《公路交通技術(shù)》期刊雜志，以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。

　　《公路交通技術(shù)》報(bào)道高等級(jí)公路建設(shè)成套技術(shù)，涉及公路交通設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理和經(jīng)濟(jì)分析等領(lǐng)域。

　　《公路交通技術(shù)》欄目設(shè)置：道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、工程監(jiān)理、工程實(shí)踐、講座。

　　公路交通技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、工程監(jiān)理、工程實(shí)踐、講座

　　公路交通技術(shù)雜志榮譽(yù)

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　　公路交通技術(shù)雜志社征稿要求

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　　閱讀推薦：西南公路

　　《西南公路》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。堅(jiān)持為社會(huì)主義服務(wù)的方向，堅(jiān)持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識(shí)，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國(guó)際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

　　公路交通技術(shù)最新期刊目錄

纖維比例對(duì)SMA瀝青混合料性能影響研究————作者：楊連明;陳芳;

摘要：不同類型的纖維由于其物理和化學(xué)性質(zhì)，對(duì)瀝青混合料性能的改善程度和方面各不相同。以不摻纖維混合料作對(duì)照，研究5種不同比例的木質(zhì)素纖維和玄武巖纖維改性瀝青混合料的高低溫、水穩(wěn)定性及疲勞特性。結(jié)果表明：1)相較不含纖維的瀝青混合料，2種纖維都能提高整體使用性能；2)相較單摻纖維，木質(zhì)素纖維和玄武巖纖維復(fù)摻可有效提高瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度、抗車轍性能、水分敏感性和疲勞壽命；3)基于功效系數(shù)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，當(dāng)木...

溫拌再生改性瀝青混合料疲勞性能及預(yù)測(cè)模型————作者：翟曉成;杜旭鋒;張?zhí)鞓s;李偉;張素珍;李萍;

摘要：溫拌瀝青混合料中摻入瀝青路面回收料(RAP)會(huì)影響再生瀝青混合料的疲勞性能，從而縮短了溫拌再生瀝青路面的服役壽命。以改性瀝青SMA-13為研究對(duì)象，對(duì)溫拌再生改性瀝青SMA-13的路用性能與疲勞性能進(jìn)行研究，并基于現(xiàn)象學(xué)法預(yù)測(cè)溫拌再生改性瀝青混合料的疲勞壽命。結(jié)果表明：1)為滿足溫拌再生改性瀝青混合料低溫和疲勞性能需求，建議在溫拌再生改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中將RAP摻量控制在40%以下；2)基于...

貼近與傾斜攝影測(cè)量技術(shù)在高位危巖體精細(xì)化建模中的融合應(yīng)用————作者：葉志偉;夏波;朱運(yùn)權(quán);

摘要：為了提高山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)中高位危巖體調(diào)查的準(zhǔn)確度和調(diào)查效率，采用無人機(jī)貼近與傾斜攝影測(cè)量技術(shù)，對(duì)高位危巖體進(jìn)行航飛精細(xì)化建模，并采用自研公路數(shù)字化軟件“經(jīng)天路圖”作為承載平臺(tái)，輔助高位危巖體的調(diào)查及解譯。應(yīng)用結(jié)果顯示：1)無人機(jī)攝影測(cè)量操作簡(jiǎn)便，實(shí)景帶入感強(qiáng)，對(duì)高位危巖體重點(diǎn)部位細(xì)節(jié)展現(xiàn)更為精細(xì)，數(shù)字化軟件的應(yīng)用有利于建模分析；2)無人機(jī)輕便化的外業(yè)采集設(shè)備與成熟的配套軟件相結(jié)合，為山區(qū)公路勘察設(shè)...

