《西部交通科技》雜志簡(jiǎn)介

　　《西部交通科技》(月刊)創(chuàng)刊于2006年，由廣西壯族自治區(qū)交通科學(xué)研究所主辦。始終堅(jiān)持以科技為支撐，以科學(xué)的態(tài)度，反映和宣傳交通行業(yè)的建設(shè)成果以及新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)。為適應(yīng)市場(chǎng)的需要，更是確立了“精品期刊，服務(wù)社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念，在期刊的裝幀設(shè)計(jì)、選題組稿等方面狠下功夫，促使期刊上質(zhì)量、上檔次，走特色辦刊的道路：封面特色：版面配以全新巧妙的構(gòu)思、簡(jiǎn)約的形式以及美學(xué)多項(xiàng)綜合因素，構(gòu)成了點(diǎn)、線、面與氣派不凡的精美圖片的最佳組合，在作者、編者和讀者之間架起一座理解、溝通的橋梁。

　　《西部交通科技》欄目設(shè)置

　　專家視點(diǎn)國(guó)內(nèi)外交通行業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的著名學(xué)者、教授、工程師

　　《西部交通科技》雜志收錄情況：

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　2017年《西部交通科技》雜志12期投稿論文目錄：

　　平板載荷試驗(yàn)中影響地基承載力的因素探討何紹海;

　　溫拌再生SMA瀝青混合料疲勞性能影響因素分析張春;

　　廢舊材料在可循環(huán)再生骨料水泥混凝土中的利用唐力;

　　標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載下路面層關(guān)鍵位置的變形及內(nèi)力研究黃吉國(guó);黃蛟;

　　考慮多因素下互通式立交方案選擇的優(yōu)化算法肖磊;

　　淺談路面快速施工的質(zhì)量控制齊雷;

　　不同填料與鋪筑厚度下路基沉降及位移特性模擬分析田盛鼎;

　　公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)申光萌;

　　投稿論文：廢舊材料在可循環(huán)再生骨料水泥混凝土中的利用

　　【摘要】：廢舊材料的再生利用對(duì)節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、降低建設(shè)企業(yè)工程造價(jià)有著非常重大的社會(huì)意義。文章分析了廢舊材料對(duì)再生骨料混凝土性能的影響,探討了提高再生混凝土使用性能的具體措施,并評(píng)述了再生混凝土的實(shí)際使用效益。

　　西部交通科技雜志最新期刊目錄

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的問題及對(duì)策探析————作者：夏麗麗;

摘要：廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展過程中需要解決的問題眾多，例如業(yè)務(wù)合規(guī)性待加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不完善、缺少專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失等。文章針對(duì)這一系列問題，結(jié)合對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的相關(guān)研究，提出了推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)性發(fā)展、完善運(yùn)力結(jié)構(gòu)、構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力等廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策

基于SWOT-PEST的玉林市交通物流融合發(fā)展策略研究————作者：李演洪;周林;韋錦帆;

摘要：玉林是廣西“兩灣”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展先行試驗(yàn)區(qū)，交通物流融合發(fā)展對(duì)玉林市落實(shí)“兩灣融合”戰(zhàn)略至關(guān)重要。文章在采用SWOT模型分析玉林交通物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅四個(gè)維度的基礎(chǔ)上，利用PEST分析法，從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)角度細(xì)化SWOT結(jié)果，提出制定貼合玉林市的交通物流政策、完善交通物流網(wǎng)絡(luò)布局、加快物流信息平臺(tái)建設(shè)、積極引進(jìn)人才等發(fā)展策略，為玉林市交通物流發(fā)展提供參考和借鑒

零沉降!長(zhǎng)江上游“軌道第一隧”貫通————作者：本刊綜合;

摘要：<正>近日,長(zhǎng)江上游“軌道第一隧”——重慶軌道交通27號(hào)線穿江隧道雙線貫通。該隧道長(zhǎng)3 212 m,地質(zhì)以砂泥巖互層為主,底部覆蓋卵石層,透水性強(qiáng)、膠著力差,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。項(xiàng)目部打造了數(shù)字現(xiàn)場(chǎng)、風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警、施工過程管控、進(jìn)度效益管控四大智能模塊,攻克了一系列技術(shù)難題。隧道穿越江底,最大水壓達(dá)0.7 MPa,因此盾構(gòu)機(jī)正式“穿江”后,耐壓、防透水是難點(diǎn)。對(duì)此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定做了“渝江號(hào)”...

