城市軌道交通研究最新期刊目錄

地鐵聲屏障項(xiàng)目施工方法優(yōu)化研究————作者：楊磊;王麗曉;

摘要：[目的] 地鐵聲屏障施工存在基礎(chǔ)處理復(fù)雜、安裝效率低、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，導(dǎo)致工期延長(zhǎng)、成本增加及質(zhì)量隱患。為此，亟需優(yōu)化施工方法以提升工程效率與安全性。[方法] 針對(duì)基礎(chǔ)處理，提出“過(guò)渡墊梁支座”技術(shù)，解決預(yù)埋螺栓錯(cuò)位問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化安裝；針對(duì)曲線(xiàn)段，優(yōu)化鋼柱截面并采用“平推式”安裝工藝，結(jié)合“旋轉(zhuǎn)平推式”改進(jìn)確保屏體穩(wěn)固；針對(duì)直線(xiàn)段，采用立面模塊化預(yù)拼裝與整體吊裝技術(shù)；屋面體系通過(guò)“倒穿法”...

上軟下硬地層車(chē)站合理巖跨比研究與變形控制標(biāo)準(zhǔn)修正————作者：高鑫;呂顯州;

摘要：[目的]青島地層上軟下硬特征顯著，車(chē)站拱部置于下伏硬巖地層，具有降低支護(hù)成本、緩解工期壓力等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此，有必要對(duì)車(chē)站合理巖跨比進(jìn)行研究，同步修正欠合理的現(xiàn)行變形控制標(biāo)準(zhǔn)。[方法]建立MIDAS數(shù)值分析模型，利用有限元強(qiáng)度折減法求解無(wú)支護(hù)圍巖自穩(wěn)的合理巖跨比，研究圍巖等效塑性應(yīng)變分布特征以及軟硬界面力學(xué)行為，通過(guò)工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證數(shù)值分析結(jié)果的可靠性，同時(shí)提出與之匹配的圍巖變形控制標(biāo)準(zhǔn)。[結(jié)果及結(jié)...

中低速磁懸浮列車(chē)懸浮電磁鐵懸浮力補(bǔ)償方法研究————作者：王瀅;劉方麟;劉世杰;陳邵宗;吳謙;

摘要：[目的]隨著列車(chē)運(yùn)行速度提升,中低速磁懸浮交通的軌道渦流效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)頭部懸浮電磁鐵的懸浮力減小,且速度越高,懸浮力減小越明顯,因此有必要對(duì)中低速磁懸浮列車(chē)懸浮電磁鐵懸浮力補(bǔ)償方法進(jìn)行研究。[方法]以中低速磁懸浮列車(chē)的單電磁鐵為例,提出了一種考慮電磁鐵非線(xiàn)性磁特性的懸浮力計(jì)算方法。利用電磁場(chǎng)有限元軟件建立了電磁鐵三維模型,分析了在200 km/h速度下,原有電磁鐵在增加補(bǔ)償電磁鐵和頭部電磁鐵極長(zhǎng)兩...

基于知識(shí)轉(zhuǎn)移的城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)一體化管理仿真分析————作者：朱梅;尹大偉;胡文發(fā);

摘要：[目的]城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)階段周期長(zhǎng)、建設(shè)單位多,而運(yùn)營(yíng)階段對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求高,兩階段常出現(xiàn)脫節(jié)和推諉。因此有必要從知識(shí)轉(zhuǎn)移角度研究建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的一體化問(wèn)題,以發(fā)揮集成管理優(yōu)勢(shì)。[方法]針對(duì)軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中知識(shí)在項(xiàng)目建設(shè)單位之間的轉(zhuǎn)移特點(diǎn),構(gòu)建軌道交通工程項(xiàng)目合作網(wǎng)絡(luò)模型。通過(guò)探討項(xiàng)目知識(shí)在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的屬性和行為策略,以濟(jì)南軌道交通3號(hào)線(xiàn)二期工程項(xiàng)目為例,進(jìn)行多主體的知識(shí)轉(zhuǎn)移仿真...

