摘要:隨著城市化進程的加快和城市水污染日益得到重視，市政給排水設施建設得到較快發展。本文結合市政道路排水工程設計為實例，對市政給排水工程規劃存在的常見問題進行分析,并提出了一些改進的建議以供參閱。
　　關鍵詞:市政道路；給排水設計；市政規劃；工程設計；
　　前言
　　隨著城市化進程的加快和城市水污染日益得到重視，市政給排水設施建設得到較快發展，但市政道路排水設施普遍存在各種問題，如防洪排水能力不足；平坦地區的排水管渠的坡度偏小，易淤積；部分地區的排水設施不成系統，易形成內澇等。造成這些問題的原因，有設計不合理，日常管理不到位，自然條件變化等。通過對許多工程設計的總結，我們認為,市政道路排水工程設計能否更好地避免這些問題的發生，做到經濟合理，運行安全，受市政給排水工程規劃的影響較大。
　　一、市政給排水工程規劃的主要內容
　　規范GB50318—2000《市政給排水工程規劃規范》市政給排水工程規劃是市政道路排水工程設計的重要依據。市政給排水工程規劃的主要內容有：劃定市政給排水范圍，預測市政給排水量，確定排水體制，進行排水系統布局；原則確定處理后污水污泥出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置，建設規模和用地。
　　市政給排水工程設計是一個系統工程，排水工程規劃的目的之一，是通過規劃在排水收集，輸送，凈化，利用和排放幾個環節上的統一協調,使各環節的排水設施建設工程規模適宜,投資合理,運行中合理利用能源和資源。因此，市政給排水工程設計必須首先依據當地的適用的各階段排水工程規劃。
　　二、市政道路給排水規劃存在的問題
　　（一）、工程規劃與城市用地呈現豎向規劃，防洪規劃不相協調
　　1、城市用地豎向規劃,高程無法保證,排水工程設計不符合防洪要求
　　按規劃新區的雨水規劃,在規劃區內沒有設置雨水排撈泵站,所有道路或小區排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管,只有其設計雨水管內底高程高于內江的某一潮位高程時,才能保證暴雨期且內江漲潮至此潮位高程時的排水暢通，按防洪規劃,排水工程設計應確保在內江50年一遇的實測潮高3.9m時的排水安全。
　　可見，由于規劃區用地豎向規劃的地面高程太低，導致了排水工程設計無法滿足防洪規劃要求，而防洪規劃中也沒有提出對排水工程設計可降低防洪標準的要求。
　　2、城市用地豎向規劃存在問題的原因分析
　　城市用地與道路，交通，地面排水，防洪以及項目建設的近期和遠期的結合。局部與整體的協調等矛盾，只有通過用地合理的豎向規劃來解決。在規劃新區內類似本工程的排水狀況尚存在，我們認為其原因是，在規劃新區的規劃過程中，沒有做好排水工程規劃與城市用地豎向規劃。防洪規劃的協調，或者是僅考慮提高用地高程會增加土方工程的造價，而沒有考慮所在地區的重要性及排水不暢的后果,因為該市雨量充沛，降雨集中，多臺風，臺風帶來的暴雨強度大，對雨水排放不利。此外，應對土方工程與排水工程的投資進行比較。
　　3、采用重力流和短管壓力流兩種方式進行排水工程設計
　　對城市用地豎向規劃高程太低的存在問題,在設計評審中有關規劃部門答復不預調整,為了使排水工程設計在受條件限制的情況下盡可能合理,結合本工程特點,我們雨水設計中對各管段的水力計算處理為:管段起點至最不利點按重力流設計,最不利點至出水口在設定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設計。安全潮位是指當內江潮位不高于此高程時，設計雨水管段能在滿流的情況下以壓力流的形式排水，并可保證排水暢通。計算結果如下表：
　　序號 管道總長度(m) 管道最不利段(m) 安全潮位(m)
　　1 480 120 3.05
　　2 340 260 2.65
　　3 980 640 2.65
　　這樣的處理方式雖然達不到規劃新區50年一遇防洪標準的要求,但與每一設計管段全部按重力流排放形式設計的雨水管相比,安全性得到了提高,當然在同樣的設計坡度下，由于加大了管徑,也就增加了工程造價(本排水工程造價增加了13%)，當出內江潮位高于設定的安全潮位同時下暴雨(暴雨重現期為2年)時,最不利附近區域會出現排水不暢的情況,要解決這一問題,應在規劃新區內適宜的位置設置排澇雨水泵站。
　　（二）、污水管網規劃中豎向高程和污水提升泵的設置站缺乏合理性，系統性的論證
　　某市新的城市開發區城南區,規劃面積約13km2規劃污水排放量44300m3%/d在規劃區內污水主干管末端設置了一座規模40000m3%/d的污水提升泵站,即規劃區內的大部分污水需經泵站提升后才能排至污水處理廠。
　　本工程為城南區的一條東西走向的城市次干道，紅線b為28m,路線L為1.9km,設計路面標高為124.516～127.372m,設計污水管單側布置,按原規劃污水提升泵站在路線中部的西北角,泵站所在位置地面標高129～132.5m,由于有其他道路的污水管接入,污水提升泵站進水管的管底高程為112.11m。