基于毫米波雷達(dá)的高速公路交通路況感知與安全預(yù)警系統(tǒng)————作者：馬品成;陳飛宏;李倍安;李沅睿;

摘要：文章介紹了一種基于毫米波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高速公路交通路況感知與安全預(yù)警系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方案。該方案具備對(duì)道路車輛行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、行駛安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全預(yù)警與信息發(fā)布等功能，達(dá)到了提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平與服務(wù)能力，降低道路突發(fā)路況引起的交通安全事故發(fā)生概率的目的

平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段防汛措施研究————作者：林運(yùn)飛;楊金龍;

摘要：為了有效預(yù)防或減輕航道建設(shè)期間汛期對(duì)城區(qū)的不利影響，文章以平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段航道建設(shè)為例，整理匯總欽州地區(qū)歷年水文氣象信息，并結(jié)合城區(qū)項(xiàng)目特征，分析項(xiàng)目建設(shè)前期汛期對(duì)城區(qū)及周邊的影響，提出建立防汛組織體系、做好特殊水情預(yù)警、強(qiáng)化汛期安全監(jiān)管、做好安全教育培訓(xùn)等防汛工作措施。實(shí)踐證明，該系列措施順利保障了平陸運(yùn)河城區(qū)段航道建設(shè)安全度汛

振沖擠密法在平陸運(yùn)河工程海堤地基處理中的應(yīng)用————作者：張倩;陸家琨;張壽龍;相才康;

摘要：針對(duì)沿海地區(qū)軟土分布較為普遍，天然地基承載力往往達(dá)不到工程設(shè)計(jì)要求的情況，文章提出采用振沖擠密法作為地基處理方法，并以平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段犁頭嘴海堤地基處理為依托工程，探討了振沖擠密法在海堤地基處理工程中的應(yīng)用效果。經(jīng)振沖效果檢測(cè)可知，該工程處理后的地基承載力明顯提升，增幅為62.5%～95.8%,達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，而且具有擠密效果顯著、施工便捷、環(huán)境影響小、成本經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，可在類似工程建設(shè)中推廣應(yīng)用...

絞吸挖巖與爆破工藝在較硬巖疏浚工程中的對(duì)比分析————作者：張我貴;楊二軍;

摘要：平陸運(yùn)河15標(biāo)航道疏浚工程中，由于地質(zhì)情況較為復(fù)雜多變且?guī)r石強(qiáng)度高，擬選用絞吸挖巖或爆破工藝進(jìn)行疏浚施工。文章通過比對(duì)絞吸挖巖工藝及爆破工藝的施工數(shù)據(jù)，分析兩種工藝的生產(chǎn)效率，確定巖石強(qiáng)度為20～30 MPa時(shí)項(xiàng)目應(yīng)采取的施工工藝，以提高施工效率，縮短航道建設(shè)周期

平陸運(yùn)河平安百年品質(zhì)工程建設(shè)探討————作者：張壽龍;張倩;

摘要：西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河欽州主城區(qū)段航道工程周邊環(huán)境復(fù)雜，項(xiàng)目礁石工程量大、分期度汛施工風(fēng)險(xiǎn)高、橋梁交叉施工協(xié)調(diào)難度大、城區(qū)環(huán)境敏感點(diǎn)多。為此，文章基于“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建契機(jī)，提出牢牢抓住“管理機(jī)制建設(shè)、品質(zhì)工程創(chuàng)建、平安工地建設(shè)、施工標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量通病治理”等關(guān)鍵載體和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化+”行動(dòng)、打造智慧工地、開展技術(shù)創(chuàng)新研究、以科技安防助力“平安工地”、建設(shè)資源節(jié)約環(huán)境友好綠色航...

不同受力階段下預(yù)應(yīng)力渡槽有限元數(shù)值模擬分析————作者：秦帥帥;

摘要：為系統(tǒng)分析渡槽受力行為，文章以某上跨高速公路、主跨為35 m的預(yù)應(yīng)力渡槽為研究對(duì)象，基于有限元軟件，分別考慮無(wú)水和滿水兩種受力階段，對(duì)渡槽承載能力、應(yīng)力和抗裂性等進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明，所選取的渡槽結(jié)構(gòu)尺寸和鋼束配置滿足使用要求，滿水受力階段槽身橫向應(yīng)力水平較低

水下爆破沖擊波特性及其對(duì)水下墩柱作用的影響分析————作者：黃賢智;陳藝;王彬諭;經(jīng)民富;

摘要：文章依托梧州市西江大橋5^#橋墩，針對(duì)航道加深、拓寬作業(yè)中水下爆破形成的沖擊波的傳播特性進(jìn)行分析，通過數(shù)值模擬方法，研究爆破沖擊波作用下水下墩柱結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)特征。結(jié)果表明：水下沖擊波在水底的傳播速度急劇衰減，沖擊波對(duì)水下墩柱上部影響更大；沖擊波與水下墩柱結(jié)構(gòu)物接觸后，會(huì)沿其兩側(cè)進(jìn)行繞射，并在水下墩柱后方形成高低壓區(qū)交替變換的情況；水下沖擊波與結(jié)構(gòu)物的作用時(shí)間短，壓力、速度梯度...

