《電力機車與城軌車輛》雜志簡介

　　本刊面向鐵道干線電力機車、動車組與城市軌道車輛整車、配件和專用材料的研究、制造與運用單位 面向相關(guān)單位的領(lǐng)導干部、專家學者和工程技術(shù)人員 面向高等院校和中專學校相關(guān)專業(yè)師生。

　　《電力機車與城軌車輛》收錄情況

　　國家新聞出版總署收錄

　　《電力機車與城軌車輛》欄目設(shè)置

　　專題研究; 綜述·評論; 研究開發(fā);制造技術(shù); 檢測·試驗;他山之石; 運用檢修;技術(shù)動態(tài)。

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　　電力機車與城軌車輛最新期刊目錄

高速轉(zhuǎn)向架牽引中心銷多軸疲勞強度工程分析方法研究————作者：陳硯豐;郭力榮;安琪;李國順;

摘要：針對DVS 1608-1標準在評估非焊接結(jié)構(gòu)疲勞強度領(lǐng)域的局限，提出了基于臨界面法的非焊接結(jié)構(gòu)多軸疲勞強度工程分析方法�；谟邢拊Ｐ偷膸缀翁卣鳎⒔Y(jié)構(gòu)節(jié)點局部坐標系；依據(jù)DVS 1608-1標準，獲得節(jié)點的材料利用率分量；基于FKM Guideline 2020推薦的方法，計算節(jié)點綜合材料利用率。對高速轉(zhuǎn)向架鋁合金牽引中心銷進行結(jié)構(gòu)疲勞強度評估，并與基于ERRI B12/RP17報告的單軸方法...

超級電容有軌電車儲能電源散熱仿真及優(yōu)化————作者：廖致遠;付亞娥;施柱;劉慧芳;李中意;

摘要：文章以某超級電容有軌電車儲能電源為研究對象，對其額定工況下運行時的散熱效果進行仿真計算，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部模組的最高溫度過高，且模組溫度均勻性較差�；凇暗撞窟M風+側(cè)面排風+中間抽風”的通風散熱方案，對儲能電源箱體的底部進風口形狀、數(shù)量、排布方式及風扇位置進行優(yōu)化，并對散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化后儲能電源的散熱性能進行仿真分析和試驗驗證。結(jié)果表明，模組的表面最高溫度顯著降低，且不同模組溫度分布的均勻性顯著提升，滿足超級...

直線電機在國內(nèi)軌道交通中的應(yīng)用研究————作者：何云風;盧琴芬;翁萍;

摘要：直線電機作為一種直接產(chǎn)生直線運動的驅(qū)動裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等優(yōu)勢，但有時也存在效率低、成本高及法向力干擾等問題，因此在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用直線電機時，需要充分利用并發(fā)揮其優(yōu)勢。文章基于直線電機的結(jié)構(gòu)特點，系統(tǒng)分析了其在輪軌車輛、中低速磁浮列車及高速磁浮列車中的應(yīng)用現(xiàn)狀，介紹了在研的直線電機交通系統(tǒng)，并針對直線電機在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用提出了技術(shù)發(fā)展建議

電電混合動力調(diào)車機車轉(zhuǎn)向架的研制————作者：郭慶升;邢佳濤;丁長權(quán);鄧小星;董慶;

摘要：文章首先介紹了電電混合動力調(diào)車機車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)參數(shù)，然后闡述了構(gòu)架、驅(qū)動裝置、輪對、軸箱組裝、一二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后對調(diào)車機車動力學性能的仿真與試驗情況進行了分析

軌道交通用氫燃料電池系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計與測試驗證————作者：張志文;黃永聰;謝莊佑;馬孝楠;李檢華;雍立博;徐巖;

摘要：針對氫燃料電池系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，文章從系統(tǒng)組成原理、架構(gòu)設(shè)計與試驗驗證等方面，詳細介紹了某調(diào)車機車氫燃料電池系統(tǒng)，并指出引射器與循環(huán)泵并聯(lián)的設(shè)計方案可提高低功率段氫氣利用率及燃料電池系統(tǒng)發(fā)電效率。測試結(jié)果證明，該氫燃料電池系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運行，滿足調(diào)車機車運用需求

氫能源調(diào)車機車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計研究————作者：王忠;潘光云;張興;田冬;王少君;

摘要：針對氫能源調(diào)車機車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計，文章介紹了氫能源設(shè)備布置的特點及難點，基于發(fā)明問題解決理論(TRIZ)提出了解決方案，并從氫能源設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)、底架結(jié)構(gòu)及側(cè)墻結(jié)構(gòu)等方面闡述了具體的設(shè)計方案。通過有限元分析等方法評估了車體在不同工況下的強度和剛度，結(jié)果表明，所設(shè)計的車體結(jié)構(gòu)滿足強度和安全要求，為氫能源調(diào)車機車的應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持

中速磁浮列車車載電網(wǎng)能量輸出均衡控制研究與應(yīng)用————作者：曾穎豐;高鋒;宋麗偉;張文會;姜宏偉;曹芬;蔣毅;

