【摘要】：分析了綠化在高速公路建設中所起的作用,介紹了高速公路互通區的綠化選用樹種和養護工作面臨的困難。
　　【關鍵詞】：高速公路，互通區，綠化，養護
　　一、綠化在公路建設中所起的作用
　　隨著我國經濟實力的飛速發展,高速公路網已遍布大江南北,同時園林綠化也漸漸成為高速公路建設的一個主要部分和閃亮點。由于互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協調，更能表現互通的線型美、輔以少量植物造景來點綴，創造一種自然、開闊的意境。使人一進入高速公路就能感受其宏大的氣勢。同時，大塊面綠化草坪能緩和陽光的輻射，減輕和消除駕乘人員視覺的疲勞。
　　二、綠化景觀設計應遵循的原則：
　　高速公路綠地是高速公路空間環境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態系統的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復雜的人工化生態系統。因此、在高速公路景觀綠化設計中應強調以生態學原理為指導，建設結構優化、功能高效、布局合理的公路綠地系統，保持生物與生物之間，生物與環境之間相互信賴，相互依存，在整個公路綠化系統中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中，種群間相互協調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養分和水分等，構成一個和諧有序、穩定的群落，發揮出持續永久的綜合生態功能。
　　三、互通立交區綠化樹種選擇設計：
　　由于互通立交區面積很大，所以這里綠化常以草坪為主，在草坪上可選擇種植自然式樹叢，形成趣味昂然的自然景觀；也可利用觀葉植物做各種幾何圖案和色塊造型，形成鮮艷醒目的植物景觀。互通立交區綠地綠化通常選擇一些耐旱、耐寒的常綠植物進行大片栽植,構成宏觀圖案。但是,互通立交區的綠化不得影響公路行車視線。我們在日常養護中采用兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化，如：栽種株距常綠灌5.0米、花灌木為3.0米，同時要保證行車視距的要求；
　　我省互通區常選用的樹種有：
　　圓柏：常綠喬木
　　喜光照耐半蔭，對土壤要求不嚴，但在土壤深厚地生長較好，深根性樹種抗旱力強
　　黃刺玫：落葉喬木
　　喜光耐蔭耐旱耐貧瘠，耐堿，對土壤要求不嚴，花黃色果褐色或灰色卵圓形花期4-6月果期7-8月
　　刺槐：落葉喬木
　　喜光不耐蔭根系發達萌蘗性強有根瘤具有一定的抗寒性抗鹽堿抗煙塵，花冠白色芳香花花期4-6月果期7-8月
　　榆樹：落葉喬木
　　喜光耐寒耐低溫耐干旱對土壤要求不嚴耐輕鹽堿抗煙塵及有害氣體
　　鉆天楊：落葉喬木
　　喜光耐寒耐干旱稍耐鹽堿和水濕，樹形美麗，景觀性強。與常綠喬木相比，落葉喬木具有明顯的季相，能給人以季節的變化，使人能親切地感受到自然的規律與力量。高大的落葉喬木與常綠喬木搭配栽植于坡道綠化帶，有利于形成綠色長廊。在景點綠化中，落葉樹種也是不可缺少的。
　　青楊
　　青楊高達20m，樹干通直，樹皮光滑，生長迅速，喜光、適應性強；
　　垂柳、旱柳、旱垂柳
　　以上3種柳樹均為楊柳科柳屬植物。樹高12—18m，春季放葉早，見綠快。植株生長迅速，冠大蔭濃，姿形美麗，適應性強，是北方園林綠化的基調樹種。可廣為栽培。與栽培楊樹一樣，為防止飛絮污染，一定要選擇雄株。
　　山杏：
　　小喬木，高2—5m。花先葉開放，花瓣白色或粉紅色，花期5月。耐嚴寒和干旱。
　　花灌木：
　　沒有明顯的主干，植株叢生的觀花觀葉觀果樹種，是園林綠化的主體材料。在高速公路綠化中，花灌木可植于中心分隔帶，防眩遮光，并且可以通過分段栽植，使五顏六色的花卉與高低不同的花木相結合，使司乘人員有一種新鮮感，從而達到調節視覺與精神疲憊的目的，提高行車安全系數。在路堤坡面、互通區公路景點的綠化中，花灌木更具有重要的作用。
　　珍珠梅
