隨著國家的發展，我國各個地區的經濟也在不斷發展中，長三角地區也是我國很重要的一部分，海洋經濟的發展也是我國非常重視的。本文是一篇核心論文發表范文，主要論述了基于產業聯動理論的長三角海洋產業發展研究。

　　摘要：長三角地區的海洋產業在全國處于非常重要的地位，其海洋產業總產值已經占到了全國的三分之一以上。但長三角地區在發展海洋產業過程中，各自為政，無序發展現象比較突出，沒有形成協調發展，沒有形成聯動效應。文章在對長三角地區海洋產業聯動發展可行性的基礎上，對海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋生物醫藥等長三角地區海洋產業的五種支柱產業的聯動發展模式進行了具體分析，最后給出了相關的政策建議。

　　關鍵詞：產業聯動理論,海洋產業,長三角

　　一、 引言

　　目前，我國已經形成環渤海、長三角和珠三角三大海洋產業空間單元，長三角是我國重要的海洋經濟發展區域，目前在三個海洋產業單元中，長三角處于第二位，海洋經濟及其相關產業的發展也一直備受學者和各級政府高度重視，而且海洋經濟也被列入到國家的“十二五規劃”中，由此長三角地區海洋產業迎來了快速發展的黃金時期。

　　國內很多學者對長三角地區海洋產業進行了廣泛研究，產生了很多有價值的研究成果。但國內學者大多以上海、江蘇、浙江單個行政區為研究單元，對行政區間的產業關聯關注度不夠，很少對長三角整體海洋產業進行研究。但從2011年開始，關于長三角海洋經濟方面的研究開始增加，比較有代表性的有：向云波的“關于長三角海洋產業發展戰略研究”、張效莉的“長三角地區海洋經濟協調發展問題研究”、向云波的“長三角海洋經濟空間布局及其一體化研究”、壽建敏的“長三角海洋經濟發展的問題和潛力探析”等等。這些文章主要是研究長三角地區海洋經濟發展問題，而本文主要是從產業聯動的角度分析長三角地區如何發展海洋產業，強調的是海洋產業的聯動發展，以實現長三角區域內產業升級，實現海洋產業結構調整，提升整個區域內的核心競爭力。

　　二、 產業聯動理論概述

　　1. 產業聯動的內涵。呂濤(2007)較為系統的闡述了產業聯動的內涵、理論依據和表現形式，總結產業聯動以產業關聯為基礎，以互利為目的，依靠企業具體行為實現，并受外部政策環境影響四條特征。海洋產業聯動也是如此，并且海洋產業聯動不僅是互利關系，還存在一定的競爭關系，表現為企業間的競合關系。此外海洋產業對資源稟賦方面的要求更高，因此其產業聯動的模式具有一定特殊性，本文在聯動模式問題的分析中，會具體闡述。具體來說，產業聯動是指以產業聯系為基礎，以互利雙贏為目的，在市場機制和外部政策環境的雙重指導下，產業間形成的良性互動的關系網絡。

　　2. 產業聯動的基本類型。產業聯動有多種表現形式。一是產業間生產要素相互流動，進而形成統一的要素市場，這比較符合比較優勢理論;二是企業基于垂直的產業鏈關系、共同的戰略目標等合作發展，這比較符合產業經濟理論;三是各政府制定統一的產業規劃和政策，促進區域共同發展。產業聯動分為區域內聯動和區域間聯動，本文的研究對象是區域內的產業聯動。

　　三、 長三角地區實現海洋產業聯動的可行性分析

　　1. 長三角地區海洋產業整體發展現狀。就海洋資源而言，長三角地區在灘涂、淺海、港址等海洋資源具有相對優勢。由蔣白糞，梁海棠，季子修分析可得，江蘇在灘涂、淺海資源較國內其他沿海省市有比較優勢;浙江在岸線、淺海、濱海旅游資源較國內其他沿海省市有比較優勢;上海依靠區位、科技和人才等優勢在海洋產業方面也具有一定的比較優勢。

　　就海洋產業而言，長三角地區在海洋漁業、海洋船舶工業、海洋交通運輸業，濱海旅游業四大產業具有相對優勢。這四大產業在長三角地區海洋產業總產值的80%左右。但從最近幾年的發展趨勢看，海洋漁業、海洋運輸業等傳統產業占海洋主產業的比重呈現逐漸下降，而濱海旅游業、海洋風能等新興產業的比重呈現逐漸上升的趨勢。目前，長三角地區兩省一市在海洋產業方面已經形成了如下的產業格局：江蘇省以海洋能源、海洋化工、船舶，海洋生物醫藥等海洋產業為主產業。浙江省以海洋風力發電、船舶修造為主產業。上海的海洋產業主要集中在海洋運輸、船舶制造、海洋漁業和濱海旅游等，其中海洋交通運輸業和濱海旅游業約占全國相應產業總產值的三分之一。

　　2. 長三角地區海洋產業聯動條件評價分析。曾剛(2011)指出，區域內經濟發展水平、產業關聯度、交通設施的便利度以及社會文化環境的相似度均與區域內產業聯動正相關。對海洋產業來說，區域內海洋資源稟賦差異程度，也是影響海洋產業聯動的主要因素。下文從這幾個影響因素分析長三角地區海洋產業聯動的可行性。

