【雜志簡(jiǎn)介】

　　《公路》于1956年由中共中央宣傳部批準(zhǔn)創(chuàng)刊，是中國(guó)公路行業(yè)出版最早的中央級(jí)技術(shù)類(lèi)科學(xué)技術(shù)期刊。《公路》雜志的主管單位是中華人民共和國(guó)交通部，主辦單位是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院(原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院)，出版單位是《公路》雜志社。

　　【辦刊方針】

　　嚴(yán)格遵守國(guó)家出版及相關(guān)行業(yè)法規(guī);宣傳公路行業(yè)的科技方針、政策、法規(guī)和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程;交流和推廣國(guó)內(nèi)、外公路建設(shè)與管理的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn);報(bào)道本專(zhuān)業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新理論、新技術(shù)、新材料、新方法。為提高公路行業(yè)的技術(shù)和管理水平、推動(dòng)我國(guó)公路交通現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

　　本雜志內(nèi)容以實(shí)用技術(shù)為主，兼顧政策、理論和科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

　　【服務(wù)對(duì)象】

　　從事公路工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、科研、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理、管理等的技術(shù)和管理人員，大中專(zhuān)院校師生，市政、鐵路、林業(yè)、水利、機(jī)場(chǎng)、地質(zhì)、煤礦、石油等部門(mén)的科技工作者。

　　【收錄情況】

　　國(guó)家新聞出版總署收錄

　　第二屆國(guó)家期刊獎(jiǎng)

　　國(guó)家“雙效”期刊

　　交通部?jī)?yōu)秀科技期刊

　　【欄目設(shè)置】

　　主要欄目：道路、橋梁、綜合、隧道、養(yǎng)護(hù)管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、材料、機(jī)具。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　3 山區(qū)復(fù)雜地形條件下旅游公路安全性設(shè)計(jì)方法以及工程范例 徐進(jìn);舒華;毛嘉川;羅慶;鄒鋒;邵毅明; 1-14

　　4 江西省高速公路瀝青路面溫度特征與瀝青PG分級(jí) 曹林濤;闕云; 14-20

　　5 典型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的分布 周正峰;苗祿偉;孫超; 21-26

　　6 摻V-260主動(dòng)抑冰瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究 張浩軍;王修山;吳大志;凡濤濤; 26-29

　　7 瀝青混凝土路面運(yùn)營(yíng)初期彎沉衰變及其分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建立 趙桂娟;郭平; 30-36

　　8 南京長(zhǎng)江第二大橋環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝服役13年回顧 王建偉;于力;羅桑; 37-40

　　9 基于CT斷面掃描技術(shù)分析瀝青混合料薄弱面 唐鵬;石飛停;朱峰; 41-45

　　10 機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面加鋪層結(jié)構(gòu)接縫傳荷能力分析 顏祥程;翁興中;楊立耀; 46-50

　　11 高真空擊密法處理吹填土地基的效果分析 張堯禹;沈宇鵬; 51-53

　　12 擴(kuò)孔微型樁側(cè)向受荷性能試驗(yàn)研究 莊一舟;王勝智;樊爭(zhēng)輝;韓裕添;陳斌; 54-58

　　13 地震高烈度區(qū)中小跨徑連續(xù)梁橋支座與橋墩組合選型研究 王秀蘭;梁鵬;孟極;鐘洪江; 59-66

　　14 PC橋齒板張拉聲發(fā)射檢測(cè)及穩(wěn)定性研究 崔明;李淼; 66-69

　　15 基于“界面脫黏”的橋梁連續(xù)式伸縮縫力學(xué)分析 肖敏敏; 70-75

　　16 斜拉橋主塔索導(dǎo)管安裝測(cè)量高精度定位研究 劉長(zhǎng)卿; 75-78

　　17 清水河大橋大直徑超長(zhǎng)人工挖孔樁施工技術(shù) 王鳳存;王培;艾磊;高權(quán); 78-84

　　18 歡迎訂閱2015年《公路》雜志 84

　　19 瀘州東長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)與研究 劉幫俊;喬云強(qiáng); 85-89

