摘要：在高速公路上，互通式立交是其重要的組成部分，是立體交通轉(zhuǎn)向的專用設(shè)施。互通式立交作為高速公路網(wǎng)中的樞紐起著轉(zhuǎn)換交通流量和控制車流的作用，高速公路網(wǎng)絡(luò)效益發(fā)揮的好壞、出入口是否暢通、行車安全的保證是否平衡等都與互通式立交規(guī)劃布局是否合理有著密切的關(guān)系。本文基于高速公路網(wǎng)互通式立交布局的基本要求、高速公路網(wǎng)立交選型的布局、高速公路網(wǎng)互通式立交布局規(guī)劃的原則的分析來(lái)對(duì)高速公路網(wǎng)互通式立交布局規(guī)劃進(jìn)行闡述。
　　關(guān)鍵詞：高速公路；互通式立交；布局；規(guī)劃
　　一、高速公路網(wǎng)互通式立交布局的基本要求
　　交叉處的道路交通條件是高速公路網(wǎng)互通式立交設(shè)置的基本條件。其包括相交道路的等級(jí)、性質(zhì)、任務(wù)以及交通狀況和經(jīng)濟(jì)效益等。
　　（一）相交道路的性質(zhì)
　　設(shè)置互通式立交的基本條件是相交道路的性質(zhì)。互通式立交一般都在高速公路與高速公路、高速公路與干線公路相交處設(shè)置。除此之外，如果一級(jí)公路在技術(shù)經(jīng)濟(jì)的允許的情況下也可進(jìn)行互通式立交設(shè)置，但是有的是不應(yīng)該設(shè)置互通式立交，像對(duì)于相對(duì)平行或總方向大致相同的高等級(jí)公路，由于轉(zhuǎn)換交通量較小，交通發(fā)生源和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的性質(zhì)是不具備的。
　　（二）相交道路的任務(wù)
　　高速公路與通往重要港口、機(jī)場(chǎng)、觀光游覽勝地、工業(yè)區(qū)以及具有重要戰(zhàn)
　　略地位地區(qū)的公路相交處或鄰近地點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置互通立交。
　　（三）交通量
　　互通立交處的交通量可分為轉(zhuǎn)換交通量和主干線上的直行交通量。轉(zhuǎn)換交通量大，比較適合互通式立交的設(shè)置，若轉(zhuǎn)換交通量較小的話，由于收費(fèi)和建設(shè)的費(fèi)用較高，因此不適合互通式立交的設(shè)置，而應(yīng)設(shè)置分離式立交，從而使得效益提高，主干線的干擾和工程投資都有所減少。
　　二、高速公路網(wǎng)立交選型的布局
　　（一）立交形式選擇應(yīng)遵循局部和整體相結(jié)合原則。
　　互通式立交作為高速公路結(jié)點(diǎn)，它的規(guī)模、等級(jí)和形式與其所在的路線和網(wǎng)絡(luò)有著密切的聯(lián)系，立交選型應(yīng)充分考慮立交點(diǎn)位在路線和網(wǎng)絡(luò)中的位置、功能和地位，合理確定立交的規(guī)模、等級(jí)和形式。
　　（二）立交形式的選擇應(yīng)符合一致性要求
　　在一條高速公路上立交的交叉口的形式要在滿足連續(xù)性要求的基礎(chǔ)上還應(yīng)該統(tǒng)一。一般情況下，外形的協(xié)調(diào)和出入口形式統(tǒng)一的綜合就是立交形式的統(tǒng)一性。在某一路段上互通式立交的出入口應(yīng)保持一致性，此時(shí)采用突變的出口方式是不合適的，避免給使用者造成不便，尤其是在市郊的立交，間距較小、立交密集、交通組織完成只能在較短的距離，在連續(xù)的立交之間，可能導(dǎo)致行車混亂。從立交形式的一致性角度出發(fā)，在高速公路網(wǎng)立交布局和選型中，互通式立交的出口為右轉(zhuǎn)駛出且放在構(gòu)造物之前是比較有利的，采用右出右進(jìn)式匝道對(duì)行車最為安全，而且，一條路線上的立交的出口應(yīng)該相似。在立交布局和選型時(shí)，應(yīng)注意避免以下幾種情況：沿著一條線路上的一系列互通式立交的出口向右并在構(gòu)造物之前，卻突然出現(xiàn)一個(gè)出口在構(gòu)造物之后的立交，更壞的情況出口變成向左。一座互通式立交中，一條路線的一個(gè)方向車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)設(shè)有專門的立交匝道，而對(duì)面方向的車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)卻是平交的渠化車道。一連串立交的匝道都是從右側(cè)駛出和從右側(cè)匯入，卻突然夾雜一個(gè)匝道從左側(cè)駛出并從左側(cè)匯入的立交。在相繼的立交上的出口互不相似。