　　(1)長三角地區海洋資源稟賦分析。從海洋資源稟賦角度分析，長三角地區各沿海城市的資源存在一定的互補性和相似性。如江蘇的連云港區位條件優越，是我國重要的港口和旅游城市。南通擁有豐富的灘涂資源和我國的四大漁場之一。上海和杭州的海洋自然資源有限，但擁有海洋科技人才優勢，而且上海的區位優勢明顯。寧波擁有眾多優良港灣。舟山漁業資源和濱海旅游資源都非常豐富。長三角地區各城市海洋資源的相似性和互補性要求區域間必須進行聯動，避免同質資源引發的無序競爭，協調發展，發揮整體優勢。

　　(2)長三角地區海洋產業梯度分析。從海洋產業構成角度分析，長三角內部海洋產業的產業梯度明顯。海洋運輸業、濱海旅游業等第三產業以及海洋船舶工業第二產業多集中在滬、浙兩地。海洋漁業、海洋化工、海水利用等第一、第二產業多集中在江、浙兩地，其中第二產業的海洋鹽業、海濱砂礦、海洋油氣產業分別集中江、浙、滬。長三角區域內產業梯度的分布狀況，為區域內海洋產業轉移和海洋產業結構調整提供了可能。

　　(3)長三角地區交通設施狀況分析。從交通設施狀況分析，長三角地區是我國交通最發達、路網密度最高的地區之一，有長三角地區“三小時都市圈”之稱。長三角內部便利的交通設施，有利于加快各種生產要素流動，吸引外部投資和聯系區內伙伴，促進產業聯動。

　　(4)長三角地區社會文化環境分析。從社會文化環境分析，長三角地區匯集眾多涉�？蒲袡C構和高等院校，人才濟濟。如國家海洋局極地研究中心、國家海洋局第二研究所、上海交通大學、上海海事大學、浙江海洋學院等，長三角地區在海洋產業眾多領域的科研創新能力領先全國。另外，長三角地區文化傳統相似性很高，各種新理念、新思想跨區域交流頻繁，合作創新氛圍濃厚，有利于促進海洋產業交流合作，加快產業關聯網絡形成。 　　四、 長三角地區海洋產業聯動模式分析

　　長三角地區在海洋產業的選擇上，應該選擇產業規模大、附加值高，能顯著帶動其他相關產業的產業，按照這些標準，長三角地區應該選擇海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋生物醫藥、船舶制造和濱海旅游業等五個產業。這些海洋產業占長三角地區海洋產業總產值80%以上，既包括傳統產業，又包括科技含量高的新興產業，不僅有利于長三角地區核心競爭力的增強，也利于長三角地區海洋產業結構的調整。下面分別以這五個產業為例分析長三角地區如何進行產業聯動。

　　1. 長三角地區海洋漁業聯動模式分析。本文研究的海洋漁業是包括撈業、養殖業、水產品加工業和休閑漁業等四種活動的狹義的漁業，屬于傳統的海洋第一產業。目前長三角地區海洋漁業還是以粗放經營為主，產品整體附加值比較低，集中度比較低，大規模企業幾乎沒有。另外，長三角地區相關海洋漁業企業沒有差異化經營，同質性突出。根據海洋漁業的產業特點及長三角地區海洋漁業的現狀，應強化海洋漁業的深加工比例，提高相應的科技含量，延長其價值鏈，推動其向高價值鏈轉移，采取價值鏈聯動模式實現產業聯動，提升漁業的經濟效益和經濟價值。具體來說：

　　(1)通過區域內的兼并重組等措施，構建大型的漁業企業。上海的漁業企業相對具有資金和技術優勢，通過和江浙漁業企業的聯動，可以彌補上海資源匱乏，江浙企業資金技術匱乏的問題，實現優勢互補，提升長三角地區海洋漁業的整體競爭力。

　　(2)根據長三角兩省一市各自的海洋漁業的產業基礎，進行差異化經營。上海由于城市化水平高，海域面積小，但資金、技術強的特點，可以以遠洋捕撈和漁業深加工為主。江蘇具有豐富的灘涂資源和良好的海水養殖條件，因此江蘇可以考慮重點發展海水養殖和做大水產品粗加工產業，形成規模效應。浙江的海洋漁業是長三角地區產值最高的地區，海洋捕撈、海水養殖產量居長三角首位，因此浙江可以大力發展綜合漁業，并提高遠洋捕撈的比例。

　　2. 長三角地區海洋交通運輸業聯動模式分析。長三角地區的港口群在我國沿海五大港口群中，港口分布最為密集、吞吐量最大，但各港口沒有形成差異化，集裝箱價格競爭激烈，不能充分發揮出整體競爭優勢。根據長三角地區海洋交通運輸業的特點及現狀，應因地制宜，大力發展各港口的比較優勢，建立分工合理，功能互補、競合有序、整體協同的長三角港口體系，通過整合長三角區域內的港口，優化資源，實現產業聯動，提高整體的競爭優勢。具體來說：