富水粉細(xì)砂層盾構(gòu)渣土改良與噴涌防治試驗(yàn)研究————作者：郭世情;陳漢;蔣沛峰;陶云超;董海風(fēng);許平保;狄宏規(guī);

摘要：[目的]土壓平衡盾構(gòu)施工穿越富水粉細(xì)砂層時(shí),因地層摩擦性大、流塑性差、滲透性高等特點(diǎn),需通過(guò)渣土改良提升施工安全性。[方法]以南京地鐵9號(hào)線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“9號(hào)線(xiàn)”）清河路站—綠博園站區(qū)間為例,采用泡沫劑、膨潤(rùn)土及黏土作為改良劑,開(kāi)展渣土改良試驗(yàn),確定了每種改良劑和水的最佳配合比（質(zhì)量比）;在此基礎(chǔ)上采用單一改良劑和混合改良劑方案進(jìn)行室內(nèi)渣土改良攪拌試驗(yàn)、坍落度試驗(yàn)和滲透試驗(yàn)。明確了粉細(xì)砂層的渣土改良...

深厚軟土區(qū)新建市域鐵路路基對(duì)鄰近既有高速鐵路路基的變形影響分析————作者：李振華;王長(zhǎng)丹;

摘要：[目的]為有效評(píng)估深厚軟土區(qū)新建市域鐵路路基對(duì)既有鐵路路基服役性能的影響,需對(duì)新建市域鐵路路基施工過(guò)程中的豎向變形,以及鄰近既有高速鐵路路基的水平位移規(guī)律進(jìn)行研究。[方法]通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值計(jì)算方法相結(jié)合,分析了新建市域鐵路路基不同填筑階段的豎向變形,以及其對(duì)鄰近既有高速鐵路路基水平位移的影響規(guī)律。[結(jié)果及結(jié)論]新建市域鐵路路基填筑過(guò)程中,其豎向變形經(jīng)歷了平緩階段、逐漸累積階段、顯著變形階段及趨于...

盾構(gòu)隧道穿越含微淺層氣地層變形影響因素研究————作者：楊昕;洪義;王立忠;

摘要：[目的]我國(guó)濱海地區(qū)廣泛分布淺層氣地層,影響地鐵隧道工程施工安全。因此,有必要對(duì)盾構(gòu)穿越淺層氣地層變形影響因素進(jìn)行深入研究。[方法]依托杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)隧道下穿蕭山機(jī)場(chǎng)工程,通過(guò)蕭山機(jī)場(chǎng)附近超前放氣工程結(jié)果分析了盾構(gòu)區(qū)間淺層氣地層埋深及峰值氣壓分布。根據(jù)飽和土和含氣土三軸不排水卸荷試驗(yàn)及數(shù)值模擬結(jié)果,分析了微淺層氣地層盾構(gòu)開(kāi)挖施工風(fēng)險(xiǎn),提出了風(fēng)險(xiǎn)控制因素。選取典型監(jiān)測(cè)斷面,分析了地面沉降與盾構(gòu)施...

基于剛?cè)狁詈夏Ｐ偷牡罔F車(chē)輛-道岔動(dòng)力學(xué)性能分析————作者：李華偉;許孝堂;劉韋;何俊;

摘要：[目的]為探究地鐵車(chē)輛側(cè)向和正向通過(guò)12號(hào)道岔時(shí)的安全性問(wèn)題,為道岔結(jié)構(gòu)優(yōu)化與維護(hù)提供理論依據(jù),需對(duì)地鐵車(chē)輛-道岔耦合模型動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行研究。[方法]基于剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)理論,構(gòu)建包含車(chē)輛、輪軌、道岔等3個(gè)子系統(tǒng)的耦合動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)模擬車(chē)輛側(cè)向與正向通過(guò)道岔工況,對(duì)輪軌垂向力和橫向力、輪軸橫向力、脫軌系數(shù)及動(dòng)態(tài)輪重減載率等核心指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。[結(jié)果及結(jié)論]車(chē)輛在側(cè)向和正向兩種通過(guò)道岔方式下,輪軌...