摘要：升壓斬波器作為中速磁浮列車車載電網(wǎng)的核心部件，其均衡輸出決定了車載電網(wǎng)的穩(wěn)定性，目前中速磁浮列車同一套DC 440 V電網(wǎng)中升壓斬波器電流輸出均衡控制采用的是基于偏差控制的被動調(diào)節(jié)方法，存在超調(diào)量和穩(wěn)態(tài)誤差較大等問題。文章提出了一種基于PI控制器的升壓斬波器電流輸出均衡控制方法，通過仿真和列車動態(tài)試驗驗證，該方法能實現(xiàn)各路升壓斬波器輸出電流的動態(tài)平衡，有效提升中速磁浮列車DC 440 V車載電網(wǎng)對...

基于擾動觀測器的磁浮列車懸浮系統(tǒng)振動抑制算法研究————作者：李銘;王中意;蔣毅;

摘要：磁浮列車經(jīng)過軌道接縫、道岔等路段時，懸浮系統(tǒng)易產(chǎn)生振動，文章針對該問題對基于擾動觀測器的懸浮系統(tǒng)振動抑制算法進行了研究。首先，綜合考慮非線性相關(guān)因素，建立與懸浮系統(tǒng)名義模型等效的非線性懸浮電磁鐵-軌道模型，并對其進行離散化插值計算得到離散化模型G_nmd及其逆模型G_nmd^-1；然后，基于G_nmd^-1

懸浮控制器散熱數(shù)值模擬計算————作者：李中意;朱穎謀;周源;

摘要：絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)模塊的高度集成化設(shè)計導致其熱流密度高，在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱，從而對器件的散熱性能提出了更高的要求。文章以某型號磁懸浮列車懸浮控制器為研究對象，通過建立風冷和水冷兩種不同散熱方式下的懸浮控制器模型，對懸浮控制器IGBT模塊的散熱性能進行數(shù)值模擬計算。計算結(jié)果表明，水冷散熱的效果明顯優(yōu)于風冷散熱

基于深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷————作者：劉楊遠;沈龍江;賀世忠;張建全;謝加輝;

摘要：文章以地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障試驗臺數(shù)據(jù)集為基礎(chǔ)，通過建立基于深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)(DRSN)的轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷模型，實現(xiàn)對電機軸承、齒輪箱軸承和軸箱軸承的故障診斷和狀態(tài)識別。針對不同載荷和速度的多工況軸承故障數(shù)據(jù)，DRSN-18模型對軸承運行狀態(tài)識別的平均準確率為99.77%，具有較高的診斷精度和魯棒性；相比殘差網(wǎng)絡(luò)(ResNet-18)、改進一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(1DCNN)、深度置信網(wǎng)絡(luò)(DBN)等模型...

基于LSTM算法的機車驅(qū)動軸承溫度預測————作者：文錦陽;陶功安;鐘曉波;譚桐;舒瑤;

摘要：隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，機車運行的線路條件更加復雜，運行速度逐漸加快，驅(qū)動軸承的轉(zhuǎn)速和負荷也隨之加大，故障率因此提升。為了提早檢測出驅(qū)動軸承異常問題，文章提出了一種基于LSTM算法的機車驅(qū)動軸承溫度預測方法，并結(jié)合機車故障預測和健康管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫研究了不同訓練因子對溫度預測精度的影響，分析得到最優(yōu)訓練因子并融入算法，提高了算法的預測能力，以期更早發(fā)現(xiàn)軸承溫度異常發(fā)展趨勢，從而做到提前干預，降低其故障...

基于鐵路地理信息的重載列車制動力差異化控制方法研究————作者：劉泉;錢分分;周士華;

摘要：傳統(tǒng)重載列車都是采用同一制動缸壓力值對機車和各車輛進行制動控制，但當車輛分布在不同位置時，這種控制方式可能會導致車輛前后的車鉤力不一致，大大增加了整列車的縱向力，對列車的運行安全造成不利影響。對此，文章提出了一種基于鐵路地理信息的重載列車制動力差異化控制方法，該方法結(jié)合制動控制指令、列車的地理信息及各類傳感器信息，可實現(xiàn)對不同位置車輛的制動缸壓力的差異化控制

CR400BF標準動車組重聯(lián)調(diào)試設(shè)備的設(shè)計及實現(xiàn)————作者：班兆琪;吳化柱;

摘要：傳統(tǒng)的動車組重聯(lián)調(diào)試設(shè)備在試驗全面性、可靠性等方面存在一些問題，并且現(xiàn)場操作麻煩，需要耗費大量的人力物力。為了解決這些問題，文章提出一種新型的CR400BF標準動車組重聯(lián)調(diào)試設(shè)備，并詳細介紹了該設(shè)備的軟硬件設(shè)計方案。該設(shè)備小巧輕便、自動化程度高，不僅能節(jié)省人力資源，還能夠提高工作效率

走行風相變散熱器傳熱特性研究————作者：劉強;楊天智;季弘;張良豐;

摘要：文章引入有效風速系數(shù)的概念描述了走行風作用下的冷源特點，采用理論分析及數(shù)字仿真的方法，對走行風相變散熱器傳熱特性進行了研究。首先，介紹了走行風相變散熱器的結(jié)構(gòu)組成，推導了有效風速系數(shù)與流道風速和走行風風速之間的關(guān)系式。其次，建立了阻塞比為0.05%的走行風相變散熱器全結(jié)構(gòu)數(shù)字仿真模型，仿真得到有效風速系數(shù)隨來流風速變化曲線，當風速為60 km/h時，有效風速系數(shù)為0.57；仿真得到了換熱系數(shù)、散熱...

