【雜志簡介】

　　《中國鐵道科學(xué)》是鐵道部科學(xué)研究院主辦、面向國內(nèi)外發(fā)行和同行交流的綜合性學(xué)術(shù)刊物。本刊以弘揚鐵道科學(xué)技術(shù)為宗旨，致力于全面、準(zhǔn)確、迅速地刊登鐵道科學(xué)技術(shù)研究、應(yīng)用、理論探索、工程實踐和發(fā)展綜述等優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。

　　本刊于1979年由已故著名橋梁專家茅以升院士親自主持創(chuàng)刊，唐振緒博士擔(dān)任第一屆編委會主任，程慶國院士、周鏡院士分別擔(dān)任第二、第三屆編委會主任。本刊自創(chuàng)刊以來，以嚴謹?shù)膶W(xué)風(fēng)和論文的高質(zhì)量贏得了學(xué)術(shù)界和廣大科技工作者的重視，被認定為<<中國科學(xué)技術(shù)引文數(shù)據(jù)庫>>和<<中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫>>來源期刊，由<<中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫>>全文收錄，并與國際各大檢索機構(gòu)及鐵路學(xué)術(shù)組織有密切聯(lián)系。<<中國鐵道科學(xué)>>是我國鐵路(包括城市鐵路、地鐵)科技工作者的良師益友。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄

　　中國期刊方陣科技雙效期刊

　　中文核心刊物

　　中國科技論文統(tǒng)計和分析用刊

　　中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫來源期刊

　　中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫來源期刊

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　　中國期刊網(wǎng)收錄期刊

　　萬方數(shù)據(jù)電子期刊群收錄期刊

　　俄羅斯《文摘雜志》收錄期刊

　　工程索引《Ei Pageone》數(shù)據(jù)庫收錄期刊

　　【欄目設(shè)置】

　　主要欄目：科技論文、科技信息、博士學(xué)位論文摘要、成果簡報。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土溫控動三軸試驗 葉俊能，范思婷，劉干斌，范高飛，尹鐵鋒，YE Junneng，F(xiàn)AN Siting，LIU Ganbin，F(xiàn)AN Gaofei，YIN Tiefeng

　　3種常用地基處理方法在黃土區(qū)高鐵地基中的適用性研究 屈耀輝，苗學(xué)云，QU Yaohui，MIAO Xueyun

　　落石碰撞法向恢復(fù)系數(shù)的模型試驗研究 葉四橋，鞏尚卿，YE Siqiao，GONG Shangqing

　　國內(nèi)外高速鐵路鋼軌性能對比研究 張銀花，周清躍，鮑磊，高怡斐，陳朝陽，李闖，ZHANG Yinhua，ZHOU Qingyue，BAO Lei，GAO Yifei，CHEN Zhaoyang，LI Chuang

　　高速鐵路鋼軌波磨對車輛—軌道動態(tài)響應(yīng)的影響 谷永磊，趙國堂，金學(xué)松，王衡禹，吳磊，GU Yonglei，ZHAO Guotang，JIN Xuesong，WANG Hengyu，WU Lei

　　基于構(gòu)架點頭角速度的軌道垂向長波不平順在線檢測 邢宗義，陳岳劍，王曉浩，秦勇，賈利民，XING Zongyi，CHEN Yuejian，WANG Xiaohao，QIN Yong，JIA Limin

　　波紋鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋扭轉(zhuǎn)與畸變的試驗研究 劉保東，馮文章，任紅偉，李鵬飛，牟開，LIU Baodong，F(xiàn)ENG Wenzhang，REN Hongwei，LI Pengfei，MOU Kai

　　基于MEP法的在役橋梁時變可靠度研究 彭可可，PENG Keke

　　高速鐵路32 m簡支槽形梁橋結(jié)構(gòu)噪聲分析 李克冰，張楠，夏禾，蘇偉，張雷，馬廣，LI Kebing，ZHANG Nan，XIA He，SU Wei，ZHANG Lei，MA Guang