懸掛式個(gè)人快速捷運(yùn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析————作者：杜子學(xué);吳辰思;文孝霞;

摘要：[目的]懸掛式PRT(個(gè)人快速捷運(yùn))車(chē)輛是一種新型交通工具,轉(zhuǎn)向架作為其核心部件之一,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響車(chē)輛的運(yùn)行安全,因此有必要對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析。[方法]提出了一種新型懸掛式PRT車(chē)輛轉(zhuǎn)向架,以其為研究對(duì)象進(jìn)行受力分析,構(gòu)建了受力拓?fù)錁?gòu)型圖。基于懸掛式PRT的特殊運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和走行機(jī)理,重點(diǎn)分析了進(jìn)彎、進(jìn)彎制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、爬坡(坡度為26%)、車(chē)輛前軸右側(cè)輪胎失效、車(chē)輛后軸左側(cè)輪胎失效和滿(mǎn)載靜止工況...

上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性與路徑冗余性評(píng)估研究————作者：張琦;

摘要：[目的]為了更好地衡量城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)在常態(tài)和非常態(tài)下的性能水平,需對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性和路徑冗余性進(jìn)行評(píng)估。[方法]以上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例,對(duì)其進(jìn)行通達(dá)性和路徑冗余性計(jì)算分析。在通達(dá)性層面,基于考慮換乘時(shí)間的最短路徑行程時(shí)間構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo),計(jì)算不同出行時(shí)間下的可達(dá)范圍和服務(wù)人群規(guī)模;在路徑冗余性層面,將路徑冗余性表征為考慮路徑選擇行為偏好的有效路徑數(shù)量。[結(jié)果及結(jié)論]上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)通...

某海底隧道排水方案優(yōu)化及其影響因素分析————作者：張燕娜;馮世杰;吳琦;

摘要：[目的]針對(duì)傳統(tǒng)排水方案存在仰拱水壓力消除盲區(qū)的缺點(diǎn)，為了避免運(yùn)營(yíng)期間頻繁遭遇軌道隆沉、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、道床翻漿冒泥等水患病害的威脅。[方法]依托青島地鐵某海底隧道提出體內(nèi)-體外聯(lián)合排水優(yōu)化方案，建立流-固耦合數(shù)值模型分析其排水降壓效果以及關(guān)鍵影響因素。[結(jié)果及結(jié)論]仰拱水壓力分布形態(tài)由U形轉(zhuǎn)變?yōu)閃形，最大值降低至既有排水方案的40.93%，折減系數(shù)僅0.304；以?xún)蓚?cè)縱向?qū)転榉纸纾淼拉h(huán)向劃分為兩...

數(shù)據(jù)不完備下基于CNN-GRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵基坑變形預(yù)測(cè)方法研究————作者：周意;王章瓊;鄒原耕;蔡永輝;徐曉雅;趙歧林;

摘要：[目的]為應(yīng)對(duì)地鐵基坑變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致的預(yù)測(cè)滯后和精度下降問(wèn)題,提出一種基于CNN-GRU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-門(mén)控循環(huán)單元神經(jīng)網(wǎng)絡(luò))的基坑變形預(yù)測(cè)方法,需對(duì)此方法進(jìn)行深入研究。[方法]利用基坑不完備變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和缺失監(jiān)測(cè)點(diǎn)附近點(diǎn)位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)據(jù)樣本集,輸入CNN模型中,完成缺失數(shù)據(jù)的填補(bǔ)修復(fù),得到完整連續(xù)的基坑變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。利用小波分解提取變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中低頻趨勢(shì)分量和高頻誤差分量,利用G...

城市軌道交通車(chē)輛基地弓網(wǎng)異常燒灼對(duì)策————作者：李澤宇;

摘要：[目的]城市軌道交通車(chē)輛基地內(nèi)接觸線(xiàn)燒灼現(xiàn)象普遍存在,主要集中分布于列車(chē)停車(chē)位受電弓對(duì)應(yīng)區(qū)域。該現(xiàn)象輕則降低弓網(wǎng)運(yùn)行平順性,引發(fā)跳閘等接觸網(wǎng)運(yùn)行故障,重則導(dǎo)致接觸線(xiàn)斷裂等重大弓網(wǎng)事故。為了確保接觸網(wǎng)設(shè)備的可靠性,弓網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行安全,以及列車(chē)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性,亟須采取有效措施解決車(chē)輛基地弓網(wǎng)異常燒灼問(wèn)題。[方法]以上海軌道交通18號(hào)線(xiàn)航頭基地開(kāi)通后停車(chē)庫(kù)內(nèi)發(fā)生的接觸網(wǎng)燒灼事件為例,從受電弓滑塊與接觸線(xiàn)接...

