【雜志簡(jiǎn)介】

　　《鐵道學(xué)報(bào)》是中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)主辦的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)交通運(yùn)輸類(lèi)期刊的核心刊物。2001年~2003年連續(xù) 獲得“百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊”稱(chēng)號(hào)。該刊為雙月刊，A4開(kāi)本，128頁(yè)。逢雙月15日出版，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。

　　本刊主要刊登鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道通信信號(hào)、鐵路工程等學(xué)科的科研成果論文，在運(yùn)輸生產(chǎn)和工程實(shí)踐中具有理論性的總結(jié)，對(duì)鐵路科技進(jìn)步具有重要參考價(jià)值的綜述評(píng)論、研究與探討等。論文均經(jīng)資深專(zhuān)家、學(xué)科帶頭人評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，具有較高學(xué)術(shù)水平。適合從事鐵路工作的中、高級(jí)科技人員閱讀參考。

　　【收錄情況】

　　國(guó)家新聞出版總署收錄

　　中國(guó)期刊方陣“雙效”期刊

　　百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊

　　中國(guó)科協(xié)第一、二屆優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊

　　入選學(xué)位與研究生教育中文重要期刊目錄

　　中文核心期刊

　　國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)收錄：俄羅斯文摘雜志

　　【欄目設(shè)置】

　　主要刊登鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛、鐵道通信信號(hào)、鐵路工程等學(xué)科的科研成果論文。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　高速鐵路網(wǎng)周期性列車(chē)運(yùn)行圖接續(xù)約束生成模型 郭根材，聶磊，佟璐，GUO Gen-cai，NIE Lei，TONG Lu

　　基于自適應(yīng)參數(shù)估計(jì)的列車(chē)制動(dòng)減速度控制 吳萌嶺，羅卓軍，WU Meng-ling，LUO Zhuo-jun

　　重載貨車(chē)摩擦緩沖器動(dòng)力學(xué)模型研究 孫樹(shù)磊，李芾，黃運(yùn)華，郝偉，湯勁松，徐力，SUN Shu-lei，LI Fu，HUANG Yun-hua，HAO Wei，TANG Jin-song，XU Li

　　車(chē)輛變剛度彈簧組模糊可靠性分析方法研究 王紅，湯勁松，劉萬(wàn)選，商躍進(jìn)，WANG Hong，TANG Jin-song，LIU Wan-xuan，SHANG Yue-jin

　　隨機(jī)懸掛參數(shù)下軌道車(chē)輛平穩(wěn)性的全局靈敏度分析 李雙，余衍然，陳玲，李成，LI Shuang，YU Yan-ran，CHEN Ling，LI Cheng

　　基于控制關(guān)系模型的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)功能安全分析方法 劉金濤，唐濤，趙林，劉磊，LIU Jin-tao，TANG Tao，ZHAO Lin，LIU Lei

　　光纜線路定位關(guān)鍵技術(shù)研究 孫強(qiáng)，潘偉鏘，甘露，SUN Qiang，PAN Wei-qiang，GAN Lu

　　地磁暴干擾軌道電路工作的仿真計(jì)算研究 劉連光，于永富，宗偉，馬騁原，馬云鳳，LIU Lian-guang，YU Yong-fu，ZONG Wei，MA Cheng-yuan，MA Yun-feng

　　基于文本挖掘的高鐵信號(hào)系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備故障診斷 趙陽(yáng)，徐田華，ZHAO Yang，XU Tian-hua

　　高鐵簡(jiǎn)支梁橋上縱連板式無(wú)砟軌道穩(wěn)定性研究 周敏，戴公連，ZHOU Min，DAI Gong-lian

　　基于連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的壓實(shí)薄弱區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)研究 焦倓，聶志紅，王翔，JIAO Tan，NIE Zhi-hong，WANG Xiang

　　大跨度鐵路鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)疲勞性能試驗(yàn)研究 么超逸，蒲黔輝，施洲，劉振標(biāo)，YAO Chao-yi，PU Qian-hui，SHI Zhou，LIU Zhen-biao

　　路橋工程師論文：淺談道路施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防

　　論文摘要：隨著城市交通的日益發(fā)展，全國(guó)大部分地區(qū)都在大力開(kāi)展市政工程建設(shè)。其中，道路工程有許多不同于其它工程的特點(diǎn)。城市道路建設(shè)，不允許工期過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。本文論證了一些道路施工工程中的質(zhì)量問(wèn)題以及預(yù)防措施。