　　1、污水管埋深不合理存在的問題
　　按原污水提升泵站設置的位置進行本工程設計污水管道埋深11～15m,的長度約為路線長的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現了如下不利于工程建設的問題:
　　(1)按國家鋼筋砼管的使用標準,一般Ⅲ級管可達到最大覆土為9m,塑料排水管超過8m覆土后也不能選用，因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大，暗渠施工周期長,增加了施工的不安全因素；
　　(2)工程造價較高:根據本工程的地質報告,此路段上除局部為d約1m的殘積土外,從高程100～130m的范圍均為灰巖,管渠埋深太大,造開挖回填土石方量大；
　　（3）泵站原選址位置現狀地面標高129～132.5m則泵站的進水池開挖d為17～20m,泵站的建設投資相對較高；
　　(4)管渠埋深太大,不僅施工及其困難,今后的維護將是十分困難的。
　　2、污水管埋深不合理的原因分析
　　由于原污水提升泵站設置的位置不合理,造成了污水管埋深太大,即造致了規劃區污水管網豎向高程的不合理，據了解,原污水提升泵站規劃位置的確定主要考慮的因素是設在某綠化區的附近,以減少對周圍居住區的污染，在排水工程設計中,對單項的設計通過管材、基礎、施工方法等的合理選用以降低市政排水管網的投資是較有效的，確定合理的排水管設計高程也是節約投資的重要一方面,而合理的高程,需依據合理的排水規劃。從設計中發現的不合理性來看,顯然規劃區的污水管網豎向高程和污水提升泵站的設置缺乏技術，經濟全面的論證,片面考慮對社會環境的影響,而技術,經濟論證應結合規劃區的地質條件,當地的管材來源，施工條件及今后管網和污水提升泵站的運行，管理費用等方面進行論證。
　　3、規劃調整污水提升泵站后的設計效果
　　從造價、維護、施工等角度綜合考慮,設計提出了調整規劃污水提升泵站的建議,調整至路線設計終點東南角，現狀地面標高較低(約124m)，靠近在建的南北走向的主干道污水管擬接入污水提升泵站的一側。后在有關規劃部門的充分論證和協調后，城南區的污水提升泵站的位置作了合理的調整，使原存在問題的幾個項目問題均得到解決。
　　污水提升泵站調整后,比原規劃位置現狀地面標高降低5～8m，由于污水泵站位置的改變,相應改變了部分設計污水管的流向,本工程原污水管道埋深為11～15m的管段,管道埋深改為3～6m,本工程的排水工程造價降低了29%。
　　（三）、在城市建設中不按規劃控制與排水工程重要出水口相關的道路建設
　　排水工程規劃確定的重要出水口是根據管網系統的布置及當地受納水體的條件確定的,如果隨意改變將造成不良的后果，某經濟開發區按詳細性控制規劃的一條次干路由于用地已被學校建設使用經濟開發區確定不按規劃建設,要求設計單位按取消該次干路的做法進行相關道路的設計,而該次干路在排水工程規劃中作為附近區域的雨水排水主干道所在地,且靠近雨水受納水體,取消該次干路需調整相應的排水工程設計,造成了設計工程的排水工程部分造價增加13%。
　　（四）、市政給排水工程規劃編制滯后，不確定因素多
　　在市政道路排水工程設計過程中,往往出現道路要求盡快建設,而設計所需的排水工程規劃沒有編制或在修編中,造成了一些排水工程不能與道路工程同期設計，同期施工的現象,從而造成道路建成后的重復開挖的浪費;有時設計完成后,或排水工程已在施工中,排水工程規劃由于各種原因需修改,同樣造成了設計的重復工作或工程改造的浪費。
　　三、對市政給排水工程規劃編制和執行管理的改進建議
　　為了在市政道路排水工程設計更好地避免目前市政給排水設施存在問題的發生，使設計做到經濟合理,運行安全，通過對設計實例的分析，現對市政給排水工程規劃的編制和規劃的執行提出一些改進建議。
　　（1）認真做好規劃前期的調查研究,使規劃內容更符合當地的條件。
　　（2）在規劃編制中應注意與給水工程，環境保護,道路交通，豎向，水系，防洪以及其他專業規劃的相協調。
　　（3）應重視規劃的科學的，全面的技術和經濟論證，避免片面的因素干擾。
　　（4）應重視市政給排水工程規劃編制的超前性和嚴肅性，需更改規劃時應作充分論證。
　　（5）在執行規劃的過程，政府各級管理部門應加強執行規劃的力度，從根本上改善城市的環境水平。
　　四、結束語
　　本文結合市政道路排水工程設計實例，對市政給排水工程規劃存在常見問題作了初步分析,并提出了一些改進建議，由于市政給排水設施的功能和特性，使其工程規模大，投資額大，施工難度大，工期長且在運行中消耗大量的能源和資源按一般工程的設計經驗，市政道路排水工程的工程費用占道路各專業的總工程費用的30%，因此，市政道路排水工程設計具有重要的地位，改進排水工程規劃的有關工作，確保更科學，合理的排水規劃的執行，將給設計提供更好的條件。