一種適合城市軌道交通列車(chē)通過(guò)第三軌斷電區(qū)的牽引與輔助系統(tǒng)————作者：崔杰;田慶;韓慶軍;張坤;陳波;劉海濤;

摘要：[目的]傳統(tǒng)第三軌受流軌道交通車(chē)輛在通過(guò)斷電區(qū)時(shí),高壓母線(xiàn)可能導(dǎo)致斷電區(qū)意外帶電,存在安全隱患。因此,有必要設(shè)計(jì)一種新型的牽引與輔助系統(tǒng),解決第三軌斷電區(qū)通過(guò)高壓母線(xiàn)意外得電的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)提高輔助系統(tǒng)可用性,降低車(chē)輛配置成本。[方法]提出了一種新型的牽引與輔助系統(tǒng)方案,該方案取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的高壓母線(xiàn),避免第三軌斷電區(qū)意外得電的風(fēng)險(xiǎn);采用軌道間隙探測(cè)電流傳感器來(lái)探測(cè)第三軌斷電區(qū),當(dāng)列車(chē)進(jìn)入斷電區(qū)時(shí),...

鄰近高速鐵路樁板路基的軌道交通基坑隔離樁參數(shù)優(yōu)化分析————作者：何舒琦;王炳龍;項(xiàng)瑞聰;

摘要：[目的]鄰近高速鐵路路基的深基坑施工會(huì)對(duì)既有路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。在基坑外側(cè)設(shè)置隔離樁作為工程實(shí)踐中常用的防護(hù)加固措施,可以有效控制基坑開(kāi)挖引起的周邊環(huán)境變形。因此,研究隔離樁設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)基坑變形控制效果的影響具有重要意義。[方法]依托上海軌道交通市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)1號(hào)風(fēng)井基坑工程,通過(guò)有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,選取隔離樁樁長(zhǎng)、與地下連續(xù)墻距離、樁間距、樁徑以及樁身剛度5個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù),采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)...

洛陽(yáng)軌道交通1號(hào)線(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行模式下列車(chē)停車(chē)欠標(biāo)分析及改進(jìn)策略————作者：劉杰;牛秀蓉;張鵬;王亮;

摘要：[目的]城市軌道交通ATO(列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行)模式下停車(chē)精度問(wèn)題是一個(gè)綜合性問(wèn)題。為了提高列車(chē)進(jìn)站停車(chē)精度,需聯(lián)合車(chē)輛牽引專(zhuān)業(yè)、制動(dòng)專(zhuān)業(yè)及信號(hào)專(zhuān)業(yè)對(duì)停車(chē)欠標(biāo)進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)改進(jìn)策略。[方法]基于洛陽(yáng)軌道交通1號(hào)線(xiàn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“1號(hào)線(xiàn)“)列車(chē)進(jìn)站停車(chē)過(guò)程的控制邏輯,從車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)、ATO模式、車(chē)輛防滑保護(hù)系統(tǒng)及外界環(huán)境等四個(gè)方面分析停車(chē)欠標(biāo)原因。基于列車(chē)滑行觸發(fā)邏輯及補(bǔ)償機(jī)制,從ATO系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化、輪...

鋼軌短波長(zhǎng)波磨作用下地鐵彈條斷裂有限元分析~————作者：關(guān)慶華;張晗;焦朋宇;李偉;趙陽(yáng);尼磊;李冰冰;

摘要：[目的]為了降低彈條失效對(duì)地鐵列車(chē)行車(chē)安全的影響,對(duì)鋼軌短波長(zhǎng)波磨作用下彈條服役性能的影響進(jìn)行研究,并探討改進(jìn)措施以降低彈條病害。[方法]針對(duì)某城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)的扣件服役問(wèn)題展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,對(duì)彈條式扣件的病害形式及發(fā)生概率進(jìn)行總結(jié),并對(duì)易發(fā)病害的線(xiàn)路特征進(jìn)行討論。建立DT-Ⅲ型扣件精細(xì)化有限元模型,計(jì)算彈條振動(dòng)模態(tài),并分析安裝狀態(tài)下彈條的最大應(yīng)力位置。[結(jié)果及結(jié)論]在正常服役狀態(tài)下,彈條的顯著等效應(yīng)力均...