　　富水角礫巖巖溶隧道綜合加固效應(yīng)及基底穩(wěn)定性分析 朱正國，朱永全，曹會芹，王道遠，耿亞帥，武杰，ZHU Zhengguo，ZHU Yongquan，CAO Huiqin，WANG Daoyuan，GENG Yashuai，WU Jie

　　考慮中主應(yīng)力后對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響 孔超，仇文革，章慧健，劉凱，KONG Chao，QIU Wenge，ZHANG Huijian，LIU Kai

　　地鐵列車運行引起環(huán)境振動響應(yīng)的人工單點列脈沖激勵預(yù)測方法 劉維寧，袁揚，王文斌，吳宗臻，LIU Weining，YUAN Yang，WANG Wenbin，WU Zongzhen

　　機械論文發(fā)表期刊投稿：如何做好機械設(shè)備的維護與保養(yǎng)

　　摘　要：重工業(yè)的發(fā)展離不開的就是機械設(shè)備的保證，這是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。從購進機械設(shè)備時，就離不開對機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護。只有對機械設(shè)備加以用心合適的保護和維修，才能使機械設(shè)備延長壽命，從而方便平時的運用。

　　關(guān)鍵詞：機械設(shè)備,設(shè)備保養(yǎng),設(shè)備維修

　　一、機械設(shè)備在維護和保養(yǎng)中常見的問題

　　1.維修意識不足

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進步，在生產(chǎn)工作中，設(shè)備也在不斷地更新和進步。新的技術(shù)和設(shè)備在為發(fā)展帶來好處的同時，也給給機械設(shè)備的維修和保護帶來了許多未知。一些廠子在對機械設(shè)備的維護不是很重視，沒有強調(diào)其重要性。一些工人認為，一些常見的小問題能過就過，沒有認真的維護，只是追求生產(chǎn)效益，導(dǎo)致了許多源于機械設(shè)備的安全事故發(fā)生。

　　中國鐵道科學(xué)最新期刊目錄

湍流脈動風(fēng)對高速鐵路路塹區(qū)域積雪分布的影響————作者：劉操;高廣軍;陳光;李小白;張潔;王家斌;

摘要：針對鐵路路塹區(qū)域風(fēng)吹雪災(zāi)害問題，采用改進延遲分離渦湍流模型、合成渦方法及歐拉兩相流模型，結(jié)合網(wǎng)格動態(tài)變形技術(shù)，實現(xiàn)路塹區(qū)域雪粒堆積外形的時程變化提取，并通過試驗驗證數(shù)值模擬的正確性。在此基礎(chǔ)上，模擬分析均勻來流和湍流來流2種工況下路塹內(nèi)流場結(jié)構(gòu)、摩擦速度分布及積雪輪廓變化規(guī)律，研究湍流脈動風(fēng)對高速鐵路路塹區(qū)域積雪分布的影響。結(jié)果表明：2種來流條件下路塹區(qū)域迎風(fēng)側(cè)邊坡積雪質(zhì)量基本一致，但積雪質(zhì)量增長...

基于動態(tài)線性分段表示的鉆進參數(shù)圍巖分級特征提取方法————作者：何永義;王明年;凌學(xué)鵬;易文豪;夏覃永;李澤星;童建軍;趙思光;

摘要：依托來自宜昌—鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線隧道工程的1 765份鉆進參數(shù)樣本，在分析鉆進參數(shù)時序曲線特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合貝葉斯置信區(qū)間檢驗方法、動態(tài)線性分段表示方法、卡爾曼濾波方法和線性分段均值處理方法，提出一種基于動態(tài)線性分段表示的鉆進參數(shù)圍巖分級特征提取方法；對比該方法處理前后掌子面鉆進參數(shù)樣本的離散性和差異性，以及采用該方法處理前后6種不同機器學(xué)習(xí)算法下的圍巖分級模型準(zhǔn)確性，驗證該方法的應(yīng)用效果。結(jié)果表明：...