　　城市規(guī)劃發(fā)表論文：試論高速公路通信系統(tǒng)方案的研究

　　前言：城市規(guī)劃發(fā)表論文格式管道不僅是機(jī)電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)，更是高速公路通信安全的重要保障。因此，做好管道的設(shè)計(jì)與敷設(shè)對(duì)高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。

　　關(guān)鍵字：管道,硅芯管,橋架,城市規(guī)劃發(fā)表論文格式

　　1、 通信管道的材料

　　主線(xiàn)采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管，其優(yōu)點(diǎn)有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價(jià)低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤(rùn)滑劑，吹纜方便。充分符合高速公路道路長(zhǎng)，沿線(xiàn)設(shè)備少的特點(diǎn)。

　　分支采用鋼塑橫穿管，承壓能力強(qiáng)、耐腐蝕性好，充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。

 

　　公路最新期刊目錄

雙線(xiàn)公路隧道下穿既有鐵路隧道施工變形控制體系研究————作者：李一凡;黃昌富;盧宏建;李小雙;常星航;

摘要：以黔石高速公路萬(wàn)壽山隧道下穿滬蓉萬(wàn)壽山鐵路隧道為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、試驗(yàn)分析、數(shù)值計(jì)算、檢測(cè)與監(jiān)測(cè)等研究方法,開(kāi)展了工程地質(zhì)調(diào)查與現(xiàn)狀評(píng)價(jià),確定了動(dòng)靜荷載耦合的雙線(xiàn)公路隧道下穿既有鐵路隧道開(kāi)挖影響區(qū)域,提出了包括超前支護(hù)和雙層初期加強(qiáng)支護(hù)的變形控制技術(shù),優(yōu)化出下穿隧道工程影響區(qū)域采用上下臺(tái)階爆破法的開(kāi)挖方法,采用分段控制動(dòng)態(tài)調(diào)控方法對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè),形成了下穿隧道施工過(guò)程變形控制體系。施工過(guò)...

近場(chǎng)及遠(yuǎn)場(chǎng)地震作用下管道懸索橋結(jié)構(gòu)體系抗震性能分析————作者：彭厚路;張端品;來(lái)鐵;趙永飛;魯俊峰;

摘要：為探究近、遠(yuǎn)場(chǎng)地震下大型跨越管道工程的動(dòng)力行為,以某典型管道懸索橋?yàn)檠芯繉?duì)象,采用Midas Civil軟件建立其有限元模型,在考慮其空間幾何非線(xiàn)性的基礎(chǔ)上對(duì)體系開(kāi)展動(dòng)力特性分析,依照規(guī)范選取多條近場(chǎng)及遠(yuǎn)場(chǎng)地震記錄,并按照“橫向+豎向”的加載方式對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行非線(xiàn)性時(shí)程分析。結(jié)果表明,此類(lèi)管道懸索橋結(jié)構(gòu)體系較柔,低階振動(dòng)模態(tài)主要為結(jié)構(gòu)的橫向及豎向振動(dòng),且橫向質(zhì)量參與系數(shù)上升較快;近場(chǎng)地震動(dòng)的顯著速度脈...

BIM在高速公路全生命周期中的應(yīng)用————作者：張業(yè);張震;袁玉卿;

摘要：BIM技術(shù)在高速公路的全生命周期中應(yīng)用甚廣,涵蓋了從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各個(gè)階段。規(guī)劃階段,BIM技術(shù)通過(guò)構(gòu)建三維地形模型,實(shí)現(xiàn)地形地貌的精準(zhǔn)模擬與分析,為路線(xiàn)選線(xiàn)、縱斷面設(shè)計(jì)等關(guān)鍵決策提供科學(xué)依據(jù)。設(shè)計(jì)階段,BIM技術(shù)通過(guò)整合設(shè)計(jì)參數(shù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,提高了設(shè)計(jì)的全局性和系統(tǒng)性,同時(shí)降低了設(shè)計(jì)成本。施工階段,BIM技術(shù)的引入使得施工過(guò)程的數(shù)字化管理成為可能,提高了施工效率,降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。...