　　(1)調整長三角地區各港口的發展定位，建立以上海港為航運中心，寧波北侖港為副中心，負責中轉運輸，其他長江內河港口為航運中心的內支線港和喂給港的港口體系，充分發揮各港口的區位優勢，錯位發展。把上海港打造成國際級的樞紐港，利用上海港的輻射作用帶動周邊港口快速發展，各港口有序運營。

　　(2)打破行政壁壘，加強各地區交流合作，信息共享，統一規劃，促進協調發展。此外，以洋山港和北侖港為切入點，重點發展上海浦東、南匯和寧波的海洋服務業，提高長三角綜合競爭優勢。

　　3. 長三角地區海洋生物醫藥聯動模式分析。海洋生物醫藥業科技含量高，需要大量的資金和技術支持。因此長三角地區海洋生物醫藥產業應當加強資金、人才等資源整合，獲取產業規模效應，提供良好的服務創新、保護創新的環境，采取基于創新的聯動模式實現產業聯動，促進整體產業快速發展。具體來說：

　　(1)依托上海張江高科技園區、浙江醫藥濟開發區、蘇州高新區等各醫藥產業園區，以及連云港市醫藥行業發達地區的基礎，整合海洋生物醫藥方面的各種資源，籌建海洋生物醫藥實驗室和資源共享中心，加強海洋生物醫藥開發研究合作，加強科技自主創新。

　　(2)建立海洋生物醫藥產業相關生產開發企業、科研機構等知識密集基地，產學研緊密結合，促進研究成果產業化，并加強知識產權保護，提高競爭力。

　　4. 長三角地區船舶制造業產業聯動模式分析。長三角地區是我國重要的造船基地，相關總產值、修船完工量、從業人員等多項指標處于全國首位，全國排名前十的造船企業，一半以上在長三角地區。從國際上看，長三角地區的船舶工業在技術和附加值方面還相對落后，生產效率和管理水平偏低，存在無序競爭，船舶工業的配套能力也比較弱。根據長三角地區海洋船舶產業的特點和現狀，造船企業及配套企業、相關研發創新機構應密切聯系，采取集群模式實現產業聯動，提高科技創新水平和區域產業競爭力。具體如下：

　　(1)堅持技術引進和科技創新相結合，改善產品結構。依托長三角地區強大的船舶科研力量，加強產學研相結合，重點發展高技術和高附加值船舶以及提高船舶配套設施科技含量。

　　(2)加強長三角地區船舶企業的分工合作，協調發展，避免無序競爭。江南造船集團、滬東中華造船(集團)和外高橋船廠應該主要是高端船舶制造為主，如大型集裝箱船;浙江揚帆船廠、浙江船廠、杭州東風船廠重點發展漁船、液化石油氣船;江蘇金陵船廠重點發展化學品船。

　　5. 長三角地區濱海旅游產業聯動模式分析。目前，長三角地區已基本形成了以上海的崇明、浦東、奉賢，浙江的杭州、寧波、舟山以及江蘇的連云港為依托的長三角濱海旅游度假帶。長三角地區的濱海旅游業可以采取區域旅游整合模式，實現各區域旅游相互促進，聯動發展，提升濱海旅游業的競爭力，拉動經濟增長。具體如下：

　　(1)注重濱海旅游產品的多樣化與特色化相結合，開發具有江南特色的濱海旅游產品。如海島旅游產品(以浙江為主)、濕地生態旅游產品(以江蘇、上海為主)及海洋文化旅游產品等。

　　(2)開發高端濱海旅游產品。依托上海吳淞口國際郵輪碼頭發展郵輪產業，逐漸聚集包括國際客運、游艇的高端涉海旅游服務產業。

　　五、 政策建議

　　上文針對長三角地區海洋產業中支柱產業的發展現狀提出了具體的聯動發展模式，這些模式能否成功，很大的程度上，還取決于長三角地區相關政府部門的制度建設。為了長三角地區海洋產業聯動發展順利進行，相關政府部門應該制定并執行以下相關政策措施： 　　1. 建立長三角地區海洋產業政策平臺。目前長三角地區沒有海洋產業相關平臺，海洋資源不能實現跨區域有效配置。應建立包括信息收集與交流平臺、海域使用權流轉平臺和海洋產業發展的跨區域綜合調控平臺等相關平臺。

　　2. 建立長三角兩省一市海洋知識產權合作與協調平臺。通過籌建長三角知識產權管理中心，形成跨省市的司法和聯合執法的海洋知識產權保護機制，實現海洋知識產權有效保護，大力推動長三角海洋科技進步和科技創新。

　　3. 建立統一的政府協調管理機制。目前長三角地區各地方政府在海洋產業協調發展力度仍不足，應從立法層次強制規范，指導地方政府構建多方合作機制，促進協調發展。

　　4. 建立跨區域的海洋人才流動政策。目前，長三角地區存在著海洋科技人才分布不均、結構不合理、流動性差的現象，為了解決這些問題，長三角需要構建基一個跨區域海洋科技人才流動機制，實現整個長三角地區海洋科技人才合理流動，均衡發展。

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