　　總之，在實(shí)際可能的范圍內(nèi)，沿一條高速公路上的所有立交應(yīng)該在幾何設(shè)
　　計(jì)、總體外形、交通標(biāo)志和信號(hào)等方面適當(dāng)?shù)乇３忠恢拢�以保證最佳適用效果。
　　高速公路上各立交保持一致性的長(zhǎng)度還沒有具體的規(guī)定，參照國(guó)外的做法，一般建議高速公路一致性長(zhǎng)度不應(yīng)低于160km，一般道路24km。另外，高速公路與其它等級(jí)道路相交的互通式立交不僅位于高速公路網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)，還處于其它等級(jí)的道路網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)相交道路而言，也同樣存在著一致性要求，在立交布局和選型的過(guò)程中，應(yīng)予以注意。
　　（三）立交形式的選擇應(yīng)滿足通用化要求
　　無(wú)論是哪個(gè)國(guó)家或者哪個(gè)地區(qū)，互通式立體交叉的形式應(yīng)盡可能通用化和簡(jiǎn)化。通用化指盡可能采用統(tǒng)一的形式，車輛通過(guò)每一個(gè)立交都按統(tǒng)一的模式和統(tǒng)一的行駛路線，以保證車輛安全、順暢地通過(guò)。國(guó)際上高速公路發(fā)達(dá)的國(guó)家，如德國(guó)的高速公路互通式立交基本上都是采用首楷葉式，英國(guó)全國(guó)的高速公路基本上都是采用環(huán)形立交，實(shí)際運(yùn)行狀況表明效果良好。
　　三、高速公路網(wǎng)互通式立交布局規(guī)劃的原則
　　一般情況下，對(duì)高速公路經(jīng)過(guò)城市時(shí)的大致走向范圍確定后，才在高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃，同樣，城市附近網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的位置和立交的型式劃定后，再在區(qū)域主干線路網(wǎng)的交叉口布局規(guī)劃。而這種公路交通系統(tǒng)內(nèi)部的合理銜接的規(guī)劃方法對(duì)城市空間擴(kuò)展、城市自然生態(tài)環(huán)境和城市內(nèi)部交通系統(tǒng)等方面，欠缺考慮，并且具有一定的局限性，對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的支撐作用不夠明確。以下是高速公路網(wǎng)互通式立交布局規(guī)劃的原則：（1）滿足規(guī)劃區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要；（2）與路網(wǎng)中主要服務(wù)對(duì)象或主要交通流發(fā)生源相適應(yīng)；（3）與城市空間形態(tài)發(fā)展和城市可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)；（4）保持合理的間距要求。
　　四、結(jié)語(yǔ)
　　高速公路網(wǎng)互通式立交布局規(guī)劃影響因素也是很多的，例如：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高速公路規(guī)模、城市空間形態(tài)發(fā)展、城市規(guī)模等等。高速公路網(wǎng)互通式立交合理化布局，有利于高速公路網(wǎng)絡(luò)的布局質(zhì)量的提高，國(guó)土資源的合理利用，建設(shè)資金的有效節(jié)約，以及有利于促進(jìn)高速公路網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
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