《綜合運輸》交通運輸雜志，創刊于1979年，由國家計委交通能源司;綜合運輸研究所主辦。宣傳國家在交通運輸方面的方針政策與規劃，探討交通運輸的宏觀調控、法制建設、投融資政策等問題。探討有關集裝箱運輸、散貨運輸、聯運、危險品運輸、冷藏運輸及商貿運輸的技術與管理，報道國外交通運輸的發展動向。

　　《綜合運輸》獲中文核心期刊(2000)、中文核心期刊(1992)。

　　綜合運輸雜志欄目設置

　　綜合評述、交通發展、區域交通、政策論壇、經濟物流、交通管理、運輸市場、海外視窗

　　綜合運輸雜志榮譽

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　　綜合運輸雜志社征稿要求

　　1.《綜合運輸》文章標題：一般不超過20個漢字，必要時加副標題，并譯成英文。

　　2.《綜合運輸》作者姓名、工作單位：題目下面均應寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級單位)、所在城市(不是省會的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應以序號分別列出上述信息。

　　3.《綜合運輸》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，應是一篇能客觀反映文章核心觀點和創新觀點的表意明確、實在的小短文，切忌寫成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。

　　4.關鍵詞：3-5個，以分號相隔，選擇與文章核心內容相關的具有獨立性的實在詞。

　　5.正文標題：內容應簡潔、明了，層次不宜過多，層次序號為一、(一)、1、(1)，層次少時可依次選序號。

　　6.正文文字：一般不超過1萬字，正文用小4號宋體，通欄排版。

　　7.數字用法：執行GB/T15835-1995《出版物上數字用法的規定》，凡公元紀年、年代、年、月、日、時刻、各種記數與計量等均采用阿拉伯數字;夏歷、清代及其以前紀年、星期幾、數字作為語素構成的定型詞、詞組、慣用語、縮略語、臨近兩數字并列連用的概略語等用漢字數字。

　　8.圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時，應簡潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯數字順序編號，應有簡明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數據應注明資料來源。

　　9.注釋：注釋主要包括釋義性注釋和引文注釋，集中列于文末參考文獻之前。釋義性注釋是對論著正文中某一特定內容的進一步解釋或補充說明;引文注釋包括各種不宜列入文后參考文獻的引文和個別文后參考文獻的節略形式，其序號為①②③……。

　　10.參考文獻：參考文獻是作者撰寫論著時所引用的已公開發表的文獻書目，是對引文作者、作品、出處、版本等情況的說明，文中用序號標出，詳細引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標識以下各種參考文獻類型：普通圖書[M]，會議論文[C]，報紙文章[N]，期刊文章[J]，學位論文[D]，報告[R]，標準[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]，其他未說明文獻〔Z〕。格式與示例如下：

　　(1)圖書類格式：[序號]主要責任者.文獻題名:其他題名信息(任選)[文獻類型標識].其他責任者(任選).出版地:出版者,出版年:起止頁碼.

　　(2)期刊文章格式：[序號]主要責任者.文獻題名[J].刊名(建議外文刊名后加ISSN號),年,卷(期):起止頁碼.

　　(3)報紙文章格式：[序號]主要責任者.文獻題名[N].報紙名,出版日期(版次).

　　(4)古籍格式：[序號]主要責任者.文獻題名[O].其他責任者(包括校、勘、注、批等).刊行年代(古歷紀年)及刊物機構(版本).收藏機構.

　　(5)析出文獻格式：[序號]析出文獻主要責任者.析出文獻題名[文獻類型標識]//原文獻主要責任者(任選).原文獻題名.出版地:出版者,出版年:析出文獻起止頁碼.

　　(6)電子文獻格式：主要責任者.文獻題名[文獻類型標識/載體類型標識].出處或可獲得地址，發表或更新日期/引用日期(任選).