基于高地應(yīng)力特征軟巖隧道圍巖穩(wěn)定性響應(yīng)研究————作者：王鵬;

摘要：我國(guó)西南高海拔地區(qū)鐵路隧道所處地層中高地應(yīng)力場(chǎng)對(duì)軟巖隧道建設(shè)來(lái)說(shuō)具有較高的挑戰(zhàn)性,尤以隧道施工過(guò)程中地應(yīng)力對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響較顯著。基于麗香鐵路長(zhǎng)坪?jiǎn)尉�(xiàn)鐵路隧道工程,根據(jù)既有高地應(yīng)力軟巖地質(zhì)條件,采用有限元軟件計(jì)算不同地應(yīng)力特性參數(shù)對(duì)擠壓大變形隧道的影響,分析水平側(cè)壓力系數(shù)、水平最大地應(yīng)力方向與隧道軸向關(guān)系以及巖體強(qiáng)度應(yīng)力比對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明:隨著水平側(cè)壓力系數(shù)的增大,圍巖位移、塑性...

基于空地信息融合的智慧高速交通狀態(tài)判別————作者：王浩楠;郭亞娟;張萌萌;康傳剛;李鎮(zhèn);劉亮;

摘要：準(zhǔn)確高效的交通態(tài)勢(shì)感知能夠?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)提供重要的交通流信息。為解決高速公路上單一傳感器交通狀態(tài)判別精度低、可靠性差等問(wèn)題,提出一種空地信息融合的智慧高速交通狀態(tài)判別方法。根據(jù)高速公路基本路段的有效時(shí)空覆蓋距離和無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間,提出一種全時(shí)空覆蓋的空地一體交通數(shù)據(jù)采集模型方法,并采用YOLOv8物體檢測(cè)和Deep-Sort多目標(biāo)跟蹤相結(jié)合的視頻處理方式提取時(shí)空交通流參數(shù)。最后,基于模糊理論建立隸屬...

粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略下東莞市三心交通一體化規(guī)劃探索與實(shí)踐————作者：狄德仕;曾瀅;周茂松;鄒磊;

摘要：粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略對(duì)東莞市的城市空間結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式產(chǎn)生了重大影響,中心城區(qū)、松山湖、濱海灣新區(qū)成為代表東莞市參與大灣區(qū)競(jìng)合發(fā)展的3個(gè)城市核心區(qū)。為構(gòu)筑更加適應(yīng)東莞市“三心”發(fā)展戰(zhàn)略的交通體系,在總結(jié)和反思40多年來(lái)東莞城市空間和交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,解析東莞市“三心”在大灣區(qū)戰(zhàn)略下的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn),結(jié)合分階段交通需求預(yù)測(cè)研判未來(lái)交通發(fā)展模式,提出與“灣區(qū)都市品質(zhì)東莞”城市戰(zhàn)略相適應(yīng)的“三心”交通一體...

高速公路收費(fèi)站銜接交叉口借道左轉(zhuǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：郭澤棉;李敏;李嘉敏;王少飛;

摘要：為解決臨近城區(qū)的高速公路收費(fèi)站與銜接交叉口區(qū)段短距離交織變道導(dǎo)致車(chē)輛排隊(duì)溢出的問(wèn)題,通過(guò)剖析銜接區(qū)段常規(guī)設(shè)計(jì)車(chē)流交通沖突關(guān)系,引入借道左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)理念,提出了一種高速公路收費(fèi)站銜接交叉口借道左轉(zhuǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。分析銜接區(qū)段優(yōu)化設(shè)計(jì)車(chē)輛運(yùn)行特征,給出了收費(fèi)站與銜接交叉口協(xié)同控制策略。以車(chē)均延誤最小化作為目標(biāo)函數(shù),考慮主信號(hào)控制、預(yù)信號(hào)控制、收費(fèi)站流量控制等約束條件,建立了協(xié)同控制優(yōu)化模型。研究結(jié)果表明:優(yōu)...