車體振動對剛性接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)受流性能的影響————作者：張程政;祁文延;陳珍寶;鞏譯澤;張巍;陳陽;梅桂明;

摘要：在城市軌道交通弓網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵動力學問題的研究中，車體振動及線路條件對弓網(wǎng)系統(tǒng)受流性能有重要影響。為此，文章基于有限元理論建立剛性接觸網(wǎng)有限元模型，基于多體動力學理論和有限元仿真技術(shù)建立受電弓、車輛-軌道系統(tǒng)多剛體模型，并在此基礎(chǔ)上搭建完整的車-弓-網(wǎng)耦合動力學模型，研究車體振動對不同運行速度下剛性接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)受流性能的影響，并對不同線路狀態(tài)下車-弓-網(wǎng)系統(tǒng)受流性能進行研究分析。結(jié)果表明：在剛性...

基于風險分析的空調(diào)系統(tǒng)功能安全綜合評估————作者：鄧維;王文秀;師誠;華玲;毛如香;

摘要：為了使軌道交通產(chǎn)品進入高安全要求市場，準確理解和綜合運用故障樹分析(FTA)、事件樹分析(ETA)和危害樹分析(HTA)方法，以及將這些方法與軌道交通產(chǎn)品的功能安全分析和認證要求相結(jié)合，是一個值得深入研究的重要課題。文章深入闡述和歸納了上述三種方法，并以某動車組空調(diào)系統(tǒng)通風和緊急通風功能為例，運用這三種方法進行功能安全綜合評估與分析

某靈活編組列車空壓機故障分析及控制優(yōu)化————作者：彭艷華;龍華煒;

摘要：文章針對某靈活編組列車空壓機電機燒損故障，從斷路器選型、輔助電源品質(zhì)、列車控制和管理系統(tǒng)(TCMS)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場空壓機啟停測試及空壓機帶載啟動原理等5個方面對故障問題進行了調(diào)查，分析了空壓機大電流來源，結(jié)合空壓機重啟試驗復現(xiàn)了故障現(xiàn)象，最終確定了電機燒損故障發(fā)生的原因，并提出了解決優(yōu)化方案

基于信號系統(tǒng)更新的車輛改造技術(shù)研究————作者：張洪飛;莊政杰;

摘要：隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，早期開通的地鐵線路的舊信號系統(tǒng)已逐步接近或達到20年的設(shè)計壽命，亟需更新以確保運營的連續(xù)性與安全性。在信號系統(tǒng)更新過程中，車輛改造成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅涉及車載信號設(shè)備的機械與電氣接口改造，還需保證其間的列車運力滿足運營需求。針對這一挑戰(zhàn)，本文提出了一種分階段的車輛改造技術(shù)方案，該方案分為過渡期和后期兩個階段，涵蓋司機操縱臺改造、信號柜改造、電路改造和軟件升級等多個方面...

中低速磁浮列車整車試驗標準分析————作者：劉宏;謝星;肖博文;

摘要：中低速磁浮列車在我國應(yīng)用已日益成熟，文章針對最新修訂的GB/T 14894(修改稿)在中低速磁浮列車上的適用性問題，從試驗項點完整性和試驗方法有效性兩方面進行了比對分析，提出了完全適用、部分適用、不適用和新增的試驗項目和方法，解決了中低速磁浮列車整車組裝后如何開展檢查與試驗的問題，為企業(yè)制定相應(yīng)的試驗標準奠定了技術(shù)基礎(chǔ)

基于ARIZ理論的機車齒輪箱噪聲控制方案設(shè)計————作者：趙江農(nóng);李登科;杜志勇;劉曉波;肖黎亞;陳詩文;

摘要：大功率機車齒輪嚙合噪聲是整車的主要噪聲來源，對乘客有很大的影響。文章采用ARIZ算法定義了齒輪箱噪聲控制的最小問題，在此基礎(chǔ)上確定了最終理想解和物理矛盾，并利用擴展的物質(zhì)場資源解決問題，從而獲得了19個高質(zhì)量的優(yōu)化方案。對所有優(yōu)化方案進行理想度分析，為齒輪箱設(shè)計了一種新的組合式降噪方案。最后，通過仿真分析和試驗測試驗證優(yōu)化方案的可行性，結(jié)果顯示優(yōu)化方案的降噪效果良好，達到了降噪目標

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