路基工程

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路基工程 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：省級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：51-1414/U; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1003-8825; 主辦單位：中鐵二局集團(tuán)有限公司; 主管單位：鐵道部; 上一本期雜志：環(huán)境保護(hù)南大核心期刊; 下一本期雜志：出版科學(xué)湖北省北大核心期刊

　　《路基工程》(雙月刊)創(chuàng)刊于1983年，由中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會;中鐵二局集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué)主辦。是國內(nèi)唯一的以研究路基工程為主要對象的專業(yè)學(xué)術(shù)期刊，在專業(yè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域有著諸多的建樹。內(nèi)容覆蓋鐵路、公路、水利、水電、礦山、港口、機(jī)場等眾多行業(yè)，聘請了全國鐵路、公路等行業(yè)的著名專家、學(xué)者、管理干部擔(dān)任編委，眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與協(xié)辦。期刊是首批入選的中文核心期刊，先后被中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)、中國核心期刊數(shù)據(jù)庫(遴選)、中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(維普)、中國臺灣華藝(CEPS)中文電子版期刊資料庫全文收錄，同時被列入《中文核心期刊要目總覽》。榮獲四川省一級期刊和中國建筑行業(yè)《優(yōu)秀雜志一等獎》。

　　《路基工程》獲全國中文核心期刊、中國建筑業(yè)優(yōu)秀雜志一等獎、中文核心期刊(2004)。

　　路基工程雜志欄目設(shè)置

　　論述、試驗(yàn)研究、經(jīng)驗(yàn)介紹、病害整治

　　路基工程雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)中國核心期刊遴選數(shù)據(jù)庫全國中文核心期刊

　　閱讀推薦：結(jié)構(gòu)工程師

　　《結(jié)構(gòu)工程師》主要介紹工程結(jié)構(gòu)技術(shù)方面的理論和實(shí)踐，涵蓋建筑結(jié)構(gòu)、抗震防災(zāi)、橋梁工程、巖土工程、測量工程等土木工程領(lǐng)域。文章主要來源于高校教師、研究生以及工程第一線的科技人員。以結(jié)構(gòu)工程設(shè)計、施工人員為主要讀者對象，兼顧大專院校教師、學(xué)生和科研人員。

　　路基工程最新期刊目錄

西南地區(qū)復(fù)合固化酸性土強(qiáng)度及力學(xué)性能研究————作者：吳航;胡浪;趙學(xué)奇;賀陽;

摘要：依托云南宣會高速公路項(xiàng)目，探究無機(jī)-有機(jī)復(fù)合固化西南地區(qū)酸性土應(yīng)用于路基工程施工的可行性。結(jié)果表明：無機(jī)-有機(jī)復(fù)合可顯著改善黏土顆粒親水性和壓實(shí)特性，固化土水化產(chǎn)物數(shù)量明顯增多，優(yōu)化了孔隙結(jié)構(gòu)，固化土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和水穩(wěn)性明顯提高；無機(jī)-有機(jī)復(fù)合固化土CBR值高于110%，回彈模量可滿足極重交通等級要求，24次干濕循環(huán)后強(qiáng)度損失僅為11.5%，固化土力學(xué)性能顯著增強(qiáng)

寒武系板巖隧道洞渣碎石在水泥混凝土中的應(yīng)用————作者：劉詠華;曾梓棋;雷國軍;

摘要：采用二級破碎工藝+多階段的除塵措施，同時配合隧道洞渣分挑、優(yōu)選料源等質(zhì)量控制方法，加工出性能指標(biāo)滿足工程建設(shè)Ⅱ類粗集料要求的寒武系板巖隧道洞渣碎石，并成功應(yīng)用至某高速公路項(xiàng)目C40及以下等級混凝土。結(jié)果表明：隧道洞渣碎石可配制出工作性能、力學(xué)性能和耐久性能良好的混凝土；隧道洞渣混凝土不同齡期抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B性能、抗氯離子滲透性能均滿足設(shè)計及施工要求，實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量可靠

