地質(zhì)條件、水文變化等不利因素，必須確保公路邊坡在公路服務(wù)年限范圍內(nèi)安全可靠；(2)公路邊坡防治技術(shù)要經(jīng)濟(jì)合理，即要充分利用公路邊坡周邊的地形、地質(zhì)等有利條件，因地制宜采取有效的防治技術(shù)，加強(qiáng)公路邊坡的整體穩(wěn)定性，做到防治技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理；(3)做好公路邊坡的排水措施，綜合利用坡頂截水，坡面導(dǎo)水，坡腳排水等方法，使影響公路邊坡穩(wěn)定區(qū)域的積水及時排出；(4)保護(hù)環(huán)境，采取適當(dāng)?shù)木G化防治技術(shù)，使公路具有安全、美觀及與自然協(xié)調(diào)等特點。
　　3公路邊坡防治技術(shù)
　　公路邊坡的防治技術(shù)按防治結(jié)構(gòu)的受力形態(tài)一般可分為主動防治技術(shù)和被動防治技術(shù)。當(dāng)防治結(jié)構(gòu)在施工后立即使得公路邊坡后的巖土體能處于被動受力狀態(tài)，如預(yù)應(yīng)力錨索防治技術(shù)，稱為被動防治技術(shù)，一般用于高陡、危險公路邊坡。被動防治技術(shù)需要公路邊坡后巖土體產(chǎn)生一定的變形后，防治結(jié)構(gòu)才受力發(fā)揮作用，如土釘支護(hù)技術(shù)。
　　(1)預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿防治技術(shù)。一般用于巖質(zhì)公路邊坡，尤其是具有順層結(jié)構(gòu)面的公路邊坡。當(dāng)錨索軸向抗拉設(shè)計值比較大(>150kN)時，采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，稱為預(yù)應(yīng)力錨索，一般以壓力型錨索[1]為主（防腐性能比較好）；當(dāng)軸向抗拉設(shè)計值比較低時，采用螺紋鋼筋作為桿體，稱為預(yù)應(yīng)力錨桿。該技術(shù)是一種被動原位支護(hù)技術(shù)，即在公路邊坡中施工鉆孔，放入準(zhǔn)備好的錨索或錨桿，然后向鉆孔內(nèi)注入水泥漿液，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，按設(shè)計張拉預(yù)應(yīng)力并在公路邊坡上鎖定，最后封錨做好防腐措施。由于在公路邊坡表面施加了預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力通過錨下承載結(jié)構(gòu)使得公路邊坡的巖土體預(yù)先處于被動受力狀態(tài)，且能使結(jié)構(gòu)面處于閉合狀態(tài)，增強(qiáng)公路邊坡抵抗外荷載的變形能力。該防治技術(shù)比較安全可靠，并能有效低抵抗一定的沖擊荷載或地震作用。
　　(2)土釘支護(hù)技術(shù)[2]。適用于為具有一定高度的土質(zhì)公路邊坡。屬于原位增強(qiáng)技術(shù)。其施工技術(shù)與預(yù)應(yīng)力錨索防治技術(shù)相同，但是不施加預(yù)應(yīng)力，是一種被動防治技術(shù)。當(dāng)公路邊坡產(chǎn)生向臨空面一側(cè)的變形后，邊坡后側(cè)土體便產(chǎn)生相對位移，由土釘伸入公路邊坡潛在滑移面后側(cè)穩(wěn)定土體的部分提供抗力維持公路邊坡的整體穩(wěn)定。該技術(shù)施工方法比較成熟，應(yīng)用較廣。
　　(3)抗滑樁防治技術(shù)。抗滑樁相對而言工程造價比較高，一般應(yīng)用于山區(qū)公路邊坡，尤其開挖山體形成的路塹公路邊坡。此種公路邊坡往往為多級邊坡，具有較大的下滑力，一般的支護(hù)結(jié)構(gòu)難以進(jìn)行有效地防治。該技術(shù)是在公路邊坡坡腳先開挖抗滑樁，然后綁扎鋼筋籠，最后一次性澆筑混凝土到地面以上的設(shè)計高度。由于抗滑樁具有較大的截面及剛度，能提供較大的抗滑力，一般用于重要公路邊坡工程。
