摘要:由于經濟成本、交通條件等因素的限制，橋梁改建成了市政工程中的一個組成部分，其有別于橋梁新建工程，對其進行研究是一個重要課題，文章基于提高橋梁改建工程施工技術的目的，通過實例從具體施工細節和施工控制兩方面對橋梁改建工程的施工詳情進行分析。
　　關鍵詞:工程概況；樁基施工；蓋梁施工；施工控制
　　前言：
　　隨著城市的發展交通越來越擁擠,大部分市政橋梁有了不同程度的損害，必須對這些遭到損壞的橋梁通過相關措施進行改建。橋梁改建可以很大程度的節約成本,并縮短工期，減緩原有重建基礎上的交通壓力,是一項值得推廣的市政建設。
　　1工程概況
　　本工程是市政橋梁改建工程，全橋長206.04m，總投資超過500萬。上部構造為1×13+9×20+1×13m預制安裝鋼筋混凝土空心板橋和預應力混凝土空心板,下部構造為柱式橋臺，雙Y型橋墩，鉆孔灌注樁基礎。
　　2施工技術分析
　　2.1樁基、承臺(系梁)施工
　　成孔工藝的選擇應根據地形、地質、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。隔水栓式導管法施工程序流程如圖1所示。本工程受各種條件限制，所有樁基均采用沖擊鉆機成孔，人工配合吊車安裝鋼筋籠，導管法灌注水下混凝土。
　　
　　
　　圖1隔水栓式導管法施工過程圖
　　
　　1）場地平整、筑島。位于淺水河流的橋墩基礎采用尼龍編織袋圍堰筑島施工，其地段填土修通便道、進行場地平整后施工。尼龍編織袋圍堰筑島施工，適用于水深不大于2m，滲水性較小的基坑圍巖。筑島施工前清除地表淤泥，島體填料采用附近土質填料，利用挖掘機和自卸汽車進行填筑，小型設備夯實，島體外側采用尼龍編織袋裝土人工圍砌。
　　2）埋設護筒。護筒用8～10mm的鋼板制作，其內徑大于鉆頭直徑500mm。護筒的埋設深度不小于1.5m，并埋入較堅實的地層，筒頂應高出施工水位或地下水位1.5～2.1m，并高出施工地面0.3m。護筒埋設用加壓和錘擊的方法進行，埋設應準確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm，保證鉆機沿著樁位垂直方向順利工作，存儲泥漿使其高出地下水位和保護樁孔頂部土層不致因鉆桿反復上下升降、機身振動而導致坍孔。
　　3）泥漿制備。采用自然造漿方式進行護壁。漿液的比重、粘度、靜切力、酸堿度、膠體率、失水、含砂率等指標要符合該地層護壁要求。
　　4）沖擊成孔。開孔時應低錘密擊，同時加粘土塊夾小片石反復沖擊造壁，孔內泥漿面應保持穩定，進入基巖后，應低錘沖擊或間斷沖擊，如發現偏孔應回填片石至偏孔上方300～500mm處，然后重新沖孔；遇到孤石時，用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁，不得已時可用預爆方法處理；每鉆進4～5m深度驗孔一次，在更換鉆頭前也應驗孔。
　　5）承臺施工。本系梁埋置均不深，采用人工配合機械開挖即可完成基坑開挖。①基坑排水:基坑排水采用匯水井排水，基坑開挖前，根據地形條件做好排除地表水工作。②模板工程:施工用模板采用木模板現場拼裝，采用100mm×100mm的方條作為模板的橫、豎肋加固模板。③鋼筋工程及預埋件預埋:鋼筋的下料及加工在鋼筋棚制作成型,然后運至基坑內進行綁扎安裝，在綁扎鋼筋時，將墩身及輔助設施的預埋件預埋,預埋件的位置采用型鋼定位架定位，確保預埋位置準確，經復測無誤后方可進行混凝土的澆筑。④混凝土工程:混凝土施工采用攪拌機拌和混凝土,吊車配吊斗送入模，插入式振搗器搗固。
　　2.2蓋梁施工
　　本橋預制梁體為空心板梁，因河岸較陡，水流較深，采用雙導梁架橋機進行架設。當梁體全部架設完畢，應隨即進行橋面連續化的施工。雙導梁架橋機架橋工作程序:
　　1）安裝架橋機。按照設計的要求，嚴格進行架橋機的安裝，架橋機的各種構件要進行徹底的檢修，確保使用符合設計要求的構件。新安裝完成的架橋機要進行性能檢查:主要在吊梁平車空載縱向前、后走行,整機空載縱向前、后走行，橫向左、右走行，吊具上升、下降，檢查所有的走行系統、液壓裝置運轉是否正常以及所有安全限位裝置是否靈活可靠。重載試驗包括靜載試吊和動載試吊,靜載試驗的重量達到標定吊重的1.25倍，起吊重物0.1～0.3m，停留10min，對各部分進行檢查。動載試驗的起吊重量為標定重量的1.1倍，起吊到適當的高度以后，整機縱向前、后行走，橫向左、右行走，觀察導梁的撓度以及橫向剛度，檢查各部位是否正常。經過以上檢查，滿足設計各項指標要求的架橋機可以正常進行架橋作業。
　　2）梁體的架設。架橋機前移就位，導梁前伸就位，前腿支立在前方的第一個橋墩或橋臺上。梁體在存梁場起吊，利用兩臺平板拖車裝載，軌道運輸時采用卷揚機牽引。梁體和車架必須支墊牢固，并由專人防護。平板拖車到達架橋機前吊梁平車之下以后，停止行走，由前吊平車吊住梁體前端，解除梁體與平車的約束，提升梁體的前端，由前吊平車與后運平車共同承擔梁體的重量。前吊平車與后運平車整體前移，當梁體后端到達架橋機的后起吊平車時，由后吊平車起吊梁體后端，整個梁體完成由兩個吊梁平車承擔重量。兩臺吊梁平車同步前行，當梁體到達前后梁支座中心位置后，架橋機將梁體橫移就位。邊梁的架設:先將邊梁落在墩臺的臺帽支座上臨時支撐穩定，解除吊鉤，兩臺吊梁平車后移至導梁最后端，讓架橋機橫移，使架橋機的一根導梁移至梁體的上空，換用邊梁吊具起吊邊梁，然后由架橋機橫移梁體進行邊梁的就位。當一孔梁體全部架設完成以后并焊成整體，才能進行梁體上的軌道鋪設,架橋機才能前移架設下一孔的梁體。
　　3施工整體控制
　　3.1施工控制
　　1）技術要求。由于橋梁施工的精度要求較高，加上通視等環境條件影響的因素，復測后的線路中線控制樁不一定能滿足橋梁施工質量的要求,因此需要建立平面及高程測量控制網。
　　2）平面和高程控制測量。橋梁平面控制網測量用全站儀進行。施測前要對橋梁所在線路的直線或曲線進行復測，測量結果以復測數據為準。按照《規范》規定的相應的測量精度要求，將控制點引測至橋的兩側（附近），并根據施工需要，進行控制點（樁）加密測量，建立橋梁施工平面控制網，橋梁施工控制網示意圖如圖2所示。
　　
　　在建立平面控制網的同時,用精密水準儀對水推控制點進行聯測，建立橋梁高程控制網。
　　3）橋梁墩臺定位。算出每個墩臺中心的坐標，用全站儀在控制點上依次將每個墩臺中心在實地設定。墩臺中心設定后，再將全站儀分別架設在每個墩臺中心點上，與控制點進行檢核。檢核無誤后，先在墩臺中心的縱向放設護樁，然后在橫向放設護樁，每個方向不少于兩個護樁。為了便于檢核，在放設墩臺中心的同時，還須將相應里程的線路中心位置在實地測設。為保證水中墩的交會精度，要采用三方向交會，其交會內切圓半徑小于1cm時取平均值。
　　3.2質量控制
　　在工程開工后，項目部在目標的指引下，逐漸形成積極的指導思想。其次，項目部建立了一系列質量管理制度，形成一套健全的質量管理網絡。例如，要制定保證橋梁施工質量保證措施的管理制度、對橋梁施工質量檢查的管理制度以及橋梁施工質量的獎勵規定等制度，還要實行崗位責任制,分清從項目部領導到每一位員工的崗位職責，加強員工的質量意識，促使每一個崗位都能夠對項目的工程質量進行把關。
　　3.3安全控制
　　在施工現場，建立以項目經理為中心、安全負責人為主的安全領導機構。制定出各項安全技術措施，確保在施工中安全工作在受控情況下進行。把安全生產放在重要位置來抓，使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想。在做好進度、質量、安全的前提下，為了有效控制好項目成本，項目部應建立全面成本控制體系，全過程、全方位、全員對項目所發生的全部費用進行控制。①從施工組織設計考慮，根據工程的施工特點、技術要求，結合項目部的施工能力、技術水平、機械設備等實際情況，選用經濟、合理、科學的施工方案，縮短工期，減少成本支出。②從技術的角度來控制,每個施工方案都進行經濟性論證，通過技術創新、工藝改進而降低成本。
　　4結語
　　橋梁改建工程具有一定的特殊性,除了嚴格的按照流程進行施工外，還需要控制施工技術,并有效的進行施工管理，從整體上把握施工質量。文章的分析是基于整個施工流程的控制，特別是在施工技術方面，有許多細節需要相關工作人員結合經驗參考規范加以實施。