一、概述
　　隨著我國經濟的飛速發展，居民收入和生活水平不斷提高，汽車擁有量快速增長，使得城市交通量不斷增加，為了解決城市交通問題，很多城市采用高架橋立體交通形式來解決通行能力問題。在高架橋建設過程中由于鋼箱梁相對于砼現澆箱梁具有跨徑大、施工周期短、外形美觀、分段焊接等特點，因此，越來越多的被應用在交通復雜、通行量大、施工場地狹小、工期短的一些復雜路段或交叉口。
　　鋼箱梁橋面瀝青砼施工質量將對行車有著直接影響，為了使瀝青砼鋪裝層能和鋼箱梁橋面鋼板之間很好的粘結并滿足行車要求，特大型橋梁鋼箱梁上橋面瀝青砼鋪裝主要采用以下結構形式：改性瀝青SMA13面層、改性乳化瀝青粘結層、澆注式瀝青砼（或環氧瀝青砼）下層（保護層）和橋面防水粘結層。而澆注式瀝青砼（或環氧瀝青砼）下層（保護層）結構層施工需采用專用設備，由于設備投資較大。因此，對一些面積不大的鋼箱梁橋面若采用上述結構形式投資非常大，而南通地區目前采用的是江蘇省交通廳公路局、交通部公路科學研究院和南通市建設局共同自主研發的EHS（E－EpoxyAsphalt，H―HotRollAsphalt，S―StoneMasticAsphalt）鋪裝體系，其結構形式為：環氧瀝青碎石粘結層、熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層、改性乳化瀝青粘結層、改性瀝青混凝土SMA-13。下面結合施工實踐主要談談鋼箱梁橋面環氧瀝青碎石粘結層、熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層施工與質量控制。
　　二、鋼橋面的噴砂除銹和防腐
　　鋼橋面的噴砂除銹、防腐不僅是保證鋼箱梁橋面使用年限的重要工序，也是保證瀝青混凝土面層完整的基礎。因此，首先要用高壓水槍及清潔劑進行表面清洗，清除鋼板表面的塵垢、油脂等污染物，個別地方還必須進行打磨處理，待鋼板干燥后，再使用噴砂除銹設備進行噴砂除銹工作。確保鋼橋面無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。噴砂除銹施工時作業環境溫度要求高于露點3。C，相對濕度低于85％，如遇雨雪天則嚴禁施工。為保證防銹層與鋼橋面板的附著力，要求鋼橋面板噴砂除銹后的粗糙度達到50～100μm，并在3h內噴涂特制環氧富鋅漆防銹層（2x40μm，其中漆的鋅粉含量應≥80%）。噴涂設備采用高壓無氣噴涂設備，噴涂過程中宜采用干燥筒人工補刷滾吸流淌漆，干燥時間應根據現場環境而定，特制環氧富鋅漆防銹層的噴涂質量主要通過漆膜附著力和干膜厚度來檢查，漆膜附著力一般要達到5Mpa（拉拔試驗檢測），干膜厚度要求≥80μm（干膜測厚儀檢測），具體參考特制環氧富鋅漆的產品使用說明書。
　　三、環氧瀝青碎石封層施工
　　粘結層環氧瀝青碎石封層施工環境溫度應高于10℃，并特別關注天氣預報，以避免粘結層環氧瀝青碎石封層施工期間及熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層鋪筑前出現雨、霧天氣。環氧瀝青采用專用的補給車將已預熱保溫至120℃環氧瀝青運至施工現場，加入到自動環氧瀝青灑布車中，同時配備碎石撒布車一臺。粘結層撒布的碎石規格為5～10mm，需經拌和樓除塵處理過，其4.75mm通過率和9.5mm篩余含量均不得超過5%。自動瀝青灑布車進入施工現場前，應用吹風機吹干凈車身及輪胎的灰塵，必要時用高壓清水沖洗，防止污染橋面防銹層。在自動瀝青灑布車上通過計量裝置設定組分A：組分B為1：2.8，并確保計量準確、混合均勻。
　　環氧瀝青噴灑時要求均勻，噴灑區邊緣順直，路緣石、落水口等外側垂直面應一并噴灑，噴灑量按0.8kg/m2左右控制，對未噴灑到的部位采用人工補灑方法。
　　使用濕膜卡測定環氧瀝青的濕膜厚度，并按總用量進行復核。環氧瀝青碎石粘結層采用拉拔儀進行檢測，附著力要求不低于5MPa。
　　為防止鋼橋面熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層攤鋪過程中的機具粘輪，環氧瀝青噴灑10m長工作面后采用撒布車均勻撒布一層等粒徑的碎石，碎石撒布車采用倒車行走方式，撒布速度通過試撒來確定，碎石撒布要求均勻，與環氧瀝青粘結牢固,未粘牢牢固的部分應及時掃除，對撒布不均的部位采用人工補撒，對起窩、重疊部位應采用掃把人工掃勻。撒布的碎石規格為5～10mm，用量為6kg/m2（覆蓋率約60%），按用量與施工面積進行控制，撒布的碎石可完全嵌入保護層熱壓瀝青混凝土HRA-13中。環氧瀝青粘結層噴灑后24h內應進行熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層施工，如因故不能在24h內施工時，則需在施工前補灑0.2～0.3kg/m2環氧瀝青。施工后的環氧瀝青粘結層養生期間應避免受到任何污染和雨霧侵蝕以確保粘結質量。