基于機(jī)載LiDAR的茂密植被山區(qū)公路滑坡識(shí)別與評(píng)價(jià)方法研究————作者：朱曉強(qiáng);曹皓;董秀軍;

摘要：為解決茂密植被山區(qū)隱蔽性滑坡災(zāi)害對(duì)高速公路全壽命周期的不利影響,利用機(jī)載LiDAR能穿透植被的特性,獲取了G0321祁門(mén)至皖贛界段在建高速公路(K2+430～K14+750段)空間分辨率為0.2 m的高精度DEM,制定了適用于茂密植被山區(qū)的遙感解譯方法,建立起研究區(qū)滑坡災(zāi)害樣本庫(kù),并通過(guò)人工野外復(fù)核工作驗(yàn)證遙感解譯的準(zhǔn)確性;綜合考慮地形地貌、氣象水文、野外查證情況,選取了8個(gè)致災(zāi)評(píng)價(jià)因子,應(yīng)用信息...

基于PSO-LSTM模型的瀝青路面PCI值預(yù)測(cè)研究————作者：?jiǎn)探▌?范穎蓉;王彥萍;李恩玉;

摘要：為了及時(shí)掌握路面使用情況,保證國(guó)省道公路通行運(yùn)輸?shù)氖孢m與安全,以實(shí)地調(diào)研山西省普通國(guó)省道瀝青路面交通量、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路面養(yǎng)護(hù)等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建瀝青路面損壞狀況指數(shù)PCI指標(biāo)預(yù)測(cè)模型。首先采用自變量相關(guān)分析法從16個(gè)影響路面使用性能因素中確定14個(gè)因素為自變量,通過(guò)隨機(jī)森林模型進(jìn)行影響因素重要度分析,以模型輸出的重要度系數(shù)前60%的8個(gè)主要因素為路面PCI預(yù)測(cè)模型數(shù)據(jù)集,構(gòu)建基于長(zhǎng)短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)模型...

多尺度融合高地應(yīng)力隧道施工期圍巖大變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估————作者：莫友君;彭浩;梁銘;韓玉;

摘要：針對(duì)高地應(yīng)力環(huán)境下隧道施工面臨的圍巖大變形風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),提出了一種適用于高地應(yīng)力地區(qū)的隧道施工期圍巖大變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及工程應(yīng)用體系。基于隧道施工多尺度融合概念,首先將施工過(guò)程劃分為超前預(yù)報(bào)尺度和掌子面開(kāi)挖尺度,并考慮尺度之間的影響作用,構(gòu)建了包含高地應(yīng)力指標(biāo)的多尺度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系;在此基礎(chǔ)上,通過(guò)開(kāi)展地應(yīng)力測(cè)試與反演計(jì)算、統(tǒng)計(jì)量化各尺度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、引入D-S證據(jù)理論構(gòu)建概率計(jì)算及沖突優(yōu)化模型等,實(shí)現(xiàn)...

粵港澳大灣區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)碳排放測(cè)算與分析————作者：宋特;付金生;盧春穎;陳廣韜;高碩晗;王新軍;

摘要：為了明確連續(xù)剛構(gòu)橋碳排放特征,指導(dǎo)橋梁建設(shè)與施工單位精準(zhǔn)施策降低碳排放,采用清單分析法和排放因子法,對(duì)粵港澳大灣區(qū)某高速公路4座連續(xù)剛構(gòu)橋碳排放進(jìn)行了測(cè)算。研究結(jié)果表明,連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)碳排放強(qiáng)度2.06萬(wàn)tCO₂e·km^-1·lane^-1。碳排放總量中95.94%集中在材料生產(chǎn)階段,HRB400鋼筋等9種材料貢獻(xiàn)了材料碳排放總量的9...