水下爆破阻波防護(hù)簾的防護(hù)性能研究————作者：黃業(yè)中;陳其龍;覃峰;

摘要：水下爆破技術(shù)被廣泛應(yīng)用于航道建設(shè)和綜合整治工程中。然而，水下爆破所產(chǎn)生的沖擊波會(huì)對(duì)周圍環(huán)境和生物造成危害。文章通過現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)，研究了以氣泡膜為阻波材料的水下爆破阻波防護(hù)簾的防護(hù)性能，得出了阻波簾在不同布設(shè)情況下對(duì)沖擊波峰值壓力的削減效果及對(duì)魚類的保護(hù)作用。結(jié)果表明，阻波簾能有效削減爆破沖擊波的峰值壓力，削減率最高達(dá)85.62%,魚類平均死亡率相較無(wú)防護(hù)時(shí)減少了90%,為水下爆破工程提供了一種有效...

地震動(dòng)持時(shí)對(duì)山區(qū)非規(guī)則梁橋地震響應(yīng)的影響分析————作者：劉彬;李亞峰;

摘要：文章以一座山區(qū)非等高連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘埃�基于SAP 2000軟件建立抗震計(jì)算有限元模型，按能量截取100%持時(shí)、90%持時(shí)和70%持時(shí)地震波，研究持時(shí)對(duì)非規(guī)則梁橋地震響應(yīng)的影響。結(jié)果表明：持時(shí)越短的地震，結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)越低；結(jié)構(gòu)響應(yīng)在90%持時(shí)地震與100%持時(shí)地震下最大差異僅為6.09%,而響應(yīng)差異在70%持時(shí)與100%持時(shí)之間達(dá)36.08%;90%持時(shí)和70%持時(shí)地震波計(jì)算結(jié)果的離散性優(yōu)于100...

船閘大體積混凝土雨季施工難點(diǎn)及對(duì)策分析————作者：宣俊旭;

摘要：企石樞紐船閘主體工程混凝土量大、工期緊、強(qiáng)度高，建設(shè)周期經(jīng)歷多個(gè)雨季。為保證雨季混凝土施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，確保船閘主體按計(jì)劃順利完工，文章結(jié)合自然條件和施工條件，分析了船閘混凝土施工難點(diǎn)，并從人員組織、天氣預(yù)報(bào)、混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑等施工過程入手，制定了一系列雨季混凝土施工質(zhì)量保障措施。實(shí)踐表明所采取的措施合理有效，混凝土施工質(zhì)量控制優(yōu)良

基于地質(zhì)雷達(dá)的公路隱伏病害檢測(cè)技術(shù)研究綜述————作者：焦曉東;熊劍平;張仰鵬;顏志銘;江廷薈;

摘要：開挖、鉆芯等傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)存在損害路面整體性、低效率、長(zhǎng)耗時(shí)、低代表性等缺點(diǎn)，不能滿足對(duì)公路隱伏病害無(wú)損、快速、智能、高效、高精度的現(xiàn)代化檢測(cè)需求。文章介紹了地質(zhì)雷達(dá)的檢測(cè)原理及發(fā)展歷程，并對(duì)其在公路隱伏病害中的檢測(cè)與智能識(shí)別應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，提出了其在公路隱伏病害檢測(cè)應(yīng)用過程中存在的問題和未來(lái)的研究方向

瀝青路面建造碳排放來(lái)源及減排技術(shù)研究綜述————作者：呂化冰;焦曉東;李舒陽(yáng);張仰鵬;

摘要：文章圍繞瀝青路面建造過程重點(diǎn)探討了碳排放的主要來(lái)源，包括材料生產(chǎn)、運(yùn)輸及施工過程中的排放因素等，分析了國(guó)內(nèi)外常見碳減排技術(shù)，涵蓋節(jié)能降碳的路面建造技術(shù)、可回收材料的應(yīng)用以及施工機(jī)械設(shè)備的低碳化措施等，提出了瀝青路面建造碳減排面臨的挑戰(zhàn)，并展望了未來(lái)碳減排技術(shù)發(fā)展方向，為瀝青路面的低碳建造提供參考依據(jù)