　　論文關(guān)鍵詞：道路,施工,問(wèn)題分析,防治措施,路橋工程師論文

　　一、城市道路施工質(zhì)量的基本概述

　　對(duì)于那些施工難度比較高以及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的工程來(lái)說(shuō)，大多存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。通常情況下，城市的道路主要組成部分如下：路面、路基、交通工程以及隧道工程等。而對(duì)道路的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素有：施工的材料、施工管理、設(shè)備操作以及技術(shù)管理等。我們?cè)趯?duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制以及管理的過(guò)程中，需要對(duì)那些有可能影響到施工質(zhì)量的因素實(shí)行逐個(gè)的管理，進(jìn)而確保施工質(zhì)量。

　　鐵道學(xué)報(bào)最新期刊目錄

基于半監(jiān)督學(xué)習(xí)的牽引網(wǎng)高阻故障辨識(shí)————作者：傅欽翠;雷奇新;鐘漢華;許韌杰;李志龍;康金麗;

摘要：牽引網(wǎng)的高阻接地故障具有隱蔽性強(qiáng)的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的故障檢測(cè)方法在準(zhǔn)確性方面存在不足。現(xiàn)有數(shù)據(jù)處理方案多是基于單一特征量或局部故障特征構(gòu)造故障識(shí)別判據(jù)，存在特征提取困難，標(biāo)記樣本數(shù)據(jù)量稀缺，未標(biāo)記樣本數(shù)據(jù)利用不充分等問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題，提出一種基于UDA-SDARN的半監(jiān)督學(xué)習(xí)的牽引網(wǎng)高阻故障辨識(shí)方法，利用時(shí)序數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)連續(xù)小波變換后的小波能量圖作為模型輸入，并通過(guò)無(wú)監(jiān)督數(shù)據(jù)增強(qiáng)（UDA）策略分別利用標(biāo)記...

地面荷載作用下淺埋圓形隧道塑性區(qū)彈塑性解————作者：王超;鄒金鋒;舒丹;李亮;

摘要：為探究淺埋隧道周?chē)�塑性區(qū)的分布規(guī)律，利用復(fù)變函數(shù)法中的保角變換和復(fù)合形最優(yōu)化技術(shù)構(gòu)建一個(gè)新映射函數(shù)，并根據(jù)地面均布荷載的作用情況，確定淺埋圓形隧道圍巖應(yīng)力函數(shù)?₁（z）、ψ₁（z）的基本形式及其Laurent級(jí)數(shù)形式展開(kāi)式，在Mohr-Coulomb屈服準(zhǔn)則條件下，利用彈塑性區(qū)交界面上的應(yīng)力連續(xù)性條件、地表應(yīng)力和位移邊界條件構(gòu)建應(yīng)力函數(shù)級(jí)數(shù)展開(kāi)式中未知系...

基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的接觸網(wǎng)類(lèi)數(shù)字孿生模型：概念、方法與應(yīng)用————作者：高仕斌;吳新元;韋曉廣;凌瑋澤;劉帝洋;

摘要：高速鐵路接觸網(wǎng)零部件種類(lèi)多、數(shù)量大，傳統(tǒng)的物理建模方法面臨著多源異構(gòu)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)難以處理的困境，面向接觸網(wǎng)的數(shù)字孿生技術(shù)也存在難以保真建模的難題。基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，構(gòu)建“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+物理模型”的類(lèi)數(shù)字孿生模型，為接觸網(wǎng)智能運(yùn)維提供新思路。提出類(lèi)數(shù)字孿生系統(tǒng)概念，并給出接觸網(wǎng)類(lèi)數(shù)字孿生系統(tǒng)的層級(jí)架構(gòu)；引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，從機(jī)械耦合角度，分析接觸網(wǎng)零部件之間的機(jī)械關(guān)聯(lián)特性，并給出復(fù)雜依互網(wǎng)絡(luò)表征方法和虛擬系統(tǒng)...