考慮宏觀缺陷的混凝土本構(gòu)模型及含裂縫隧道襯砌動力損傷特性研究————作者：孫雅珍;王龍巖;吳昌宇;王金昌;于陽;袁立凡;祝奉斌;

摘要：目前對隧道襯砌動力響應(yīng)的研究多聚焦于完好隧道，較少涉及初始宏觀裂縫存在時對隧道襯砌結(jié)構(gòu)弱化作用下的動力響應(yīng)。為研究含裂縫隧道襯砌動力損傷特性，首先，基于塑性損傷本構(gòu)，理論推導(dǎo)考慮材料弱化的宏觀缺陷-外荷載耦合損傷本構(gòu)模型；其次，將宏觀損傷度為0,0.2,0.3和0.4時混凝土試件抗拉強度的計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比，驗證本構(gòu)模型的合理性；然后，采用地層-結(jié)構(gòu)法對土體-隧道-列車相互作用關(guān)系進行模擬...

水平及岸坡地層中大直徑盾構(gòu)隧道鄰近穿越對碼頭棧橋影響————作者：羅基偉;王樂明;楊立功;王歡;李建東;左殿軍;

摘要：針對穿江越海工程中大直徑盾構(gòu)隧道可能對鄰近水工結(jié)構(gòu)帶來較大風(fēng)險的問題，以武漢地鐵11號線越江隧道為背景，研究大直徑盾構(gòu)隧道在水平及岸坡地層中鄰近穿越對棧橋的影響。先采用離心模型試驗，分析盾構(gòu)地層損失率從0.5%增至2.0%過程中的棧橋沉降及樁基彎矩分布；然后基于離心模型試驗結(jié)果標(biāo)定參數(shù)，開展原型隧道-地層-棧橋的數(shù)值模擬，進一步研究盾構(gòu)地層損失、開挖面壓力和開挖間距等因素對棧橋的影響。結(jié)果表明：地...

高速動車組柔性車體-座椅-人體系統(tǒng)耦合振動特性————作者：高建敏;王謝堂;

摘要：針對高速輕量化動車組與人體之間動力耦合振動特性研究不充分的問題，基于多體動力學(xué)理論和剛?cè)狁詈侠碚摚�建立考慮動車組柔性車體與座椅及坐姿人體耦合振動響應(yīng)的高速動車組柔性車體-座椅-人體耦合動力學(xué)模型，研究高速鐵路隨機軌道不平順激勵下人體生物力學(xué)特性對高速輕量化動車組振動特性的影響，以及車體柔性振動作用下不同座位處人體的動力響應(yīng)特征。結(jié)果表明：人體生物力學(xué)特性會增大車體某些柔性模態(tài)頻率；滿座工況下，基于...

基于CNN-LSTM-NOMA的車車通信頻譜效率研究————作者：孫博;楊宗燁;張博文;馬騰飛;陳維民;

摘要：為解決城市軌道交通5G毫米波車車通信系統(tǒng)頻譜資源不足的問題，對T2T通信頻譜效率進行研究。首先，構(gòu)建下行多用戶簇的非正交多址接入（NOMA）系統(tǒng)模型，在保證簇內(nèi)各天線能夠通過串行干擾消除（SIC）成功分配功率的同時，完成NOMA系統(tǒng)中總頻譜效率的設(shè)計；其次，提出簇內(nèi)天線功率分配方案，在不設(shè)定速率限制的情況下實現(xiàn)最大功率分配；最后，采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和長短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助的NOMA通信方法 （CNN...

基于時空網(wǎng)絡(luò)的動車所調(diào)車與檢修排程計劃編制方法————作者：史錦堂;黎浩東;申宏楠;

摘要：在我國動車組數(shù)量不斷增長、動車所調(diào)車和檢修壓力與日俱增的背景下，以動車所的調(diào)車與檢修排程計劃編制為研究對象，綜合考慮進路沖突疏解和雙列位因素、靈活存車策略，構(gòu)建可適應(yīng)不同布局形式的雙層時空網(wǎng)絡(luò)，并以總費用最小化為目標(biāo)建立0-1整數(shù)線性規(guī)劃的多商品流模型；設(shè)計啟發(fā)式規(guī)則，分別采用優(yōu)化求解器和動態(tài)規(guī)劃2種方法求解該模型；依托某動車所設(shè)計不同規(guī)模的算例，對比2種方法的求解效果。結(jié)果表明：2種方法各有優(yōu)劣...