　　(4)擋土墻防治技術(shù)。擋土墻是邊坡中一種較常見的防治技術(shù)，一般支護(hù)高度不超過10m。常設(shè)置于防治邊坡前緣，借助其自身重量來抵抗側(cè)向土壓力，防治墻厚土體坍塌并提高其穩(wěn)定性。常用重力式、懸臂式及扶壁式。在公路邊坡中可以支撐邊坡，并防止水流沖刷路基，其設(shè)計簡單，適用范圍很廣。但是需要公路邊坡具有一定的開挖工作面供擋土墻施工并回填土。
　　(5)灌漿及化學(xué)加固技術(shù)。一般在公路邊坡開挖前，預(yù)先在邊坡上打孔或植入鋼花管，采取向公路邊坡后側(cè)巖土體內(nèi)灌注水泥漿液或氫氧化鈉溶液（必要時可添加氯化鈣溶液），通過水泥漿凝固或化學(xué)作用有效提高加固區(qū)內(nèi)巖土體的抗剪強(qiáng)度強(qiáng)度。
　　(6)改變邊坡形態(tài)。公路邊坡的破壞一般是由于邊坡過高、坡度過陡，土質(zhì)較差所致。如所需工程量不大，可以挖出公路邊坡后側(cè)一部分不穩(wěn)定土體，從而使邊坡坡度變緩，達(dá)到提高邊坡穩(wěn)定性的目的。常用措施是將公路邊坡坡頂?shù)耐潦�挖除減小下滑力，在公路邊坡坡腳處設(shè)置反壓護(hù)道來增強(qiáng)抗滑力，提高邊坡穩(wěn)定性。該方法經(jīng)濟(jì)有效，施工便捷，效果明顯且積累了豐富的工程經(jīng)驗。
　　(7)SNS(SafetyNettingSystem)柔性防護(hù)技術(shù)[3]。該技術(shù)主要由鋼絲繩網(wǎng)、鐵絲格柵、系統(tǒng)鋼絲繩錨桿、縫合繩以及支撐繩等構(gòu)件組成。在公路邊坡中常用于覆蓋和攔截坡面塊石崩塌、風(fēng)化剝落、溜滑及塌落等地質(zhì)災(zāi)害。一般分為主動防治系統(tǒng)和被動防治系統(tǒng)。前者是將固定在錨桿和支撐繩上且施加一定預(yù)應(yīng)力的鋼絲網(wǎng)覆蓋在有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，阻止崩塌落石的發(fā)生和活動范圍；而后者是一種能有效攔截并堆存落石的柔性攔石網(wǎng)，主要由固定系統(tǒng)、鋼繩網(wǎng)、減壓環(huán)和鋼柱四部分組成，通過攔截方法來控制災(zāi)害體的運(yùn)動范圍。該防治技術(shù)施工便捷，工程量小且能有效保持原生態(tài)面貌。一般應(yīng)用于巖質(zhì)高陡公路邊坡。
　　(8)生態(tài)防治技術(shù)。該防治技術(shù)一般是在公路邊坡上種植植物，通過植物根系保持邊坡表層土壤來減輕水流的沖刷，從而對公路邊坡進(jìn)行防護(hù)。主要分為草皮護(hù)坡、噴混植生護(hù)坡、三維植被網(wǎng)護(hù)坡、植生帶護(hù)坡，以及骨架植被護(hù)坡等方式。生態(tài)防治技術(shù)一般具有安全可靠、且綠化、美觀，并與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點。目前，得到迅速發(fā)展，并將成為今后公路邊坡防治技術(shù)的一大趨勢。
　　4結(jié)論及建議
　　公路邊坡的防治是一個項重要的系統(tǒng)工程，選擇公路邊坡的防治技術(shù)方案需要綜合考慮公路邊坡的安全，地質(zhì)條件，經(jīng)濟(jì)性，施工性以及生態(tài)環(huán)境等各項因素。在公路邊坡治理前，需要詳細(xì)掌握邊坡所處地質(zhì)環(huán)境以及公路未來規(guī)劃等資料，結(jié)合具體實際情況，并根據(jù)本文提出的多項公路邊坡治理技術(shù)，選擇出既安全可靠，施工方便，又與公路邊坡周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的防治措施。
　　本文分析的公路邊坡防治技術(shù)全面，可為類似相關(guān)公路邊坡工程提供技術(shù)參考。
　　參考文獻(xiàn)
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