多雨地區(qū)無(wú)砟軌道層間裂紋內(nèi)水流空化發(fā)生及脫空損傷機(jī)理研究————作者：冉世欣;徐桂弘;鄧文波;陳永勝;任娟娟;楊榮山;

摘要：無(wú)砟軌道復(fù)雜的帶狀結(jié)構(gòu)體系、高周期的疲勞荷載作用、復(fù)雜的雨水環(huán)境條件等，致使“充填層”層間脫聯(lián)、裂紋擴(kuò)展等問(wèn)題成為我國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修面臨的突出問(wèn)題。本文從水動(dòng)力特性分析出發(fā)，認(rèn)為高速列車(chē)駛?cè)霂Я鸭y軌道上方瞬間，雨水在裂紋內(nèi)部產(chǎn)生劇烈的壓強(qiáng)變化，產(chǎn)生空化及空蝕損傷，從而導(dǎo)致多雨地區(qū)無(wú)砟軌道傷損較干燥地區(qū)快的工程現(xiàn)象。為驗(yàn)證這一想法，以現(xiàn)場(chǎng)揭板記錄為基礎(chǔ)，建立平面裂紋幾何模型，通過(guò)ANSYS-FLU...

薄壁鐵路橋梁在移動(dòng)荷載列作用下的橫向彎曲-扭轉(zhuǎn)耦合振動(dòng)————作者：蔡勇;潘焰琛;

摘要：鐵路橋梁上的列車(chē)往往偏離橋梁橫截面的中心線行駛，除了垂直振動(dòng)外，還會(huì)導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生橫向和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；然而，以往的研究大多聚焦于橋梁的豎向振動(dòng)，對(duì)于彎曲-扭轉(zhuǎn)耦合振動(dòng)的理論研究相對(duì)匱乏。為解決這一問(wèn)題，本文提出了一種用于分析列車(chē)荷載作用下薄壁鐵路橋梁彎曲-扭轉(zhuǎn)耦合振動(dòng)的閉合解方法。首先將列車(chē)簡(jiǎn)化為兩個(gè)具有恒定間隔的車(chē)輪載荷子系統(tǒng)疊加的移動(dòng)荷載列模型，然后基于弗拉索夫的薄壁梁理論，建立了橋梁振動(dòng)微分方程。...

鐵路技術(shù)站車(chē)流接續(xù)問(wèn)題研究綜述————作者：薛鋒;王文默;項(xiàng)興琰;景云;

摘要：車(chē)流接續(xù)問(wèn)題作為技術(shù)站階段計(jì)劃的核心，其結(jié)果的匹配度與合理性直接影響著路網(wǎng)車(chē)流的轉(zhuǎn)移速度。在描述鐵路技術(shù)站車(chē)流接續(xù)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)的理論研究成果和發(fā)展趨勢(shì)。歸納了單技術(shù)站車(chē)流接續(xù)和多技術(shù)站車(chē)流接續(xù)問(wèn)題的優(yōu)化方法，并以此為基準(zhǔn)梳理了現(xiàn)有技術(shù)站車(chē)流接續(xù)問(wèn)題的研究脈絡(luò)和關(guān)鍵創(chuàng)新，包括靜態(tài)配流、動(dòng)態(tài)配流、綜合配流，以及多技術(shù)站間協(xié)同配流的解決思路。綜合既有研究成果，從車(chē)流接續(xù)的不確定條件、區(qū)域...

基于深度Q網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路車(chē)站到發(fā)線運(yùn)用沖突調(diào)整研究————作者：田銳;孟令云;王維;李忠燦;唐曉龍;孫飛;

摘要：高速列車(chē)受到自然災(zāi)害或設(shè)備故障因素干擾時(shí)可能導(dǎo)致運(yùn)行秩序大規(guī)模紊亂，引發(fā)高速鐵路樞紐到發(fā)線運(yùn)用產(chǎn)生沖突、原有方案無(wú)法準(zhǔn)時(shí)執(zhí)行，需要調(diào)整沖突列車(chē)的停靠到發(fā)線或時(shí)刻。目前到發(fā)線調(diào)整方法主要依靠列車(chē)調(diào)度員經(jīng)驗(yàn)，方案調(diào)整的效率和質(zhì)量因人而異。通過(guò)對(duì)高速鐵路樞紐到發(fā)線運(yùn)用沖突類(lèi)別、消解策略和目標(biāo)導(dǎo)向進(jìn)行梳理，構(gòu)建到發(fā)線運(yùn)用沖突調(diào)整優(yōu)化模型。為解決優(yōu)化模型求解效率問(wèn)題，提出深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架進(jìn)行求解。以長(zhǎng)沙南站...