無人機(jī)航測技術(shù)在西南山區(qū)鐵路應(yīng)急搶險中的應(yīng)用————作者：范永攀;謝江濤;張同兵;張玉娥;

摘要：在西南山區(qū)某鐵路特大橋水害應(yīng)急搶險修復(fù)工程中，采用無人機(jī)航測規(guī)劃航線自動航拍，輔以貼近攝影測量技術(shù)，構(gòu)建災(zāi)區(qū)三維實(shí)景模型及橋墩修復(fù)設(shè)計BIM模型；實(shí)現(xiàn)迅速且準(zhǔn)確地獲取受災(zāi)區(qū)域最新三維地形數(shù)據(jù)，分析橋墩裂縫長度、寬度等受損情況，比選最優(yōu)錨固點(diǎn)位置并估算土石方等工程量，為鐵路橋梁搶險修復(fù)方案的決策和設(shè)計工作提供數(shù)據(jù)支撐

V形河谷大跨度鐵路拱橋高陡岸坡穩(wěn)定性研究————作者：黃水亮;

摘要：以V形河谷某大跨度鐵路拱橋高陡岸坡為研究背景，通過現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查分析拱橋高陡岸坡的巖體組成和特征；綜合采用穩(wěn)定坡角分析、傳遞系數(shù)法和有限元法對高陡岸坡穩(wěn)定性進(jìn)行評估。結(jié)果表明：左岸水下穩(wěn)定坡角和水上穩(wěn)定坡角分別為61°和62°，右岸水下穩(wěn)定坡角和水上穩(wěn)定坡角分別為60°和61°；施加橋梁荷載工況后岸坡的主應(yīng)力顯著增加，最大、最小主壓應(yīng)力分別為16.50、5.94 MPa，應(yīng)力集中主要發(fā)生在拱腳區(qū)域

膠粉改性鋼渣瀝青混合料的低溫性能研究————作者：李百富;周寶宏;楊冬;

摘要：采用灰靶決策理論對鋼渣膠粉改性瀝青混合料進(jìn)行最優(yōu)配合比設(shè)計，制備3種瀝青混合料，通過低溫抗裂和低溫蠕變試驗(yàn)綜合分析其低溫性能。結(jié)果表明：以5～20 mm粒徑的鋼渣部分替代玄武巖膠粉改性瀝青混合料路用性能最優(yōu)；混合料中鋼渣所占比例越大，低溫性能越好，但全鋼渣瀝青混合料在低于-10℃的溫度下，最大彎拉強(qiáng)度和最大彎拉應(yīng)變出現(xiàn)不穩(wěn)定的變化規(guī)律，表明較低的溫度或較大的鋼渣含量均會使開裂集中發(fā)生于瀝青膠漿

強(qiáng)風(fēng)干燥環(huán)境下混凝土約束收縮試驗(yàn)————作者：李縱;于謀法;蔡生軍;楊博;范少軒;李福海;

摘要：采用不同直徑和構(gòu)型的鋼筋，設(shè)計16組混凝土收縮試件，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及孔隙率試驗(yàn)。結(jié)果表明：在強(qiáng)風(fēng)干燥環(huán)境下，混凝土的抗壓與抗拉強(qiáng)度顯著下降，濕度梯度增大了混凝土的收縮應(yīng)變；混凝土配筋率越高，收縮應(yīng)變越小，多筋約束比單筋約束對混凝土表面收縮的抑制效果更明顯；強(qiáng)風(fēng)條件下混凝土表層劣化加速，增加開裂風(fēng)險。強(qiáng)風(fēng)干燥環(huán)境下多筋約束有助于抵抗混凝土的表層收縮，設(shè)計應(yīng)優(yōu)先應(yīng)用

近接運(yùn)營鐵路橋梁軟土深大基坑變形控制————作者：涂啟柱;孟長江;陳侃;

