昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)字顯示，今年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)低迷走勢(shì)，分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。這是自2009年2月以來，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。
　　
　　截至4月底，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個(gè)百分點(diǎn)。這一降幅如此驚人，以至于中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)眼間就從全球的增速冠軍變成了增速墊底的。中汽協(xié)負(fù)責(zé)人憂心忡忡地表示，就其掌握的情況看，全球汽車行業(yè)負(fù)增長的市場，除了受地震影響的日本，就只有中國。
　　
　　優(yōu)惠政策取消和大城市的限購，一些家庭購車傾向于一步到位，要么買一輛高端車，要么買一輛7座車，最受打擊的是小排量車。由于自主品牌是小排量車的主力，小排量車賣不動(dòng)，自主品牌很受傷。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用車市場份額環(huán)比下降明顯。4月份，1.6升及以下排量的乘用車銷售了77.63萬輛，環(huán)比下降16.69%，同比增長5.30%；1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量比重為67.96%，環(huán)比下降1.19個(gè)百分點(diǎn)，同比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　從乘用車的表現(xiàn)看，占比最大的轎車增幅僅有一位數(shù)，而微客產(chǎn)品更是同比下降，只有SUV和MPV仍呈強(qiáng)勁增長之勢(shì)。前4個(gè)月，全國乘用車產(chǎn)銷分別完成490.89萬輛和498.56萬輛，同比分別增長6.58%和7.55%，比1至3月份分別回落了1.79和1.52個(gè)百分點(diǎn)。交叉型乘用車同比下降了6.82%和6.73%。
　　
　　商用車方面，前4月產(chǎn)銷分別完成152.22萬輛和154.83萬輛，同比分別增長0.54%和1.08%，比1至3月份分別回落4.12和3.78個(gè)百分點(diǎn)。分車型看，半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降22.83%和24.64%，為下降最大的車型，客車非完整車輛和貨車非完整車輛也低于上年同期；客車產(chǎn)銷同比增長分別為9.21%和13.01%，成為商用車中增速最快的車型，貨車產(chǎn)銷同比增速不足4%。
　　
　　這不僅是27個(gè)月來我國汽車行業(yè)的首次負(fù)增長，也是金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負(fù)增長。中汽協(xié)認(rèn)為，影響汽車工業(yè)增長的原因有五點(diǎn)：購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響，以及日本地震的影響。