　　(7)文獻重復引用標記：同一作者的同一文獻被多次引用時，在文后參考文獻中只出現一次,其中不注頁碼;而在正文中標注首次引用的文獻序號，并在序號的角標外著錄引文頁碼。

　　11.基金項目：獲得國家基金資助和省部級科研項目的文章請注明基金項目名稱及編號，按項目證明文字材料標示清楚。

　　12.作者簡介：姓名(出生年-)，性別，民族(漢族可省略)，籍貫，現供職單位全稱及職稱、學位，研究方向。

　　13.來稿請注明作者電話、E-mail，收刊人及詳細地址、郵編。

　　14.其他：請勿一稿兩發，并請自留原稿，本刊概不退稿。

　　閱讀推薦：山東交通學院學報

　　《山東交通學院學報》(季刊)創刊于1993年，是由國家科技部和國家新聞出版總署批準，山東省教育廳主管，山東交通學院主辦的國內外公開發行的學術性期刊，及時反映教學、科研動態和成果，跟蹤交通行業發展的新技術、新工藝、新設計、新材料。

　　綜合運輸最新期刊目錄

基于起終點數據的需求響應型交通服務潛力研究————作者：岑健;葉倩;

摘要：需求響應型交通服務（簡稱DRT）具有靈活的線路和時刻表，是未來城市交通服務的發展趨勢。但在實踐中，對需求和潛力的評估缺乏合適的數據和方法。本文致力于提供一種利用起終點數據，挖掘和估計DRT潛力的方法，為在特定區域開行DRT的決策提供數據支持。通過構建模型來模擬DRT系統，將起終點數據作為訂單請求輸入。模型由匹配模型、隊列模型、路徑模型三個子模型構成，其中匹配模型采用有序的啟發式算法，隊列模型采用歷...

美國國家零排放貨運通道戰略的主要內容及啟示————作者：楊環宇;姜影;武平;李磊;

摘要：為推動交通運輸綠色低碳轉型發展提供經驗借鑒，本文通過對比研究的方法，本文介紹了美國國家零排放貨運通道戰略的發布背景、戰略目標、實施步驟和實施關鍵因素，系統分析了該戰略在分步實施、多方力量協同、目標導向與市場調節等方面的主要特點，總結了該戰略實施存在的困難與挑戰，并結合我國國情提出了對我國交通運輸行業綠色低碳轉型發展的啟示。研究表明，可以結合我國國情，在發揮規劃的統領作用、構建完善的基礎設施性能監測...

基于Anylogic的鐵路客運站到發線運用仿真優化研究————作者：任軼華;李金澄;韓吉祥;

摘要：到發線是鐵路客運站用于接發旅客列車及貨物列車的關鍵設施，提高到發線的使用效率是優化站內運用計劃的重要目標。本文以大連站為實例，運用AnyLogic仿真軟件對其進行建模與研究。通過對旅客站內總走行路程、到發線占用時間和到發線利用率等性能指標進行評價，分析現有到發線運用計劃的效率。隨后，通過優化運用計劃，進一步改善這些性能指標。這樣的研究方法為鐵路客運站的到發線管理提供了仿真優化的有效途徑和決策支持

高鐵網絡擴展對區域經濟產出的影響效應研究————作者：樊婧;

摘要：為有效利用高鐵資源，推動區域經濟高質量發展，本文分析了高鐵對城市可達性、中心性及區域經濟產出的影響效應。首先，本文基于多年份列車時刻表及社會經濟指標，分析發現，隨著高鐵建設，平均出行時間和至全國性經濟中心的旅行時間分別縮減了46%和56%，4小時內可抵達的城市數量指標增長232%。其次，本文構建的多元線性回歸模型結果顯示，城市中心性每上升1%，地區經濟產出上升0.003%；平均出行時間和抵達全國性...