“美麗農(nóng)村路”評(píng)價(jià)體系研究————作者：蔡左寧;陳帥;

摘要：為建立一套客觀、操作簡(jiǎn)便的美麗農(nóng)村路評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)美麗鄉(xiāng)村的建設(shè)，梳理了歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村公路發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)，提出了我國(guó)目前農(nóng)村公路建設(shè)所處階段，分析了現(xiàn)有農(nóng)村路的評(píng)優(yōu)機(jī)制及存在的問題，采用層次分析法、專家咨詢法和模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合，提出了由基礎(chǔ)性指標(biāo)、控制性指標(biāo)和加分項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成的美麗農(nóng)村路評(píng)價(jià)體系。該體系的工程應(yīng)用表明：1)基礎(chǔ)性指標(biāo)的一級(jí)指標(biāo)4項(xiàng)，二級(jí)指標(biāo)13項(xiàng)，作為前置否決條件能反映農(nóng)村路...

環(huán)線高速公路T形樞紐互通立交改建設(shè)計(jì)研究————作者：鄧韻發(fā);

摘要：為探析環(huán)線高速公路既有三岔T型互通改擴(kuò)建方案選型和匝道連接方式，依托百色南環(huán)線高速公路節(jié)點(diǎn)樞紐上宋互通改擴(kuò)建工程方案的研究實(shí)踐，從路網(wǎng)形態(tài)特征、交通適應(yīng)性、技術(shù)條件等方面分析樞紐互通的選型因素，進(jìn)行互通總體方案的比選，并提出了改擴(kuò)建互通較為新穎的匝道連接設(shè)計(jì)方式，研究結(jié)果可為類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)

50%膠粉摻量橡膠瀝青制備工藝及性能研究————作者：楊海峰;李陽;崔旭;劉佳輝;孟會(huì)林;

摘要：為進(jìn)一步推廣50%橡膠改性瀝青的應(yīng)用，以軟化油、交聯(lián)劑以及SBS等為外加助劑，制備性能優(yōu)良的50%摻量橡膠瀝青，以48 h離析軟化點(diǎn)差、25℃針入度、軟化點(diǎn)和5℃延度作為參考指標(biāo)，通過正交試驗(yàn)與次序評(píng)分法對(duì)50%橡膠瀝青的制備方案和工藝的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行研究，并通過紅外光譜試驗(yàn)、熱穩(wěn)定性試驗(yàn)和DSR試驗(yàn)對(duì)50%橡膠改性瀝青的各項(xiàng)性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明：1) SBS與交聯(lián)劑的用量對(duì)50%膠粉摻量橡膠瀝青...

考慮參數(shù)不確定性的預(yù)應(yīng)力箱梁上拱變形可靠度研究————作者：聶新立;洪英維;陳坤;周珍偉;盛明強(qiáng);劉靜;

摘要：綜合考慮預(yù)應(yīng)力箱梁的彈性模量、一期恒載、二期恒載、初始張拉力和最終張拉力的隨機(jī)性，基于預(yù)應(yīng)力箱梁上拱變形設(shè)計(jì)限值和上拱變形理論建立了結(jié)構(gòu)功能函數(shù)，提出了基于蒙特卡洛理論的預(yù)應(yīng)力箱梁上拱變形的可靠度評(píng)估方法；針對(duì)某公路橋梁開展了預(yù)應(yīng)力箱梁上拱變形的可靠度評(píng)估，計(jì)算了預(yù)應(yīng)力箱梁的初始和最終張拉力，分析了影響可靠度指標(biāo)的隨機(jī)變量與上拱變形之間的相關(guān)性，并在此基礎(chǔ)上，基于Matlab軟件采用蒙特卡洛方法計(jì)...

山區(qū)公路橋梁橋墩受落石撞擊后應(yīng)急及加固方案探討————作者：楊茂德;張雨簫;

摘要：通過分析近年來橋墩受撞擊及后續(xù)應(yīng)急加固處理的案例，探討了山區(qū)公路橋梁橋墩受落石撞擊的原因，提出了應(yīng)急、加固兩階段的理論，并總結(jié)出針對(duì)不同破壞情況的處理策略。1)墩柱受剪破壞后宜采用臨時(shí)支墩和外包混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)急方案；2)地面以下樁基斷裂宜采用接樁處理；3)結(jié)構(gòu)裂縫可采用裂縫修補(bǔ)技術(shù)修補(bǔ)；4)預(yù)制梁墩頂現(xiàn)澆段宜采用體系轉(zhuǎn)換方案加固；5)僅存在裂縫病害的構(gòu)件采用加大截面和外包鋼板方案。工程案例加固處治表...