　　環氧瀝青粘結層及碎石撒布質量控制標準
　　指標 質量控制標準 頻率 試驗方法
　　噴灑量(kg/m2) 0.8±0.1 每幅1次/車道 搪瓷盤/總量檢驗
　　噴灑均勻性 無明顯囤積、流淌或漏灑 隨機 目測
　　碎石撒布量(kg/m2) 5～7 每幅1次/車道 總量檢驗
　　碎石撒布覆蓋率(%) 60±10 隨機 目測
　　碎石撒布均勻性 無明顯囤積、漏撒 隨機 目測
　　四、熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層施工
　　（一）、材料技術要求
　　1）高粘度瀝青技術要求
　　保護層用高粘度瀝青技術要求如下表所示。
　　指標 單位 技術要求 試驗方法
　　針入度（25℃，100g，5s） 0.1mm 40～60 T0604
　　延度（5℃，5cm/min） cm ≥20 T0605
　　軟化點（環球法） ℃ ≥80 T0606
　　60℃動力粘度（真空減壓毛細管法） Pa•s ≥100000 T0620
　　彈性恢復（25℃） % ≥85 T0662
　　粘韌性（25℃） N•m ≥20 T0624
　　粘結力（25℃） N•m ≥15 T0606
　　溶解度 % ≥99 T0607
　　閃點 ℃ ≥230 T0611
　　貯存穩定性，48h軟化點差 ℃ ≤2.5 T0661
　　RTFOT薄膜加熱試驗殘留物 質量變化率 % ≤1 T0610
　　 25℃針入度比 % ≥65 T0604
　　 殘留延度（5℃） cm ≥15 T0605
　　2）礦料技術要求
　　礦料石質應堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、具有足夠的強度，粗集料應采用粒形與棱角性較好的優質玄武巖碎石，特別是針片狀顆粒含量必須滿足規范要求。細集料0～3mm用石灰巖加工的機制砂，其規格與技術要求需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）有關要求。
　　3）保護層熱壓瀝青混凝土（HRA-13）技術要求
　　鋼橋面鋪裝結構保護層熱壓瀝青混凝土（HRA-13）技術要求如下表
　　試驗指標 單位 技術要求 試驗方法
　　空隙率VV % 1.5～3.5 T0705
　　礦料間隙率VMA % ≥13.0 －
　　瀝青飽和度VFA % 80～90 －
　　穩定度MS KN ≥8.0 T0709
　　流值FL 0.1mm 20～50 
　　浸水馬歇爾穩定度 % ≥85 T0709
　　凍融劈裂強度比TSR % ≥80 T0729
　　車轍動穩定度（60℃） 次/mm ≥3000 T0719
　　彎曲極限應變（-10℃） με ≥4500 T0715
　　鋼橋面鋪裝結構保護層熱壓瀝青混凝土（HRA-13）目標配合比設計級配要求如下表。
　　項目 通過下列篩孔（mm）的質量百分率（％）
　　 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
　　HRA-13 100 97.3 80.5 59.2 50.5 29.0 18.2 12.2 10.5 9.5
　　級配
　　范圍 100 90－100 71－87 52－66 37－51 25－35 18－27 12－21 9－16 6－10
　　注：原材料比例為10～15mm：5～10mm：0～3mm：礦粉=25.0%：18.5%：50.0%：6.5%，最佳油石比5.5%。
　　（二）熱壓瀝青混凝土HRA-13保護層的拌和
　　1）采用大型間歇式瀝青拌和樓進行拌合，應準確控制礦料、瀝青的加入量，當使用高粘度瀝青添加劑時，拌和鍋應設有投料口，同時要安裝響鈴裝置和監控計量設備，瀝青用量偏差應控制在±0.3%范圍之內，拌和時間宜控制在45～55s，確保瀝青混合料拌和均勻，成品混合料應無花白、離析、析漏等現象，拌和過程中設專人嚴密觀察和檢查，發現混合料有異常現象時，應立即廢棄，不得使用。