基于變形分級(jí)的擠壓性圍巖隧道平行導(dǎo)坑優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：談利軍;張佑鈞;劉志春;吳斐;孫明磊;

摘要：基于擠壓性圍巖隧道變形分級(jí),通過(guò)FLAC 3D二次開(kāi)發(fā),首先進(jìn)行擠壓性圍巖條件下施做平行導(dǎo)坑必要性研究,然后分析不同變形等級(jí)條件下平行導(dǎo)坑對(duì)正洞的影響,在此基礎(chǔ)上研究不同平行導(dǎo)坑斷面尺寸、超前距離和凈距對(duì)正洞位移減小和應(yīng)力釋放的影響,提出不同變形等級(jí)下平行導(dǎo)坑設(shè)計(jì)參數(shù)建議值,最后以實(shí)際工程進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:施做平行導(dǎo)坑能夠顯著降低正洞隧道圍巖的位移和應(yīng)力值;變形等級(jí)越大,平行導(dǎo)坑對(duì)正洞的變形控制...

應(yīng)力損傷對(duì)隧道噴射混凝土抗碳化和氯離子滲透性能的影響————作者：魏林;司秀勇;潘慧敏;

摘要：針對(duì)應(yīng)力損傷在噴射混凝土中普遍存在的現(xiàn)象,基于地下工程服役環(huán)境,通過(guò)快速碳化和氯鹽長(zhǎng)期自然浸泡試驗(yàn),研究了含應(yīng)力損傷的噴射混凝土在碳化和氯鹽滲透環(huán)境下的性能劣化規(guī)律。借助SEM微觀形貌觀測(cè)剖析了劣化機(jī)理,并基于指數(shù)函數(shù)建立了應(yīng)力損傷噴射混凝土碳化深度預(yù)測(cè)模型,對(duì)內(nèi)部自由氯離子濃度進(jìn)行了擬合。結(jié)果表明:隨著應(yīng)力損傷程度的提高,噴射混凝土的碳化深度和自由氯離子濃度均增大,尤其是當(dāng)損傷度超過(guò)0.14后,...

小寬跨比懸索橋吊桿錨杯疲勞試驗(yàn)研究————作者：史杰;劉欣益;武維宏;劉世忠;

摘要：劉家峽大橋主跨為(148+536+113) m,是境內(nèi)外同規(guī)模橋梁中寬跨比最窄的不對(duì)稱(chēng)懸索橋,主跨采用536 m雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋,因?qū)捒绫刃��?dǎo)致活載應(yīng)力幅增大,結(jié)構(gòu)疲勞損傷累計(jì)成為強(qiáng)度控制因素之一;利用有限元軟件對(duì)該橋多工況仿真分析確定疲勞荷載幅,對(duì)最易發(fā)生疲勞破壞的1/4跨處吊桿錨杯進(jìn)行同材質(zhì)足尺疲勞試驗(yàn),吊桿錨杯采用精細(xì)化ANSYS有限元模型繪制40Cr鋼S～N曲線(xiàn),模擬吊桿錨杯受疲勞荷載...

流式處理技術(shù)在橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用研究————作者：劉家興;王渝清;

摘要：隨著橋梁建設(shè)工程的發(fā)展,橋梁安全監(jiān)測(cè)的要求不斷提高,傳統(tǒng)的健康檢測(cè)方法已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足要求。由此,提出了基于流式處理技術(shù)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),并以金釵紅水河特大橋?yàn)楣こ贪咐?運(yùn)用該系統(tǒng)對(duì)拱肋應(yīng)力和拱座位移2個(gè)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:該系統(tǒng)能夠輕松處理大量數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)、精確地對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并通過(guò)云平臺(tái)展示給監(jiān)控方,為提升橋梁監(jiān)測(cè)水平以及橋梁安全防控提供了更便捷的解決方案

復(fù)合式襯砌讓壓支護(hù)下軟巖大變形隧道應(yīng)用效果對(duì)比分析————作者：楊文;

摘要：為對(duì)比研究復(fù)合式襯砌軟巖隧道在讓壓支護(hù)及傳統(tǒng)剛性支護(hù)下的應(yīng)用效果,基于軟巖公路隧道實(shí)體工程,分析剛性支護(hù)下軟巖隧道圍巖大變形的原因,采用有限元模擬建立三維模型,對(duì)比軟巖隧道剛性支護(hù)和讓壓支護(hù)下初支和圍巖變形以及鋼拱架和初支應(yīng)力差異,并在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段應(yīng)用驗(yàn)證讓壓支護(hù)的合理性。結(jié)果表明:讓壓鋼管在荷載作用下拉伸變形吸收能量,適應(yīng)圍巖變形的同時(shí)提供足夠的承載力;剛性支護(hù)和支護(hù)讓壓下圍巖變形均以隧道延伸方向...