隧道洞口危巖分區(qū)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與治理————作者：滕振楠;牟智恒;唐協(xié);田尚志;韋遠(yuǎn)飛;楊楓;

摘要：基于危巖體特征，先將危巖體進(jìn)行分區(qū)評(píng)價(jià)，并采用強(qiáng)度折減法驗(yàn)證邊坡的穩(wěn)定性，再采用荷載結(jié)構(gòu)法驗(yàn)證隧道結(jié)構(gòu)的安全性，進(jìn)而提出合理的處治方案，保證隧道施工及運(yùn)營(yíng)安全。研究結(jié)果表明：1)分布范圍廣的危巖體，應(yīng)結(jié)合裂隙發(fā)育狀態(tài)、破壞方式等進(jìn)行分區(qū)域評(píng)價(jià)，量化安全指標(biāo)；2)針對(duì)節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)面切割作用強(qiáng)的危巖體，應(yīng)采用錨固、嵌補(bǔ)、反壓等措施相結(jié)合的綜合處治方案；3)高陡邊坡危巖體處治應(yīng)綜合監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行...

高速公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化研究————作者：劉碧波;王昌偉;周紀(jì)君;劉如意;彭建;

摘要：針對(duì)現(xiàn)有高速公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急培訓(xùn)中存在的現(xiàn)場(chǎng)處置不及時(shí)、應(yīng)急演練不規(guī)范、預(yù)案體系不完善以及管理職能不明確等問題，結(jié)合博深高速公路銀瓶山隧道突發(fā)事件應(yīng)急組織管理體系及部門職責(zé)，以及隧道突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)等基本要求，提出了一套高速公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化方案，包括高速公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)急培訓(xùn)流程和培訓(xùn)方式標(biāo)準(zhǔn)化以及互動(dòng)式考核評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化方案。結(jié)果表明：通過隧道突發(fā)事件應(yīng)急培訓(xùn)...

《公路交通技術(shù)》投稿須知

摘要：<正>1征文范圍國(guó)內(nèi)外公路交通的新構(gòu)想、新成果,公路交通和相關(guān)工程的科技成果。其范圍為與公路交通有關(guān)的法規(guī)、勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、環(huán)境、防災(zāi)和管理等方面的研究論文或工程實(shí)例,工程實(shí)例要求在規(guī)模上、難度上或者技術(shù)的綜合應(yīng)用上應(yīng)達(dá)到了新的高度。主要特色欄目:道路工程、橋梁工程、隧道與地下工程、交通工程、公路環(huán)保、工程管理及經(jīng)濟(jì)分析

正交異性鋼橋面板U肋雙面焊焊接溫度場(chǎng)和焊接殘余應(yīng)力研究————作者：岳昌琦;馬牛靜;王榮輝;陳浩;

摘要：為研究雙面焊U肋鋼橋面板殘余應(yīng)力分布特性，通過數(shù)值模擬方法對(duì)頂板-U肋雙面焊焊接全過程的溫度場(chǎng)和殘余應(yīng)力分布進(jìn)行研究，并與相關(guān)文獻(xiàn)的試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比，以驗(yàn)證數(shù)值模擬的可行性。數(shù)值分析結(jié)果表明：1)橋面板焊趾處焊接殘余應(yīng)力最大，垂直焊縫方向的最大縱向殘余應(yīng)力值為390 MPa,橫向殘余應(yīng)力分布出現(xiàn)“雙峰”特征；2)平行焊縫方向的縱向殘余應(yīng)力以拉應(yīng)力為主，最大值為395 MPa,橫向最大殘余壓應(yīng)力為-3...