摘要：依托東莞某近接鐵路橋梁軟土深基坑工程，采用小應(yīng)變土體硬化本構(gòu)模型對設(shè)計支護(hù)方案進(jìn)行有限元數(shù)值分析，并與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。結(jié)果表明：在地連墻+混凝土支撐支護(hù)的基礎(chǔ)上，鄰近鐵路橋墩地連墻外側(cè)增設(shè)灌注樁形成門式剛架結(jié)構(gòu)增大圍護(hù)墻的剛度，環(huán)形混凝土支撐增設(shè)支撐板增大支撐剛度，能夠有效提高基坑變形控制能力；基坑外2倍基坑深度范圍內(nèi)土體水平位移和豎向位移較大，對鐵路橋墩變形影響較大；數(shù)值分析與現(xiàn)場監(jiān)測鐵路...

軟質(zhì)巖嵌巖樁側(cè)摩阻力參數(shù)的確定探討————作者：張?zhí)鞂?周良慧;

摘要：介紹幾種現(xiàn)行規(guī)范確定軟質(zhì)巖嵌巖樁側(cè)摩阻力的方法，結(jié)合樁-巖界面抗剪強(qiáng)度理論，研究樁體受到豎向荷載時樁-巖相互作用的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，推導(dǎo)出樁巖界面摩阻力理論計算公式。對各方法確定的樁側(cè)摩阻力參數(shù)進(jìn)行對比，分析巖石強(qiáng)度、完整性、嵌巖深度、樁巖界面條件等對承載力參數(shù)的影響

基于瀝青路面的集中養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)差異性分析————作者：廖偉杰;賀虹;黃行燏;張顯正;李立端;羅傳熙;

摘要：為分析道路集中養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的差異，對不同養(yǎng)護(hù)模式的養(yǎng)護(hù)時機(jī)、養(yǎng)護(hù)時長與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明：集中養(yǎng)護(hù)可能造成養(yǎng)護(hù)時機(jī)的提前或延遲，由于技術(shù)指標(biāo)衰減速率不一致，可接受提前或延遲時間閾值也不一致，但提前或延遲時間應(yīng)控制在3年以內(nèi)；集中養(yǎng)護(hù)雖然需要中斷半幅交通，但養(yǎng)護(hù)時長僅為傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)時長的15%，可大幅度減小養(yǎng)護(hù)作業(yè)的影響；采用集中養(yǎng)護(hù)模式的路面，施工評價指標(biāo)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式

沖刷深度對橋梁水下樁基功能的影響研究————作者：李文斌;胡裕成;張喬;米江川;陳明濤;宋丹;李超;

摘要：以漢江一橋工程為研究背景，利用大型有限元軟件ANSYS對該在役橋梁的樁基開展數(shù)值模擬，研究河道沖刷深度對于樁基穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明：當(dāng)沖刷深度越大時，樁身的軸力會變大，樁側(cè)摩阻力會逐漸減小，沖刷后的樁側(cè)摩阻力由沖刷線以下部分來提供，樁基的極限承載力隨沖刷深度的增加而減小；提出在役內(nèi)河橋梁樁基的防護(hù)措施，對在役橋梁的設(shè)計和維護(hù)提供參考

穿越充填型溶腔隧道出口仰坡滑塌處治————作者：胡偉鋒;李國梁;楊永;李思翰;

摘要：以四川省宜賓市下壩隧道出口仰坡滑塌處治工程為依托，通過現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)值計算對隧道進(jìn)洞過程中仰坡滑塌原因、處治措施及安全評價開展研究。結(jié)果表明：隧址區(qū)溶蝕發(fā)育、仰坡體存在充填型溶腔，強(qiáng)降雨作用是導(dǎo)致隧道出現(xiàn)仰坡滑塌和洞內(nèi)塌方冒頂?shù)闹饕颍徊捎娩撳^管/錨索+框架梁的坡面防護(hù)形式能夠提升地層強(qiáng)度，避免充填型溶腔在雨水下滲中發(fā)生變形破壞；經(jīng)處治的仰坡體內(nèi)未形成貫通裂縫，坡體最大位移由55.0 cm減小至3...