應(yīng)力吸收層對(duì)路面板底脫空的影響數(shù)值模擬研究————作者：李斌;陳德強(qiáng);郝天之;駱俊暉;莫鵬;

摘要：文章通過COMSOL軟件對(duì)水泥混凝土路面板底脫空進(jìn)行數(shù)值模擬，研究應(yīng)力吸收層對(duì)路面板底脫空的影響。結(jié)果表明：面層最大拉應(yīng)力隨脫空區(qū)域邊長(zhǎng)指數(shù)增長(zhǎng)，脫空厚度增加會(huì)減弱其影響；等面積情況下矩形脫空對(duì)基層不利，而圓形脫空則相反；S-N模型顯示，脫空尺寸與面板疲勞壽命呈對(duì)數(shù)負(fù)相關(guān)；在面層與基層間加入應(yīng)力吸收層后，其彈性模量較大時(shí)，面層最大拉應(yīng)力隨厚度先增后降；彈性模量較小時(shí)，拉應(yīng)力隨厚度增加；基層最大拉應(yīng)...

路基路面長(zhǎng)期性能監(jiān)測(cè)設(shè)備及數(shù)據(jù)處理方法研究綜述————作者：宿貴斌;黃云;雷杰超;胡立楷;陳杰;

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)人工巡查技術(shù)手段檢測(cè)頻率低、對(duì)交通影響大、檢測(cè)數(shù)據(jù)滯后，無(wú)法獲得服役狀態(tài)下道路結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)，難以科學(xué)分析路面結(jié)構(gòu)與材料破壞與損傷過程，也無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路面使用狀況的衰減等問題，文章介紹了路基路面監(jiān)測(cè)技術(shù)中常見的傳統(tǒng)傳感器、光纖傳感器和智能傳感器的適用場(chǎng)景和功能，闡述了動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用效果，論述了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在識(shí)別效率、精度、異常檢測(cè)和修復(fù)等方面的處理方法，為路基路面長(zhǎng)期性能健康監(jiān)...

公路路基滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及防治研究————作者：蒙永樂;

摘要：為解決山區(qū)高速公路高陡路基邊坡的穩(wěn)定性及加固防護(hù)問題，文章以廣西某新建高速公路路基工程為研究對(duì)象，運(yùn)用數(shù)值模擬的方法建立分析模型，研究天然狀態(tài)和降雨?duì)顟B(tài)下邊坡的應(yīng)力-變形特征以及路基邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)變化過程，提出相應(yīng)的路基加固措施。研究表明：天然狀態(tài)下和降雨?duì)顟B(tài)下路基邊坡的水平應(yīng)力和豎向應(yīng)力分布規(guī)律大致相同；天然狀態(tài)下路基下方和后緣土體存在較大剪應(yīng)力，而降雨?duì)顟B(tài)下剪應(yīng)力主要集中在滑坡體前緣；天然狀...

廣西地區(qū)機(jī)制砂微觀形貌特性與性能研究————作者：歸翀;羅婷倚;吳智取;白鎮(zhèn)瑋;

摘要：文章選擇了廣西4個(gè)產(chǎn)區(qū)典型的機(jī)制砂進(jìn)行研究，對(duì)0.15～4.75 mm顆粒形貌圖像進(jìn)行二值化處理，采用長(zhǎng)徑比和圓度系數(shù)作為整體形貌參數(shù)，認(rèn)為廣西地區(qū)機(jī)制砂長(zhǎng)徑比為1.113～1.939,圓度系數(shù)為1.069～1.722,不同產(chǎn)區(qū)機(jī)制砂之間長(zhǎng)徑比差值較大，而圓度系數(shù)差別不大；分析了壓碎值與形貌特征參數(shù)之間關(guān)系，認(rèn)為長(zhǎng)徑比值越小各粒徑組之間數(shù)值離散越小，抗壓碎能力越強(qiáng)，圓度系數(shù)適中的顆粒抗壓碎能力更強(qiáng)...

紅層軟巖地區(qū)粉噴樁地基處治效果分析————作者：張彥鵬;

摘要：紅層軟巖地區(qū)軟基承載力低，處治不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生較大的工后沉降。為檢驗(yàn)水泥粉噴樁對(duì)紅層軟基的處治效果，文章依托某高速公路高填方段施工，通過在施工現(xiàn)場(chǎng)建立試驗(yàn)段，采取現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)確定路基變形情況。結(jié)果表明：地基頂面累積沉降較小，路堤頂面工后沉降<20 cm,坡腳水平位移也較小，說(shuō)明采用粉噴樁處治后紅層軟基承載力得到明顯提升，路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，處治效果良好

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