花江峽谷大橋主塔承臺(tái)大體積混凝土溫控技術(shù)研究————作者：吳仕鵬;

摘要：為研究大體積混凝土內(nèi)部的溫度變化規(guī)律，以花江峽谷大橋?yàn)橐劳校瑥幕炷�土的設(shè)計(jì)參數(shù)入手，先計(jì)算出大橋主塔承臺(tái)混凝土的絕熱溫升值，后建立相應(yīng)的數(shù)值模型獲取最優(yōu)的冷卻管布置方式，再利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)溫控?cái)?shù)據(jù)對(duì)數(shù)值模型計(jì)算進(jìn)行優(yōu)化。研究結(jié)果表明：1)承臺(tái)混凝土的冷卻水管間距為1.1 m時(shí)，其內(nèi)部最高溫度理論計(jì)算值與數(shù)值計(jì)算值相吻合；2)混凝土在澆筑后20 h內(nèi)溫升速率較快，內(nèi)部溫度在50 h～70 h內(nèi)達(dá)到峰值(...

基于無應(yīng)力狀態(tài)法的運(yùn)營(yíng)期混凝土斜拉橋調(diào)索關(guān)鍵技術(shù)研究————作者：陳浩;蔣超越;

摘要：由于早期斜拉橋設(shè)計(jì)理論不完善，施工控制水平較低，較多運(yùn)營(yíng)期斜拉橋現(xiàn)有結(jié)構(gòu)狀態(tài)與原設(shè)計(jì)狀態(tài)存在差異，為解決運(yùn)營(yíng)期斜拉橋索力異常、內(nèi)力狀態(tài)不佳的問題，采用基于無應(yīng)力狀態(tài)法的調(diào)索方法，先通過各種實(shí)測(cè)方法及索力精確識(shí)別方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀進(jìn)行精確識(shí)別，再基于原設(shè)計(jì)成橋目標(biāo)狀態(tài)求得索力調(diào)整目標(biāo)狀態(tài)，最后采用無應(yīng)力狀態(tài)法對(duì)斜拉橋調(diào)索過程控制。結(jié)果表明：采用無應(yīng)力狀態(tài)法進(jìn)行斜拉橋索力調(diào)整，能精確控制調(diào)索后的斜拉索...

預(yù)應(yīng)力筋腐蝕損傷的漏磁檢測(cè)模型試驗(yàn)————作者：王鵬;高敏;董雷;朱俊良;

摘要：預(yù)應(yīng)力筋腐蝕危及橋梁安全，但至今尚無有效手段解決混凝土梁預(yù)應(yīng)力筋腐蝕損傷檢測(cè)問題。為此，基于漏磁檢測(cè)原理研發(fā)了預(yù)應(yīng)力筋腐蝕損傷漏磁檢測(cè)試驗(yàn)裝置，并利用該裝置對(duì)電化學(xué)腐蝕后的預(yù)應(yīng)力筋開展漏磁檢測(cè)試驗(yàn)。試驗(yàn)中研究了腐蝕程度、腐蝕寬度以及箍筋對(duì)漏磁信號(hào)特征的影響規(guī)律，提取了磁信號(hào)特征值，并建立了腐蝕損傷量化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，用于量化評(píng)估預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕損傷程度。研究結(jié)果顯示：1)該模型預(yù)測(cè)腐蝕率和腐蝕寬度的精...

山區(qū)高墩橋梁上部結(jié)構(gòu)選型討論————作者：許延祺;趙潔;

摘要：山區(qū)高速公路橋隧比高，地形地質(zhì)復(fù)雜，跨越河谷和深溝時(shí)會(huì)出現(xiàn)很多高墩橋梁，當(dāng)墩高介于50 m～70 m時(shí)，需對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合比選，擇優(yōu)選擇合理的結(jié)構(gòu)形式。以長(zhǎng)沙至吉首高速公路(長(zhǎng)沙段)為工程背景，以40 m預(yù)制T梁、50 m鋼板組合梁以及懸澆剛構(gòu)橋作為比選對(duì)象，綜合考慮地形地質(zhì)、結(jié)構(gòu)受力、施工方案等因素，重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)性層面研究了低烈度區(qū)、覆蓋層厚度不大的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)的合理選型。結(jié)果表明：墩高...

