摘要：在施工過程中，在保證道路工程質量符合國家規范要求，同時取得社會和經濟效益的前提下，盡可能避免發生工程質量事故，加強工程質量管理，提高工程質量，就顯得尤為重要。文章對市政道路路基土方工程施工技術進行探討。
　　關鍵詞：市政道路，路基土方，工程施工
　　
　　近年來，城市道路建設發展迅速，各地市政不斷加大基礎工程建設投入，市政道路工程建設的任務也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術水平有了很大的提高，但是在市政道路施工過程中如何以最少的投入，獲得最佳的經濟效益，是永恒的話題。尤其是在施工過程中，在保證道路工程質量符合國家規范要求，同時取得社會和經濟效益的前提下，盡可能避免發生工程質量事故，加強工程質量管理，提高工程質量，就顯得尤為重要。
　　1、施工前準備
　　1.1對土石方數量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質測量等路基施工設計資料進行全面的現場核對。
　　1.2開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。
　　1.3對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數或顆粒分析、填料強度等，試驗按規程辦理。
　　1.4場地清理包括路基用地范圍內地上建筑、設施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。
　　1.5做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。
　　2、土方路塹開挖
　　2.1采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業。
　　2.2修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。
　　2.3根據土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的塹斷面，路床頂面應予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。
　　3、填方路基施工
　　3.1檢測標準
　　路基設計壓實度及強度（重型擊實試驗標準）：路槽下0～80cm范圍內不低于93%，80cm以下不低于90%。通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內壓實，并滿足壓實次數，才能保證壓實質量。
　　3.2填方施工
　　土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4m，相鄰區段縱向重疊1.2m，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。
　　3.3檢驗壓實度
　　每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。現場大規模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。
　　3.4零斷面施工
　　零斷面是路基的一個薄弱環節，施工時首先檢查該處土質情況，發現不良地基及時報請設計單位、監理共同解決。當地基土質良好時則把原地面挖成內傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺階進行填筑，填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。
　　4、質量控制
　　4.1工程所用材料要把好三關，即材質關、檢驗關和計量關。特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用；對已通過檢驗和未通過檢驗的材料嚴格分開堆放，作出標識，防止誤用，材料堆放應保證必須的條件，防止由于堆放不當而使材料受損嚴重。
　　4.2實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發現有影響質量的因素時，必須及時處理妥當，經復查通過后才能簽發砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的做法，更不允許未經檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。
　　4.3瀝青砼的攤鋪應連續作業時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要注意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續，交班人員不能下崗。
　　4.4砼路面攤鋪過程中，如發生下雨時，則利用現場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處。
　　4.5砼路面混凝土澆筑成型12小時，即派人進行封閉交通。
　　4.6采用的商品砼在施工前應做坍落度實驗，并現場隨機取樣做試件，到期送檢。
　　4.7穩定層的施工應按配合比嚴格檢查水泥的用量。養護期到達后應按規范規定選點做回彈實驗和密實度實驗。
　　4.8基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發現“彈簧土”現象，應立即通知監理方與設計院進行處理。
　　4.9溝槽開挖過程中，應盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規范規定取點作密實度實驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。
　　4.10在基層及砼路面施工之前，應認真復核各種地下管線的位置，做到不錯放、漏放管線，避免造成結構層的返工鑿槽現象。
　　4.11完善工程技術檔案資料的管理，項目設計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經理部提供完整的資料交付生產技術科管理，歸檔，作為竣工資料交付。
　　4.12進行經常性的質量意識教育，在全體員工中樹立堅定的質量第一和信譽第一的觀念。樹立必須是嚴格操作出質量而不僅僅是靠質量檢查的思想。同時還應經常組織技術人員，各班組成員參觀鄰近先進單位的施工現場，吸收先進的質量管理經驗及施工方法，不斷提高工程的質量。
　　5、結語
　　市政道路路基土方施工中必須按操作規程操作，只有這樣，才能夠避免發生工程質量事故；也只有這樣，才能夠以最少的投入，獲得最佳的經濟效益。
　　參考文獻：
　　[1]張國慶．市政道路工程施工技術存在的問題分析．中國新技術新產品，2010，（18）.
　　[2]JTGF30-2003公路水泥混凝土路面施工技術規范[S].北京:人民交通出版社.2003.
　　[3]許海龍，栗娜.淺談水泥砼路面平整度的提高[J].林業科技情報，2006，（1）.