　　高達2m，枝條開展，羽狀復葉，小葉11—17。圓錐花序頂生，長10—20cm，徑5—10cm。花白色，花期7—8月。喜光耐寒，對土壤要求不嚴，萌芽力強，在陽光充足、排水良好的地方可形成密集灌叢。
　　紫丁香
　　落葉大灌木或小喬木，多呈灌木狀叢生，喜光耐陰，耐寒性較強。耐干旱，忌排水不良的低濕地帶。枝葉茂密，花序大，花美而芳香
　　沙棘
　　落葉喬木，常呈灌木狀生長,喜冷涼，抗干旱，喜光耐半陰，耐堿性強，根蘗能力強，根可固氮，可保持水土是我省廣泛種植樹種
　　落葉喬木或灌木。好半蔭不畏強光耐一定干旱和嚴寒冬季在樹下光少的情況下葉色始終鮮綠。
　　四、高速公路景觀綠化環境的要求：
　　根據高速公路景觀綠化環境的要求，從植物樹種選用、對高速公路綠地現狀進行分析，探討。綠化存在重視覺，輕綜合生態功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態效應只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時間，發揮綠色植物的自然生長生產能力。目前我們在養護當中選用高大參差不齊的常綠喬木，配種一些耐寒，耐堿的花灌木，以期突顯觀賞效果。提高高速公路綠化景觀效果。
　　五、綠化養護現狀：
　　由于我省高速公路建設起步較晚,其綠化建設還存在許多問題尚待解決。同時,由于西部，惡劣的氣候、土壤等環境因子的影響,高速公路綠化養護變得比其它地區更為困難。主要有一下幾點：
　　1、土壤立地條件差
　　高速公路路基是經分層碾壓,具有較高的壓實度,所取土質也多為不利于植物生長的生土,甚至是沙土或黏土,且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。立交區則曾作為施工時的料場、預制場地,很難徹底恢復,也不利于植物生長。即使對植樹位置換土也受到空間限制,不能完全滿足植物生長的要求,何況還有冬季除雪所撒鹽分的不利影響。樹種成活率很低。
　　2、土壤失水快,空氣干燥,水氣蒸發快
　　經測定,高速公路路面的蒸發量比普通地段高1倍多。我省是高寒干旱地區，高出自然地面的路基又無法得到地下水的補充,尤其是處于互通區的植物更象是生長在自然條件下的大花盆里。干旱是其最大特點。
　　3、污染較嚴重
　　高速公路上車流量較大。行駛中的汽車排放的大量有害氣體,污染四周的環境，對植物生長產生諸多不利影響。
　　4、不利的澆灌條件
　　我省高速公路建設起步較晚，其綠化建設更是存在著很多問題。高速公路經過地區多干旱、缺水、人煙稀少，養護條件極差，幾乎不能夠對植物進行人工澆灌。綠化區別于一般園林綠化，有其自身特點。公路綠地存在后期綠化養護難度大、養護投入高，致使綠化效果因養護、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。西北地區，氣候條件惡劣，土壤貧瘠，適生樹種有限，這使得高速公路綠化建設變得比其它地區更為困難。
　　六、結束語
　　高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和發展園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、科學配置，從公路沿線的地形地貌特征出發，從植物品種生物學、生態學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。總之，無論從景觀效益、經濟效益還是生態效益來看，調整綠化結構，建設布局合理、配置合理、結構完整、視覺與功能相統一的多層次、多功能的生態型公路綠化，是保證高速公路綠化持續穩定發展的必然趨勢。更是綠化養護今后不斷改進的重點難點，通過綠化養護逐步調整綠化結構，營造優美的行車環境。
　　參考文獻：
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　　[2]鄔建國等.景觀生態學.高等教育出版社.
　　[3]曹家仁,李忠利;淺談高速公路綠化與生態保護[J];《東北公路》2001年01期