基于最小二乘法和灰色決策的隧道變形最優(yōu)組合預(yù)測(cè)模型————作者：陳凱軍;陳成偉;鐘海龍;茶建華;

摘要：為提高監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的處理效果和預(yù)測(cè)精度，基于46組隧道變形實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，采用灰色決策理論和RMSE、MAE、MAPE、Adjusted R²等誤差評(píng)定指標(biāo)，全面對(duì)比了12種回歸模型的擬合效果和預(yù)測(cè)精度，并引入組合預(yù)測(cè)，結(jié)合最優(yōu)加權(quán)法、熵權(quán)法、灰色決策理論和圖解法分別構(gòu)建了組合預(yù)測(cè)模型。研究結(jié)果表明：1)單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型中，皮爾曲線模型對(duì)隧道變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)精度最高；2)組合預(yù)測(cè)模型...

數(shù)字孿生智慧梁場(chǎng)技術(shù)研究綜述與展望————作者：楊彥軍;夏勁松;劉思妍;張智慧;巫大燕;趙毅;

摘要：為探討數(shù)字孿生技術(shù)在裝配式橋梁工程領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，通過綜述數(shù)字孿生智慧梁場(chǎng)技術(shù)的研究成果，明確了其系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)，分析了BIM、GIS、IOT、AI技術(shù)在數(shù)字孿生智慧梁場(chǎng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，并展望了數(shù)字孿生智慧梁場(chǎng)技術(shù)的主要研究方向。分析表明：1)底層關(guān)鍵數(shù)據(jù)全方位采集是構(gòu)建數(shù)字孿生模型的基礎(chǔ)，突破感知設(shè)備全天候、高精度、多場(chǎng)景和多目標(biāo)的研發(fā)是關(guān)鍵；2)運(yùn)用AI、邊緣計(jì)算和IOT等技術(shù)進(jìn)...

基于改進(jìn)YOLOv6模型的交通異常事件檢測(cè)算法研究————作者：薛盤芬;靳凱斌;

摘要：交通異常事件檢測(cè)是智能交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵任務(wù)，但現(xiàn)有目標(biāo)檢測(cè)算法在該領(lǐng)域的應(yīng)用尚存在技術(shù)瓶頸，針對(duì)檢測(cè)精度不足、模型對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的適應(yīng)性差以及缺乏高質(zhì)量的公開數(shù)據(jù)集等問題，提出了一種改進(jìn)的YOLOv6模型，旨在提高交通異常事件(如車輛碰撞、單車沖撞和車輛起火)檢測(cè)的準(zhǔn)確性和性能。先將原YOLOv6模型中的損失函數(shù)替換為CIoU損失函數(shù)，以增強(qiáng)模型的定位精度，后引入CBAM注意力機(jī)制，以提高模型對(duì)關(guān)鍵特...

高原山區(qū)公路停車區(qū)設(shè)置研究————作者：黃磊;吳改選;李芃;黃江;劉文德;

摘要：以在G318線設(shè)置停車區(qū)為例，旨在探討在高原山區(qū)公路設(shè)置停車區(qū)的相關(guān)技術(shù)理論，完善普通山區(qū)公路停車區(qū)設(shè)置應(yīng)用，分析并闡述了停車區(qū)選址、停車區(qū)交通量分析、停車區(qū)設(shè)施及規(guī)模、停車區(qū)進(jìn)出口選用、相關(guān)交安設(shè)施設(shè)置等內(nèi)容的思路和方法。研究表明，影響山區(qū)公路停車區(qū)設(shè)置的因素較多，需因地制宜地處理停車區(qū)建設(shè)與各種限制因素之間的關(guān)系。此外，還應(yīng)注意停車區(qū)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)合理性，為后續(xù)山區(qū)公路停車區(qū)等服務(wù)設(shè)施設(shè)置的工程實(shí)...

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