基于生成對抗網(wǎng)絡(luò)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路地震預(yù)警干擾信號識別方法————作者：宋晉東;欒世成;李山有;馬強;孫文韜;劉赫奕;周學(xué)影;姚鹍鵬;黃鵬杰;朱景寶;

摘要：為提升高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)中地震事件識別的可靠性，提出基于生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GAN）和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的高速鐵路地震預(yù)警干擾信號識別方法。首先，通過GAN對打夯干擾信號進行數(shù)據(jù)增強，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)平衡；其次，設(shè)計并構(gòu)建GAN-CNN打夯干擾信號識別模型，并對其進行訓(xùn)練和測試；最后，通過對比試驗，驗證該模型在干擾信號識別中的有效性和準(zhǔn)確性。結(jié)果表明：與未使用GAN進行數(shù)據(jù)增強的情況相比，所提方法識別打...

凍融循環(huán)作用下灰?guī)r和石英巖力學(xué)特性及損傷本構(gòu)模型試驗研究————作者：劉先峰;王通;李建國;袁勝洋;侯召旭;張俊;

摘要：針對季凍區(qū)巖體工程中巖石的凍融劣化問題，選取具有代表性的灰?guī)r和石英巖為試驗對象，通過凍融循環(huán)試驗、單軸壓縮試驗以及SEM掃描電鏡試驗對巖石的孔隙率、宏-細觀破壞特征、力學(xué)特性以及能量演化規(guī)律進行研究。根據(jù)典型巖石的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，基于Lemaitre平面應(yīng)變理論和統(tǒng)計理論，將凍融循環(huán)作用產(chǎn)生的損傷效應(yīng)耦合到損傷本構(gòu)模型中，考慮壓密段的影響，根據(jù)巖石的損傷本構(gòu)方程和試驗曲線特點分2段擬合本構(gòu)方程。結(jié)...

400 km·h^-1高速鐵路級配碎石基床建養(yǎng)期劣化的細觀機制————作者：李泰灃;鄧逆濤;趙有明;陳中蕊;許嘉文;張新岡;王立軍;謝康;

摘要：針對400 km·h^-1高速鐵路級配碎石基床，依據(jù)施工及列車荷載特征，提出基于智能振動壓實儀的級配碎石基床建養(yǎng)快速模擬方法；開展骨架懸浮、骨架密實與懸浮密實3個類型的級配碎石試樣建養(yǎng)模擬試驗，采用干密度、動剛度等指標(biāo)表征基床宏觀劣化特性；分別選取6個典型建養(yǎng)節(jié)點，進行級配碎石試樣X射線計算機斷層（X-CT）試驗，揭示基床建養(yǎng)期劣化細觀機制。結(jié)果表明：通過優(yōu)化調(diào)整振動壓實設(shè)備的...

基于慣性基準(zhǔn)的線路沉降車載檢測方法————作者：陳仕明;劉秀波;柯在田;王昊;余寧;魏世斌;

摘要：為提升線路沉降檢測效率，提出基于慣性基準(zhǔn)的線路沉降車載檢測方法。基于測量原理推算誤差來源，采用角速度測量法測量軌道高程，用增量求和法預(yù)處理IMU數(shù)據(jù)，基于列車行駛過程中的動態(tài)零速假設(shè)建立里程計觀測修正模型，基于擴展卡爾曼濾波框架實時估計姿態(tài)及陀螺儀零偏，融合慣性推算結(jié)果與位移測量值計算軌面高程和高低不平順，建立局部沉降快速篩查與區(qū)段高程測量相結(jié)合的檢測流程，并在不同線路開展試驗驗證。結(jié)果表明：該方...