熱噴改性瀝青碎石封層組成設(shè)計與關(guān)鍵工藝研究————作者：李強(qiáng)強(qiáng);王文飛;

摘要：基于直接剪切試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn)和扭剪試驗(yàn)，研究碎石粒徑、碎石撒布量及瀝青灑布量對剪切強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度及扭剪強(qiáng)度的影響規(guī)律；以峰值強(qiáng)度確定最佳的碎石封層材料組成，并探討“兩油一料”工藝第一次灑布瀝青用量對碎石封層黏結(jié)強(qiáng)度的影響規(guī)律。結(jié)果表明：隨著碎石粒徑、碎石撒布量和SBS改性瀝青灑布量的增大，碎石封層黏結(jié)強(qiáng)度呈先增大后減小變化趨勢，最佳黏結(jié)強(qiáng)度對應(yīng)的碎石粒徑為9.50～13.20 mm、碎石撒布量為19...

不同滲透性地層中預(yù)制管樁連續(xù)貫入飽和土的響應(yīng)分析————作者：湯澤華;莫藝翔;

摘要：基于東莞市城市軌道交通1號線一期工程，采用FLAC3D建立預(yù)制管樁連續(xù)貫入飽和土模型，采用擴(kuò)孔法模擬管樁的貫入過程，分析沉樁過程中飽和土體位移及超靜孔隙水壓力的變化規(guī)律。結(jié)果表明：沉樁時地表產(chǎn)生隆起位移，且沉樁前期增幅較大，后期增幅較小；孔隙水壓力的主要分布半徑約5.0m，消散后孔隙水壓力值大于沉樁前初始值；土體滲透性對沉樁過程影響顯著，土體滲透性越差，地表隆起位移越大，飽和淤泥質(zhì)土超靜孔隙水壓力...

長期循環(huán)荷載作用下粗粒土變形特性試驗(yàn)研究————作者：王愛愛;張小強(qiáng);胡小磊;朱永康;

摘要：采用MTS高頻疲勞試驗(yàn)機(jī)開展振動循環(huán)試驗(yàn)，針對焦平高速公路路基填筑施工現(xiàn)場卵石和碎石兩種典型粗粒土填料，分析不同動應(yīng)力作用下粗粒土填料的塑性變形和彈性變形特性。結(jié)果表明：粗粒土的軸向累計應(yīng)變隨循環(huán)加載次數(shù)呈對數(shù)增長，最終的軸向累積應(yīng)變隨著動應(yīng)力增大呈線性增長；卵石填料更容易發(fā)生蠕變且蠕變量更大，碎石填料抵抗塑性變形能力較好，且碎石在長期振動荷載作用下的動彈性模量更為穩(wěn)定

高富水復(fù)合砂土地層滲透破壞試驗(yàn)研究————作者：向威;劉小軍;

摘要：通過室內(nèi)砂槽模型試驗(yàn)?zāi)M不同砂土土層厚度組合和不同水力條件，對上細(xì)下粗復(fù)合砂土地層滲透破壞的發(fā)生發(fā)展過程進(jìn)行研究。結(jié)果表明：砂土發(fā)生滲透變形的過程中，存在一個滲透系數(shù)不變的階段，此時砂土中還未形成滲流通道，處于穩(wěn)定滲流階段；同一水力條件下，下層粗砂滲透系數(shù)大，主要起供水作用，上層細(xì)砂滲透系數(shù)小，承擔(dān)大部分的滲透壓力，在粗砂層厚度越大、細(xì)砂層厚度越小的情況下，砂土顆粒流失越快，因此滲透破壞過程也越快...