基于大數據分析的物流規劃方法探討————作者：李曉亭;葉亮;

摘要：物流規劃是指導區域物流發展的綱領性文件，規劃編制的科學性、合理性對于物流業高質量發展具有重要意義。本文首先結合大數據方法的優勢，系統地提出了基于大數據分析的物流規劃理念、流程和方法，其次梳理了物流大數據類型、獲取途徑及處理流程，再次分析了大數據具體應用方向，包括基于POI數據對物流設施服務水平進行評估和布局優化、基于詞頻分析識別物流發展趨勢和輿情、基于貨運OD數據識別物流通道和主要物流節點等，最后...

低碳背景下國內物流效率分析及動態變化研究————作者：譙熙康;陳斌;黃福友;戴文濤;

摘要：為全面了解低碳背景下我國物流效率的變化趨勢及其影響因素，文章基于2006—2021年數據，采用三階段超效率SBM模型和全要素生產率GML指數方法，從靜態和動態雙視角剖析了全國、四大區域和30個省份的低碳物流效率特征，同時分析了低碳物流效率的影響因素。實證結果表明：靜態來看，我國低碳物流效率處于中等水平，有很大改進空間，區域上整體呈“東高西低”的特征，受運輸結構、產業結構等環境因素影響顯著，剔除環境...

陜煤外運運輸能力及運輸組織優化關鍵技術研究————作者：范丁元;于波;袁博;楊麗娟;帥娟;

摘要：為滿足陜煤外運運輸能力及運輸組織優化需求，本文建立了陜煤外運通道能力適應性及運輸組織優化方案。首先分析陜煤外運現狀構成，對陜煤外運需求預測，其次分析陜煤外運存在后方通道能力存在瓶頸、通道技術標準協調不足、車流組織不盡合理、煤炭外運通道互聯互通水平有待提升、陜北煤炭東出“公轉鐵”壓力較大、集疏運配套設施建設滯后、陜北地區技術作業功能有待加強、運營管理協同欠缺等不足，提出陜煤外運通道能力適應性及運輸組...

城市軌道交通網絡規模有效性評價————作者：魯放;牛晨祎;李曉娟;

摘要：發展城市軌道交通雖然是緩解城市交通問題的有效途徑，但盲目修建將會給城市帶來過度的財政負擔，并產生資源浪費的問題。為了探究當前我國城市軌道交通網絡規模的有效性，本文基于三階段DEA模型，對我國32個城市的城市軌道交通網絡規模有效性做出評價。結果顯示，我國城市軌道交通網絡的規模效率較高，純技術效率相對較低，表明我國線網規模整體投入較為充足，但沒有得到充分的利用。不同城市評價結果差異較大，應當因地制宜，...

交通基礎設施對區域資本流動的影響————作者：鄭興無;孫上恩;

摘要：交通基礎設施是推動資本區域流動的關鍵要素之一。本文基于我國2007—2019年鐵路、公路、航空三種主要交通運輸方式數據，揭示交通基礎設施驅動資本區域流動擴展的作用機制。實證結果顯示，交通基礎設施越發達，區域間的資本活躍程度越高，同時，這種效應因交通基礎設施類型的不同而有所差異。此外，資本更容易向大城市聚集，產生“虹吸效應”。機制分析表明企業往往會尋找規模更大的市場進行投資，而交通基礎設施能夠促進地...

考慮旅客站內走行的機場出租車服務系統選擇————作者：趙桂紅;王琳爍;李建伏;

摘要：為實現機場出租車高效運營，綜合考慮出租車和旅客在服務系統中的排隊情況，基于排隊論思想對出租車排隊和旅客排隊問題進行建模，創新性地對旅客乘車區到達率進行數學建模；以鄭州機場為例進行案例分析以獲取不同時段的出租車服務系統選擇方案。首先基于實際進場出租車和旅客到港情況，應用SPSS獲取出租車和旅客到達的時間函數關系式，基于上述模型，使用LINGO分別計算出單排位多服務臺、雙排位多服務臺兩種排隊系統下的最...