PC箱梁全剛構(gòu)橋聯(lián)端主梁相對(duì)位移對(duì)伸縮縫的影響及改善措施————作者：何艷芳;呂婷;陳建華;

摘要：由于過(guò)渡墩剛度低,節(jié)段拼裝PC箱梁剛構(gòu)橋聯(lián)端主梁存在較大橫、豎向位移差,忽視該位移差將導(dǎo)致橋梁伸縮裝置受損,影響橋梁安全和耐久性。對(duì)節(jié)段拼裝PC箱梁剛構(gòu)橋進(jìn)行數(shù)值分析,研究不同荷載工況、不同墩高條件下,聯(lián)端主梁位移效應(yīng),分析控制因素,并提出改善措施

地質(zhì)條件變化下并行雙洞隧道開(kāi)挖變形規(guī)律研究————作者：邱斌;冷云開(kāi);孫衛(wèi)松;陳征;

摘要：為全面保障某并行雙洞隧道全線(xiàn)建設(shè)過(guò)程的施工安全,在對(duì)隧道全線(xiàn)地質(zhì)特征分類(lèi)分級(jí)的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值模擬對(duì)不同施工工序作用下隧道變形規(guī)律進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:開(kāi)挖隧道圍巖體變形受施工工序、隧道埋深、圍巖等級(jí)共同作用的影響;最大沉降量始終位于超前洞的拱頂處,且隨施工工序的擾動(dòng)呈逐漸增加的趨勢(shì),不同施工工序?qū)ζ湓鲩L(zhǎng)量的貢獻(xiàn)亦有不同;隨著隧道埋深不斷增加,拱頂下沉量呈逐漸增加的趨勢(shì),先行洞邊墻收斂量呈先增后...

富水花崗質(zhì)混合巖深埋隧道突涌水災(zāi)變機(jī)制及防治措施————作者：嚴(yán)少洋;高富強(qiáng);王齊;何朋立;姬楠;葉紅宇;

摘要：為解決富水花崗質(zhì)混合巖地質(zhì)條件下深埋隧道突涌水災(zāi)害性難題,以正盤(pán)臺(tái)隧道1號(hào)斜井穿越富水花崗質(zhì)混合巖破碎帶為工程依托,結(jié)合花崗質(zhì)混合巖弱風(fēng)化、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎、圍巖穩(wěn)定性差等特點(diǎn),分析爆破動(dòng)載擾動(dòng)、開(kāi)挖卸荷作用與高壓水共同作用對(duì)破碎帶巖體發(fā)生突涌水災(zāi)變特征及破壞演化過(guò)程,闡述爆破動(dòng)載擾動(dòng)、開(kāi)挖卸荷作用與高壓水共同作用下的隧道發(fā)生突涌水災(zāi)變機(jī)制。借助超前水平鉆探、地震反射波法及地質(zhì)雷達(dá)等手段對(duì)地...

基于灰色理論的瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)后評(píng)估————作者：金學(xué)勤;李封疆;李彬;鄒曉翎;畢研秋;

摘要：科學(xué)合理的瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)使用性能后評(píng)估,對(duì)路面養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在相鄰兩條高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)技術(shù)調(diào)查,參照贛粵高速公司提供的技術(shù)指標(biāo)以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研路面狀況,依據(jù)灰色理論預(yù)測(cè)方法建立GM(1,1)模型,對(duì)江西省高速公路瀝青路面所應(yīng)用的6種預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行路面使用性能后評(píng)估。根據(jù)各指標(biāo)隨時(shí)間的衰變特征,結(jié)合交通等影響因素,評(píng)估其使用性能。結(jié)果表明,就地?zé)嵩偕�技術(shù)使用性能較好,但抗滑性...

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