基于云模型和MAIRCA的高速鐵路系統(tǒng)韌性評(píng)估————作者：李磊;陳斯燁;李晨蕾;吳艷華;

摘要：開(kāi)展系統(tǒng)、有效的高速鐵路韌性評(píng)估是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)擾動(dòng)、提升風(fēng)險(xiǎn)防御能力及恢復(fù)能力的關(guān)鍵。基于韌性理論和PSR理論框架，識(shí)別與提煉高速鐵路系統(tǒng)韌性評(píng)估指標(biāo)。運(yùn)用云模型處理專(zhuān)家語(yǔ)言值評(píng)估信息，考慮異類(lèi)指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性和指標(biāo)評(píng)價(jià)的波動(dòng)性，引入CRITIC權(quán)重計(jì)算方法并與超標(biāo)倍數(shù)法結(jié)合，提出韌性指標(biāo)綜合權(quán)重方法；建立基于云模型和MAIRCA法的高速鐵路系統(tǒng)韌性評(píng)估方法，計(jì)算高速鐵路系統(tǒng)實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的總偏差，...

事故不確定性下的軌道交通線路韌性優(yōu)化研究————作者：鄒林沐;王子甲;丁娟娟;李瑞;盧江琳;

摘要：城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生設(shè)備故障、信號(hào)故障、供電故障等突發(fā)事件，運(yùn)營(yíng)安全性和系統(tǒng)服務(wù)能力的保障有待提升。本文旨在研究事故不確定性下的軌道交通線路韌性優(yōu)化方法，根據(jù)事故站點(diǎn)和事故時(shí)間的不確定性，以供給側(cè)和需求側(cè)韌性最大為目標(biāo)，考慮事故下大小交路列車(chē)行車(chē)間隔約束，基于運(yùn)營(yíng)事故大數(shù)據(jù)、乘客刷卡數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表構(gòu)建折返線配置韌性優(yōu)化模型。結(jié)合模型特征，設(shè)計(jì)基于樣本均值近似、快速非支配排序、擁擠...

高速鐵路接觸網(wǎng)融冰機(jī)理及關(guān)鍵技術(shù)：系統(tǒng)性綜述————作者：吳廣寧;王敏;郭裕鈞;肖嵩;張血琴;

摘要：隨著高速鐵路快速發(fā)展，一些新的線路將延伸至線路易覆冰區(qū)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)覆冰會(huì)引發(fā)絕緣子冰閃、導(dǎo)線舞動(dòng)、受電弓取流異常、弓網(wǎng)電弧等安全問(wèn)題，甚至導(dǎo)致斷線、倒桿倒塔等重大事故，造成經(jīng)濟(jì)損失。接觸網(wǎng)頻繁發(fā)生的覆冰事故嚴(yán)重影響高速鐵路運(yùn)行速度與安全，解決接觸網(wǎng)覆冰問(wèn)題愈發(fā)迫切，接觸網(wǎng)防冰、除冰問(wèn)題將成為鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，熱力融冰技術(shù)以其方便快捷、融冰效率高、可大規(guī)模除冰等優(yōu)點(diǎn)在解決接...

陀螺效應(yīng)對(duì)高速旋轉(zhuǎn)輪對(duì)彎曲模態(tài)的影響————作者：關(guān)慶華;王文波;張豐英;溫澤峰;

摘要：基于轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)理論，以Timoshenko連續(xù)轉(zhuǎn)軸模擬輪軸，以旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)模擬車(chē)輪，建立旋轉(zhuǎn)輪對(duì)動(dòng)力學(xué)模型。利用Riccati傳遞矩陣計(jì)算不同速度下彈性懸掛輪對(duì)的渦動(dòng)模態(tài)。通過(guò)Timoshenko梁連續(xù)轉(zhuǎn)軸模型的色散特性曲線，揭示陀螺效應(yīng)對(duì)旋轉(zhuǎn)體正反渦動(dòng)頻率的影響機(jī)理。與有限元模型計(jì)算結(jié)果對(duì)比表明，基于Timoshenko梁連續(xù)轉(zhuǎn)軸模型的彈性輪對(duì)能夠滿足前4階彎曲模態(tài)計(jì)算需求，Euler梁模型無(wú)法考慮...

基于PSO算法的摩擦緩沖器阻抗特性曲線優(yōu)化————作者：趙旭寶;魏偉;張淵;

摘要：基于摩擦緩沖器沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)構(gòu)建分段式緩沖器模型，以摩擦緩沖器為研究對(duì)象，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整慣性權(quán)重的微粒子群優(yōu)化(PSO)算法，算法綜合考慮阻抗力的調(diào)整與緩沖器容量需求的匹配關(guān)系，在保證緩沖器最大容量需求和最大阻抗力為定值情況下，以降低列車(chē)縱向力為優(yōu)化目標(biāo)，采用不同速度的調(diào)車(chē)沖擊逐點(diǎn)優(yōu)化緩沖器各區(qū)段阻抗值。優(yōu)化后仿真結(jié)果表明：在1車(chē)沖1車(chē)的調(diào)車(chē)沖擊工況下，優(yōu)化的緩沖器整體性能優(yōu)于MT-2型緩沖器；在3車(chē)...

