摘要：城市交通問題是現(xiàn)代城市普通存在的問題。為了解決城市交通問題，本文探討了城市道路設(shè)計的幾個方面：道路特色設(shè)計、功能分類、交通工程設(shè)計和景觀設(shè)計，提出了基本設(shè)計方法和思路。希望為廣大道路設(shè)計人員提供借鑒和參考。
　　關(guān)鍵詞：市政工程；道路設(shè)計；交通規(guī)劃設(shè)計
　　1引言
　　隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機動車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達(dá)20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴(yán)重地制約了城市社會、經(jīng)濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。
　　2市政道路特色設(shè)計方面
　　2.1反映城市特色
　　城市特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。
　　2.2反映功能特色
　　市政道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。
　　3市政道路功能與分類
　　分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路，交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移：自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機動車道則與人行道同高設(shè)置。
　　市政生活性道路的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境。考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于4O％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道
　　才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留白行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
　　4市政道路交通工程設(shè)計
　　4.1交通性道路
　　交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
　　4.2生活性街道
　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。
　　（1）將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達(dá)到控制車流的目的同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。
　　（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)搿Ｍ瑫r，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。
　　（3）在道路交叉處將道路設(shè)計成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋虻停�使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過的視覺效果。
　　（4）在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行。
　　（5）在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
　　5城市市政道路量觀的設(shè)計
　　在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計中，我們應(yīng)依據(jù)城市整體規(guī)劃。譬如某路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成路沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系。廣場進口及綠化用地景致前后呼應(yīng)，道路交叉口空間寬闊，視線通暢使車輛進入路口時就感覺非常舒適，整個交叉口既同廣場景色融為一體，交通組織又分工明確。在道路設(shè)計中我們將兩邊設(shè)計為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計為輕型桁架拱橋，同時為了使景觀更加美麗我們把同此路相鄰的某景觀水道上也同樣計成了輕型桁架拱橋，使之對景相互呼應(yīng)。其橋桿采用漢白玉材料，照明燈的采用都和景觀設(shè)計結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進行景觀設(shè)計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設(shè)計，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
　　6結(jié)束語
　　城市市政道路規(guī)劃設(shè)計是通過一定的手段把城市市政道路交通規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)、設(shè)想與當(dāng)前建設(shè)活動結(jié)合起來，使其落實到地面上成為具體化。如果沒有城市道路交通規(guī)劃管理工作，城市交通規(guī)劃得再合理、再科學(xué)、再切合實際，也不會順利地實現(xiàn)。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車速急劇下降和交通環(huán)境惡化，城市交通問題是現(xiàn)代城市普遍存在的問題。城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程的加決，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代，我們的設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要已趨于必然。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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