基于邊緣AI計算的軌道扣件狀態(tài)定量化檢測方法————作者：白堂博;段嘉明;楊建偉;許貴陽;

摘要：針對軌道扣件車載實時定量檢測中檢測的速度與精度難以平衡以及設(shè)備空間有限的問題，提出一種基于邊緣AI計算的改進YOLOv8(You Only Look Once version 8)軌道扣件定量檢測方法，并進行了部署和測試。首先，為實現(xiàn)輕量化部署，優(yōu)化YOLOv8網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，嵌入移動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)V3(MobileNetV3)輕量化網(wǎng)絡(luò)，引入壓縮激勵（SE）注意力機制，并重構(gòu)頸部網(wǎng)絡(luò)，加入可變形卷積；其次，...

多模態(tài)深度學(xué)習(xí)在鋼軌頂面?zhèn)麚p檢測中的應(yīng)用研究綜述————作者：程雨;劉金朝;張長倫;張國粹;

摘要：針對基于深度學(xué)習(xí)的多模態(tài)鋼軌頂面?zhèn)麚p檢測問題，分析使用多模態(tài)數(shù)據(jù)進行病害識別的優(yōu)勢，闡述多模態(tài)深度學(xué)習(xí)的最新成果及其在鋼軌頂面?zhèn)麚p檢測中的應(yīng)用，并明確基于深度學(xué)習(xí)的多模態(tài)病害檢測面臨的挑戰(zhàn)和未來的研究方向。從多模態(tài)聯(lián)合與協(xié)同特征表示、多模態(tài)顯式對齊與隱式對齊以及不同方式的多模態(tài)融合方法等方面分析多模態(tài)深度學(xué)習(xí)基本理論和研究現(xiàn)狀；結(jié)合鋼軌振動信號、巡檢圖像和三維點云等多模態(tài)數(shù)據(jù)，梳理當(dāng)前最新的基于深...

大跨度斜拉橋軌道不平順演變規(guī)律及其對列車運行平穩(wěn)性影響研究————作者：趙秀;程益凡;趙世豪;梅大鵬;王銘;

摘要：橋上列車行車安全性和乘坐舒適性要求軌道線形具有良好的平順狀態(tài)。大跨度鐵路斜拉橋?qū)儆谌嵝越Y(jié)構(gòu)，受到溫度變化和列車荷載等外部因素的作用，橋梁會產(chǎn)生明顯豎向撓曲變形，從而影響高速列車的運行平穩(wěn)性。以1座主跨長達1 092 m的大跨度公鐵兩用斜拉橋為例，基于列車、軌道和橋梁耦合振動分析理論，結(jié)合時域和頻域分析方法，研究其上軌道不平順的演變規(guī)律及其對高速列車運行平穩(wěn)性的影響。結(jié)果表明：橋上軌道靜態(tài)不平順的演...

400 km·h^-1高速鐵路車輛振動響應(yīng)頻域特性及與軌道不平順波長的關(guān)系————作者：陳亮;孫加林;李浩;楊飛;刁洪寶;

摘要：基于鐵路運行速度大幅度提升以及車輛輕量化設(shè)計方法的廣泛應(yīng)用，以CR400BF高速動車組車體為研究對象，基于有限元法和多體動力學(xué)理論，建立車體-構(gòu)架-輪對全彈性體動力學(xué)仿真模型，結(jié)合檢測數(shù)據(jù)分析，研究高速動車組車體振動加速度的頻帶分布特征及其與軌道幾何不平順的關(guān)系，以及適應(yīng)400 km·h^-1高速列車運行平穩(wěn)性評估的數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)則、軌道長波不平順檢測截止波長的取值。結(jié)果表明：車體...

鐵素體和滲碳體相形貌對D2車輪鋼滾動接觸疲勞性能影響————作者：劉春鵬;徐福盛;姜峰;索忠源;張關(guān)震;任瑞銘;

摘要：隨著高速列車車輪滾動速度的不斷提升，車輪的滾動接觸疲勞失效日益嚴重，車輪的初始組織成為影響滾動接觸疲勞性能的主要因素。利用熱處理爐對D2車輪鋼進行淬火+回火熱處理，使D2車輪鋼珠光體+先共析鐵素體組織（P+F）轉(zhuǎn)變?yōu)殍F素體+粒狀滲碳體組織（回火索氏體，TS）；通過滾動接觸疲勞試驗機對2種原始組織類型的車輪試樣進行滾動接觸疲勞試驗；利用低倍顯微鏡觀察滾動接觸疲勞失效后P+F車輪試樣和TS車輪試樣表面...