聯(lián)絡(luò)風(fēng)道超近接上跨主洞爆破及支護(hù)措施研究————作者：汪文兵;王星;黃帥;

摘要：針對某隧道聯(lián)絡(luò)風(fēng)道超近接上跨主洞爆破損傷控制問題，通過有限元數(shù)值方法探究上部聯(lián)絡(luò)風(fēng)道爆破施工后，下部主洞的結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)特征。研究表明：聯(lián)絡(luò)風(fēng)道上臺階爆破施工后，主洞初支結(jié)構(gòu)位移、振速、應(yīng)力均呈現(xiàn)自拱頂中心位置往四周不斷減小的趨勢，錨桿+拱架支護(hù)處于明顯應(yīng)力集中狀態(tài)；初支結(jié)構(gòu)X、Y、Z方向最大振速峰值分別為1.81、4.41、6.81 cm/s，均小于爆破安全規(guī)范值20.00 cm/s，拉應(yīng)力處于1...

基于線性回歸的邊坡巖石力學(xué)參數(shù)修正————作者：劉貝;王亞軍;李奕鋒;游運(yùn)達(dá);

摘要：以巴東縣寇公大街云梯邊坡為研究對象，針對巖石力學(xué)參數(shù)取值合理性問題，提出一種修正室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的方法：首先采用線性回歸方法擬合巖體質(zhì)量分級指標(biāo)與巖石力學(xué)參數(shù)的關(guān)系，根據(jù)巖體質(zhì)量分級指標(biāo)，對室內(nèi)試驗(yàn)得出的巖石力學(xué)參數(shù)值進(jìn)行修正，然后用修正后的巖石力學(xué)參數(shù)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計算，其計算結(jié)果與實(shí)際情況相符

復(fù)合改性SMA-13混合料路用性能及微觀特性研究————作者：呂鵬磊;郭力;朱新建;禹文濤;楊善昆;李濤;

摘要：采用木質(zhì)素與玄武巖兩種纖維混摻制備復(fù)合改性SMA-13混合料，通過三大指標(biāo)試驗(yàn)、室內(nèi)車轍及劈裂抗拉等試驗(yàn)評價SMA-13混合料宏觀路用性能，借助熒光顯微鏡對纖維復(fù)合改性瀝青膠漿的微觀形貌與分布形態(tài)進(jìn)行分析。結(jié)果表明：木質(zhì)素+玄武巖復(fù)合改性SMA-13混合料比單摻纖維的高、低溫及抗水損害性能更優(yōu)，當(dāng)混摻比例為1∶3時高溫性能更優(yōu)；混摻比例為1∶1時具備更優(yōu)的抗水損害能力及低溫抗裂性能；木質(zhì)素纖維一定...

樁基托梁擋土墻在下穿既有橋梁中的應(yīng)用————作者：師邑;羅聰;

摘要：以某市政道路下穿既有高速公路橋梁為例，采用有限元數(shù)值模擬方法研究對既有橋梁的安全影響，通過反壓護(hù)坡道、擋土墻、樁基托梁擋土墻三個方案比選，選擇采用樁基托梁擋土墻，可起到減小墩臺頂面水平位移的作用，竣工后路基穩(wěn)定

鐵路路基設(shè)備秋檢狀態(tài)評定方法研究與應(yīng)用————作者：李林;郭心全;樊濤;沈鹍;吳霞;

摘要：基于現(xiàn)有路基病害檢查標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)情況，建立統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、量化的鐵路路基設(shè)備病害檢查標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行高質(zhì)量路基病害數(shù)據(jù)采集，研究鐵路路基設(shè)備秋檢狀態(tài)評定方法，開發(fā)路基子系統(tǒng)在各鐵路局集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，針對路基設(shè)備以正線、站線分開方式實(shí)現(xiàn)評定分?jǐn)?shù)自動化計算，及路基設(shè)備優(yōu)良、合格和失格等級的自動化評定。實(shí)際應(yīng)用表明，路基設(shè)備秋檢狀態(tài)評定可輔助制定設(shè)備維修保養(yǎng)計劃，全面分析各類路基病害問...

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