基于帶周期性邊界的非零元素存儲(chǔ)法在電磁力快速計(jì)算中的應(yīng)用————作者：鄧楚燕;劉帥;

摘要：[目的]常導(dǎo)高速磁浮列車(chē)是一種速度快、曲線(xiàn)通過(guò)能力和爬坡能力強(qiáng)的新型交通方式，其電磁力的計(jì)算是列車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。目前通常采用有限元模型進(jìn)行計(jì)算，該方法具有較高精度，但其在求解復(fù)雜工程問(wèn)題時(shí)存在仿真時(shí)間長(zhǎng)，計(jì)算效率低的問(wèn)題，特別是進(jìn)行三維電磁場(chǎng)多參量計(jì)算時(shí)，其計(jì)算速度慢、存儲(chǔ)空間需求大的問(wèn)題愈加突出。[方法]為了提高計(jì)算效率，本文提出了一種帶周期性邊界的三維有限元非零元素存儲(chǔ)法實(shí)現(xiàn)電磁力...

精細(xì)化數(shù)值建模方法及盾構(gòu)近接施工響應(yīng)模擬————作者：馮偉健;陸勇;曹宇鵬;李亮;范存新;

摘要：[目的]盾構(gòu)施工往往會(huì)誘發(fā)周?chē)貙右约敖咏ㄖ锏淖冃雾憫?yīng)，對(duì)其準(zhǔn)確把握是相關(guān)工程災(zāi)變控制的關(guān)鍵，有必要在既有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)基礎(chǔ)上結(jié)合可靠的數(shù)值預(yù)演分析，這對(duì)于安全高效施工具有重要意義。然而，當(dāng)前的數(shù)值手段往往由于建模信息粗糙（地層鉆孔數(shù)據(jù)不足、土力學(xué)特性簡(jiǎn)化、建筑結(jié)構(gòu)信息忽視），使得預(yù)演分析的可靠性明顯不足。[方法]為此，提出從三方面提高數(shù)值預(yù)演可靠性的精細(xì)化建模方法：1）基于FCN搭建地層剖面AI重...

城市軌道交通專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)互聯(lián)互通方案研究————作者：許麗金;龔建生;

摘要：[目的]為滿(mǎn)足城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展及運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的提升需求,專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)互聯(lián)互通,以實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)。[方法]簡(jiǎn)述了TETRA(泛歐集群無(wú)線(xiàn)電)數(shù)字集群系統(tǒng)原理,以及專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)互聯(lián)互通業(yè)務(wù)需求。介紹了武漢軌道交通專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)集群系統(tǒng)同構(gòu)設(shè)備和異構(gòu)設(shè)備互聯(lián)互通方案。從新增設(shè)備需求、接口類(lèi)型、互聯(lián)互通層面、漫游通話(huà)組容量、與寬帶系統(tǒng)的兼容性及建設(shè)成本等方面,深入對(duì)...

　　城市軌道交通研究來(lái)自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• Yangming_ak

  審稿速度大概3個(gè)月，刊出約6-9個(gè)月，主要偏向地鐵應(yīng)用類(lèi)文章，有版面費(fèi)，文章理論性稍弱，偏應(yīng)用類(lèi)文章，以地鐵一線(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新為主，適合地鐵一線(xiàn)技術(shù)人員投稿，與都市快軌最大的區(qū)別就是對(duì)理論創(chuàng)新要求小，但是從往期文章看，會(huì)有錯(cuò)別字等低級(jí)問(wèn)題，不知為什么，對(duì)于核心期刊是不應(yīng)該的

  2024-02-12 20:41
• 畫(huà)個(gè)圈圈兜住幸福

  文科語(yǔ)言政策方面的小論文，該刊設(shè)有城市廣角鏡欄目，收有關(guān)軌道交通方面的小文章，例如鄭州地鐵站中原文化要素之類(lèi)的文章，不需要摘要、關(guān)鍵詞、參考文獻(xiàn)、英文翻譯，我的投稿就是此類(lèi)內(nèi)容。投稿反饋速度很快，周末投的，周一編輯發(fā)郵件了說(shuō)可以接受，但版面費(fèi)是8000元/頁(yè)，太貴了。

  2023-09-16 11:04

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