面向鐵路周界遠小目標(biāo)入侵檢測的視頻超分辨率重建技術(shù)研究————作者：王增卿;謝征宇;姜憶玲;王佳麗;管嶺;王力;

摘要：針對鐵路長縱深監(jiān)控環(huán)境下遠小目標(biāo)圖像特征信息不足的問題，對視頻超分辨率重建技術(shù)進行研究。首先，基于BasicVSR網(wǎng)絡(luò)，利用前后幀信息設(shè)計特征交互增強（FIE）模塊和圖拉普拉斯金字塔低頻分離（GLPLS）模塊，構(gòu)建高效的遠小目標(biāo)特征重建網(wǎng)絡(luò)RailVSR；其次，在RailVSR網(wǎng)絡(luò)中集成聯(lián)合損失函數(shù)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)對高分辨率圖像和目標(biāo)檢測精度的雙重關(guān)注；最后，將RailVSR網(wǎng)絡(luò)與目標(biāo)檢測算法RT-DE...

基于串聯(lián)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的跨坐式單軌車輛輪胎徑向載荷識別模型————作者：任利惠;周榮笙;季元進;曾俊瑋;

摘要：針對識別跨坐式單軌車輛輪胎徑向載荷時直接測量法成本昂貴、定制復(fù)雜，而基于物理模型的方法穩(wěn)定性差、計算量大、精度不足的問題，建立車輛動力學(xué)模型，兼顧物理關(guān)系合理性和測量便捷性，選取可通過能觀性分解得到的車體和構(gòu)架振動加速度以及易直接測量的位移、轉(zhuǎn)角和角速度等車輛姿態(tài)信息構(gòu)建數(shù)據(jù)集，并驗證動力學(xué)模型的準(zhǔn)確性；預(yù)處理數(shù)據(jù)集時，向其中混入噪聲增強數(shù)據(jù)魯棒性，進行歸一化處理便于數(shù)據(jù)計算，擴充時間步長增強數(shù)據(jù)...

時速400 km輪軌制動大蠕滑黏著試驗研究（四）——多種介質(zhì)條件下極低黏著特性及黏著系數(shù)————作者：常崇義;陳波;蔡園武;李果;

摘要：針對時速400 km高速列車輪軌在多種介質(zhì)條件下的制動大蠕滑極低黏著特性及黏著系數(shù)，通過高速輪軌關(guān)系試驗臺，模擬不同速度下輪軌間分別采用噴水、防凍液、普通潤滑油15W-40及齒輪箱潤滑油75W-90等介質(zhì)的工況，研究輪軌間多種介質(zhì)對制動大蠕滑極低黏著特性和黏著系數(shù)的影響，并探討水介質(zhì)條件下輪軌接觸表面粗糙度和齒輪箱潤滑油條件下超大蠕滑率對黏著系數(shù)的作用。結(jié)果表明：水介質(zhì)條件下輪軌接觸表面粗糙度是影...

鄭州黃土狀粉質(zhì)黏土力學(xué)特性研究————作者：范家瑋;張玉芳;李健;袁坤;

摘要：黃土遇水易濕陷、軟化，研究黃土水敏軟化的力學(xué)特性對于工程設(shè)計中參數(shù)的合理選取至關(guān)重要。通過原位靜力觸探試驗、十字板剪切試驗、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、旁壓試驗等現(xiàn)場試驗與室內(nèi)物理力學(xué)試驗相結(jié)合的手段，研究鄭州地區(qū)某鐵路沿線黃土狀粉質(zhì)黏土不同含水率狀態(tài)下的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)及地基承載力，提出黃土狀粉質(zhì)黏土不排水抗剪強度、標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)及剪切模量的計算式。結(jié)果表明：鄭州黃土狀粉質(zhì)黏土黏聚力與內(nèi)摩擦角均隨含水率的增大...

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