　　2）各種規格礦料通過拌和樓冷配倉按比例摻配后進入烘干筒，烘干的石料、礦粉按電子秤計量進入拌缸后先進行干拌，然后加瀝青和木質纖維濕拌，礦粉和木質纖維不加熱，拌和時間由試拌確定，拌和時間以所有集料顆粒表面裹復瀝青結合料和瀝青混合料拌和均勻為度，拌和時間宜控制在45～55s。
　　3）嚴格控制高粘度瀝青和集料的加熱溫度以及混合料HRA-13的出廠溫度，加熱后集料和成品HRA-13混凝土測溫宜采用接觸式，不宜采用紅外式測溫裝置。HRA-13混凝土低于下限值170℃或超過上限值195℃溫度時不得使用，HRA-13混凝土施工溫度控制范圍如下表所示（單位：℃）。
　　高粘度瀝青加熱溫度 170～180
　　礦料溫度 180～200
　　混合料出廠溫度 175～185，低于170或超過195廢棄
　　運到現場溫度 不低于170
　　攤鋪溫度 不低于170，低于160作為廢料處理
　　初壓開始溫度 不低于160
　　復壓最低溫度 不低于150
　　碾壓終了溫度 不低于100
　　４）要嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石不當而產生泛油和松散現象。調整礦粉添加方式，避免礦質混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現象出現。拌和機開拌后每幅各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和高粘度瀝青HRA-13的物理力學性質、殘留穩定度。混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發生高粘度瀝青析漏或混合料溫度低于規定值為度，且不得儲存過夜。
　　
　　（三） 熱壓瀝青混凝土HRA-13的壓實
　　１）熱壓瀝青混凝土HRA-13的壓實要求很高，碾壓采用光輪壓路機進行振動碾壓，混合料攤鋪完后壓路機要緊跟其后，進行初壓、復壓和終壓，確保高溫狀態下開始碾壓，碾壓段落長度一般控制20～30m，遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，不得等候。初壓用光輪壓路機靜壓2遍，初壓溫度不得低于160℃，復壓緊接在初壓后，碾壓不得小于4遍，終壓采用光輪壓路機靜壓2遍，并消除輪跡，終壓溫度不得低于100℃。邊角碾壓不到的部位采用小型壓路機或手推式壓路機進行補充碾壓，以保證面層良好的壓實度、平整度和行駛舒適性。
　　２）不得在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。必須備有足夠數量的壓路機，初壓和復壓均不宜少于2臺，熱壓瀝青混凝土HRA-13壓實不宜用輪胎壓路機。
　　３）在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實HRA-13路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1/3～1/4碾壓寬度。壓路機折返應呈梯形，不應在同一斷面上，不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或皂水。
　　４）壓路機應以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、復壓、壓及壓路機的類型而定，并滿足下表要求（km/h）
　　壓路機類型 初壓 復壓 終壓
　　靜載鋼輪壓路機 2-3 2.5-5 2.5-5
　　鋼輪振動壓路機 2-4 4-5 —
　　（四） 施工接縫的處理
　　１）縱向施工縫：對于采用兩臺以上攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡，上下面層縱縫應錯開15cm以上。
　　２）橫向施工縫：鋼橋面嚴禁出現橫向施工縫，除非特殊情況，施工縫應采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除，繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪，碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
　　３）橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以外，不宜設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。