基于組合賦權(quán)與梯形云模型的地鐵信號(hào)電源屏系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估————作者：張亞?wèn)|;周智煒;江磊;曾玲;郭進(jìn);

摘要：針對(duì)地鐵信號(hào)電源屏系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估存在主觀性強(qiáng)、準(zhǔn)確度低、實(shí)時(shí)性差等問(wèn)題，提出一種基于組合賦權(quán)與梯形云模型的系統(tǒng)健康狀態(tài)實(shí)時(shí)綜合評(píng)估方法。考慮電源屏系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成和關(guān)鍵參數(shù)，建立健康狀態(tài)分層評(píng)估指標(biāo)體系；利用改進(jìn)的層次分析法(AHP)和基于指標(biāo)相關(guān)性的權(quán)重確定法(CRITIC)計(jì)算子指標(biāo)的主、客觀權(quán)重，通過(guò)組合賦權(quán)融合為常權(quán)重，并結(jié)合在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的相對(duì)劣化度計(jì)算變權(quán)重；定義健康狀態(tài)等級(jí)，構(gòu)建梯形云...

無(wú)砟軌道高平順多約束自適應(yīng)迭代優(yōu)化方法研究————作者：李陽(yáng)騰龍;王平;岑敏儀;何慶;張同剛;閆廣峰;

摘要：軌道的高平順性是確保高速列車(chē)平穩(wěn)、安全運(yùn)行的關(guān)鍵。目前，軌道不平順狀態(tài)調(diào)整方案制定的主要方式是采用隨機(jī)軟件，以人工手動(dòng)調(diào)整為主，依據(jù)剩余偏差反饋的軌道平順性效果修正調(diào)整方案。該方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且受人為因素影響，難以獲取客觀最優(yōu)的精調(diào)方案。提出無(wú)砟軌道高平順多約束自適應(yīng)迭代優(yōu)化方法，以預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的鋼軌分段為基本單元，逐點(diǎn)滑動(dòng)分段區(qū)間求解待調(diào)整鋼軌的扣件優(yōu)化調(diào)整量，并基于整體軌道不平順評(píng)價(jià)迭代修正約束...

高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋震致軌道幾何不平順?biāo)俣茸V強(qiáng)度量化指標(biāo)研究————作者：周旺保;祖凌智;彭東航;蔣麗忠;余建;劉韶輝;

摘要：橋面軌道作為直接承載列車(chē)行駛的載體，軌道平順狀態(tài)直接影響行車(chē)安全，因此量化震后軌道平順程度對(duì)指導(dǎo)震后運(yùn)營(yíng)具有重要的研究意義。本文創(chuàng)新地將量化地震動(dòng)強(qiáng)度的速度譜強(qiáng)度應(yīng)用于量化震后軌道幾何不平順的劣化程度，利用車(chē)橋耦合模型計(jì)算的車(chē)輛響應(yīng)與震致軌道不平順的速度譜強(qiáng)度值作相關(guān)性分析及函數(shù)擬合。研究結(jié)果表明：震后軌道不平順的速度譜強(qiáng)度值隨行車(chē)速度的增加近似線性增長(zhǎng)；震后軌道不平順的速度譜強(qiáng)度值與車(chē)輛響應(yīng)特性...

高速鐵路道岔區(qū)輪軌力時(shí)頻及統(tǒng)計(jì)分布特征研究————作者：湯雪揚(yáng);蔡小培;孫加林;楊飛;劉萬(wàn)里;

摘要：高速鐵路道岔區(qū)比區(qū)間線路更為復(fù)雜，其輪軌力分布特征尚不明確。基于綜合檢測(cè)車(chē)長(zhǎng)期運(yùn)行積累的海量數(shù)據(jù)，提出新型時(shí)頻分析方法Iceemdan-Spwvd,對(duì)道岔區(qū)輪軌力進(jìn)行時(shí)頻分析。基于統(tǒng)計(jì)學(xué)理論，對(duì)輪軌力進(jìn)行正態(tài)及分布差異性檢驗(yàn)，明確其統(tǒng)計(jì)分布特征。結(jié)果表明：列車(chē)以300 km/h速度直順向通過(guò)狀態(tài)良好的18^#非加寬道岔時(shí)，鋼軌接頭以及轍叉區(qū)輪載過(guò)渡引起的輪軌力平均頻率范圍為23...

