關鍵詞：T梁，架橋機，雙軌道，過跨，T梁架設
　　摘要：目前世界上跨徑在30～45m范圍之間的橋梁,T梁以其自身的優勢被越來越多的運用著,但它還存在截面形式不穩定、運輸和安裝較復雜等缺陷,因此,如何在施工中進行快速、經濟、安全的安裝架設T梁,是目前值得探討的課題,本文結合阿爾及利亞東西高速PK18特大橋施工情況，詳細介紹了架橋機雙軌道架梁施工工藝。
　　
　　目前世界上跨徑在30～45m范圍之間的橋梁,T梁以其自身的優勢被越來越多的運用著,但它還存在截面形式不穩定、運輸和安裝較復雜等缺陷,因此,如何在施工中進行快速、經濟、安全的安裝架設T梁,是目前值得探討的課題。
　　阿爾及利亞東西高速PK18特大橋,采用雙軌道快速過跨與架梁技術,取得了成功。PK18特大橋全長469.3米，共13跨，182片T梁，每片梁長35.9米，重約85噸，其中4號墩身高達45米，架梁施工特別困難。由于工期緊，任務重，經技術人員研究決定采用架橋機雙軌道快速過跨與架梁工藝施工，實踐證明，此施工工藝的應用，不僅使本座橋梁安全順利架設完成，而且比預計工期提前了10天，是一種運用比較成功的施工方法。為推廣使用此施工工藝，以提高施工技術水平，加快我國交通運輸建設發展速度，特結合施工的阿爾及利亞東西高速PK18特大橋施工情況,詳細介紹架橋機雙軌道架梁施工工藝如下：
　　1．鋪設運輸梁體軌道
　　1.1鋪設軌道前橋頭應整平壓實，壓實度應不低于95%，放出軌道線，靠近第一跨40米左右的軌道方向要與第一跨梁體的走向一致，其余軌道應盡量避免急轉彎，鋪設軌道時，要鋪設雙向軌道（如下圖），可同時行駛兩輛運輸梁體平車輔助過跨，軌道端頭，兩軌道要岔開足夠寬的距離，保證兩套提梁架不相互干擾。
　　1.2上橋之后，雙軌道要鋪在橋梁單幅中央，本橋每跨共有T梁14片，從中間往兩邊編號為N1，N2，N3，N4，N5，N6，N7，為保證運梁安全，軌道鋪在N2，N3，N4，N5上。雙軌道的鋪設可根據現場的條件選擇左幅或右幅。
　　1.3上橋之后，運輸梁體平車的軌道，直接鋪設在已安裝完畢的T梁上。根據起重機設計規范對軌道鋪設的要求，將運梁軌道的鋼軌鋪設在剛性較好的混凝土T梁上，并墊枕木調整水平，這樣就可以很好的滿足輪軌的承載壓力和輪組軌道受壓后變形的要求，這對運梁平車在長距離運輸中保證運梁安全是十分重要的。由于一片T梁的重量大概在85噸，運梁平車的鋼軌要鋪設在兩片梁上，這樣在運輸梁體過程中兩片梁體可以同時受力，重力由兩片梁分擔，保證了梁體的安全。運梁軌道要盡量鋪設在T梁腹板的正上方的梁體面上，使T梁垂直受力，防止承載梁體傾覆。
　　1.4要保證N2和N3，N4和N5軌道橫向水平，軌道規格P50或P43，枕木間距應不大于30cm，嚴禁用腐朽的枕木，以保證運梁時不會顛覆傾倒。
　　2．架橋機組裝
　　2.1架橋機主梁方向要與第一跨T梁的走向一致，避免架橋機方向和T梁夾角過大，導致邊梁無法架設。
　　2.2架橋機輔導梁要用和主導梁同型號的鋼架（如下圖，紅色輔導梁和黃色主導梁型號相同），以保證過孔時架橋機的剛度和強度。
　　
　　附圖一
　　2.3由于蓋梁橫坡大，前橫移軌道墊一鋼梁，此鋼梁可按蓋梁橫坡的大小加工，吊裝起來方面實用，比墊方木安全，又省時、省力，待前橫移軌道吊裝后，用水平儀測其水平度，用木板或方木調整水平，不允許目測或以蓋梁的坡度推算，以避免前橫移軌道不水平而導致大車溜車，導致架橋機側翻。
　　2.4主輔導梁放到運梁平車的部位要增加兩對耳朵，耳朵焊接在主輔導梁上，一定要焊平、焊牢，使運梁平車在縱坡變化的軌道上受力均勻，增加過跨時的安全性。
　　3．架橋機過跨
　　3.1第一套運梁平車放在距主導梁頂端41.5米處，后運梁平車放在兩輔導梁中間，調整主輔導梁水平，兩套運梁平車同時前行，載架橋機過跨。過跨時要有專人指揮，口號統一，兩套運梁平車同時啟動，保持低檔運行，保證架橋機平穩前進。
　　3.2架橋橋機過跨，安全是最重要的，過跨之前一定要進行抗傾覆系數的計算，抗傾覆系數不要小于1.3，過跨時導梁后頭可適量增加配重，以保證架橋橋機過跨時的安全。
　　3.3架橋機過跨時，前軌排要有兩人觀察，待架橋機走到位后立即停止，不要超過或欠過，以免增加危險性和不必要的麻煩。
　　3.4過跨時，用水平儀觀察梁的下沉量，其下沉量不能超過梁的最大允許下沉值，待梁體不受力時，觀察下沉量是否恢復。下面是本橋一次過跨時的測量值，Z1是前運梁平車到達梁中心時梁的下沉量，Z2是架橋機過跨到位時梁的下沉量，Z3是后支腿放在后橫移軌道之后，運梁平車卸載后梁的下沉量。
　　4．架梁
　　4.1隨著橋梁架設孔數的增加，架橋機距橋頭的距離越來越遠，T梁要通過運梁平車運送，即所謂的“喂梁”，運梁前平車擔在梁端向內1~2米處，條件允許要盡量往梁的內側擔，但不能大于3米，后運梁平車盡量擔在梁端頭處，這樣更有利于喂梁。
　　4.2運梁平車可以自動走行，載梁前進，故需將T梁穩穩的固定在平車上。平車兩側配有斜向撐桿，可頂住T梁兩腋，同時還要用手拉葫蘆拉牢。在T梁運送過程中，要有專人拿鐵鞋跟蹤，防止平車剎車失靈引起溜車，同時要隨時察看撐桿是否松動，梁體是否傾斜。
　　4.3運梁過程中，平車要以低檔行走，以免發生脫軌。
　　5.優點與缺陷
　　此種架梁方法的缺點就是投資設備多，輔導梁要與主導梁同型號，運梁平車要兩套或者更多，架梁人員也要增加,這就增加了施工成本，對于造價較低的項目來說，很難推廣應用；優點是架梁速度快，大大節省了施工時間，提高了施工效率，適用于跨數較多的橋梁施工，或者喂梁距離較遠的橋梁。