大跨度鋼桁梁柔性拱橋拱肋合龍偏差研究————作者：蔡祿榮;

摘要：為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)鋼桁梁柔性拱橋拱肋合龍端口偏差，避免出現(xiàn)合龍狀態(tài)不可控問(wèn)題，對(duì)常用散拼后退法拼裝拱肋，從設(shè)計(jì)到施工較系統(tǒng)地研究合龍端口偏差影響因素，對(duì)影響較大的由施工預(yù)拱度較設(shè)計(jì)制造預(yù)拱度變化導(dǎo)致的偏差進(jìn)行推導(dǎo)分析。按照拼裝順序，建立節(jié)間有限元計(jì)算模型，以相對(duì)施工預(yù)拱度與設(shè)計(jì)制造預(yù)拱度變化量作為位移荷載，推導(dǎo)出拱肋拼裝位移公式；與荷載作用引起的位移進(jìn)行疊加，得到合龍端口的偏差；利用某橋預(yù)測(cè)并與實(shí)測(cè)合龍口...

一種山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)的“橋梁-環(huán)境”耦合協(xié)調(diào)度優(yōu)化調(diào)控方法————作者：鮑學(xué)英;曹婭利;賀振霞;李亞娟;

摘要：為實(shí)現(xiàn)對(duì)山區(qū)鐵路橋梁綠色設(shè)計(jì)要素的協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，提出一種基于綠色設(shè)計(jì)要素簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)的耦合協(xié)調(diào)度優(yōu)化調(diào)控方法。通過(guò)分析并識(shí)別山區(qū)鐵路橋梁綠色設(shè)計(jì)要素，結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和要素間的耦合關(guān)系，建立要素雙層耦合網(wǎng)絡(luò)，依托節(jié)點(diǎn)綜合重要度和關(guān)聯(lián)度對(duì)耦合網(wǎng)絡(luò)“瘦身”。以耦合協(xié)調(diào)度最大化、“橋梁可持續(xù)能力≤環(huán)境承載水平”分別作為簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)函數(shù)與約束條件，構(gòu)建山區(qū)鐵路“橋梁-環(huán)境”簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)控模型，并針對(duì)模型特...

水平互層圍巖鐵路隧道底部變形模型試驗(yàn)研究————作者：相懋龍;陽(yáng)軍生;吳劍;傅金陽(yáng);劉志強(qiáng);羅鈺博;

摘要：為揭示復(fù)雜地應(yīng)力下水平互層圍巖鐵路隧道底部變形機(jī)理，設(shè)計(jì)融合3D打印技術(shù)和復(fù)模工藝的精細(xì)化隧道模型，在實(shí)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)精度有效控制的同時(shí)可模擬隧底結(jié)構(gòu)開(kāi)裂情況，采用基于石膏相似材料的逐層澆筑方法制備水平軟硬互層巖體，開(kāi)展不同水平地應(yīng)力下水平層狀圍巖隧道底部隆起變形規(guī)律的物理模型試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明：高水平地應(yīng)力作用下隧底層狀巖體呈層間分離和撓曲彎折破壞的隆起破壞特征，且隆起破壞區(qū)域會(huì)隨水平地應(yīng)力增大...

基于混合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路地震預(yù)警方法————作者：朱景寶;孫文韜;周學(xué)影;姚鹍鵬;李山有;宋晉東;

摘要：破壞性地震對(duì)高速鐵路安全會(huì)造成嚴(yán)重的影響。為使高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)快速獲得可靠的Ⅰ級(jí)地震警報(bào)，基于日本K-NET臺(tái)網(wǎng)記錄的強(qiáng)震動(dòng)數(shù)據(jù)，提出一種基于震級(jí)閾值（M=5.5）和峰值地震加速度閾值（PGA=40 cm/s²）的深度學(xué)習(xí)高速鐵路現(xiàn)地閾值地震預(yù)警方法。設(shè)計(jì)一種結(jié)合卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和注意力機(jī)制的混合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并在該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，訓(xùn)練兩個(gè)獨(dú)立的模型，分別用于...

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