面向區域路網的信號燈協調控制研究————作者：陳凌;石愛平;陳緣;陶志成;

摘要：交叉口作為城市交通系統中的重要節點，其運行效能的優劣直接影響到整個路網的交通順暢度。對此，本文結合交通信號燈控制系統發展現狀，提出一種面向區域路網的信號燈協調控制策略。以Webster相位配時算法為基礎，通過基于VISSIM軟件的仿真實驗，發現該策略能夠利用區域路網的車流量分布逐級確定綠波干道并對綠波干道所在的交叉口相位進行時差調和，使其形成理想的綠波帶。對比固定配時策略和基于單一路口的信號燈動態...

高速鐵路車站到發線運用仿真模型及調整策略————作者：郭苗;張宏翔;魯工圓;錢力;

摘要：大型高速鐵路車站的列車不能按照圖定時刻表運行時，需要對列車停靠的到發線進行重新分配，以減小延誤造成的影響。到發線運用調整問題的研究目標是減少因晚點造成的到發線運用沖突和進路沖突，從而減少晚點傳播，并降低列車晚點時間。本文建立了基于多智能體仿真的到發線運用調整模型，解決了到發線運用中的進路沖突疏解問題，并提出了啟發式滾動時域到發線調整策略以減小列車晚點時間。以鄭州東站為例的實驗結果表明，基于全天35...

考慮環境車影響的高速公路長隊列建模與仿真————作者：李若莘;文婧;祝儷菱;

摘要：車聯網與車路協同技術的發展，使得長隊列成為隊列技術的重要發展趨勢，長隊列可以充分發揮隊列提升交通效率，減少能源消耗的優勢，因此，有必要對長隊列的控制進行研究。本論文提出了考慮環境車影響的高速公路長隊列控制模型，并通過仿真模擬與CACC模型對比，分析了環境車加減速擾動對模型的影響。仿真結果顯示，在給定的加速和減速擾動場景下，虛擬頭車在隊列速度波動過程中一直在動態調整，能有效把長隊列分成多個子隊列；與...

物流園區REITs融資研究————作者：張佳婧;左大杰;王琳;熊巧;

摘要：物流園區REITs融資可拓寬物流行業的融資渠道。本文首先研究了物流園區REITs融資的必要性和可行性，然后根據現階段相關制度法律法規提出了物流園區REITs的制度設計和具體的“公募基金+ABS”的運作模式，最后依據現階段可能存在的問題給出了相關針對性保障措施

“雙碳”背景下深圳海鐵聯運發展策略——以深圳平鹽鐵路改造為例————作者：陳勝波;于潔;

摘要：海鐵聯運是推動城市港口貨運結構綠色轉型，促進貨運節能降碳的重要抓手。深圳作為國家級物流樞紐城市之一，正在積極推進港區物流基礎設施、集疏運體系、港口配套設施等物流設施和體系建設。本文以深圳鹽田港平鹽鐵路改造為例，深入分析疏港鐵路改造效益及面臨的問題，從線路建設運營模式、運營組織、補貼政策等多個角度提出海鐵聯運發展策略，促進海鐵聯運健康可持續發展

突發公共衛生事件下港口冷鏈物流運作效率評價————作者：楊龍人;馬路;劉翠蓮;

摘要：2020年初的突發公共衛生事件——新冠疫情對港口冷鏈物流運作效率的影響不容忽視。基于此背景，對影響港口冷鏈物流運作效率的重要因素進行分析并對中國主要港口的冷鏈物流運作效率進行評價，以期為該背景下港口冷鏈物流運作效率的提升提供參考。通過對現有文獻的總結，梳理出港口冷鏈生產能力；港口冷鏈疫情管理能力；港口的外部環境；冷鏈物流各主體的協同作用四個影響港口冷鏈物流運作效率的因素，并以此為基礎建立突發公共衛...

四川省高速公路互通立交合理間距研究————作者：楊俊;陳健雄;楊亞男;

摘要：收集四川省各高速公路運營及開發公司資料，按照地形條件、經濟區劃、服務范圍分類，統計分析全省建成和在建高速公路互通立交間距，對比發達國家、我國東部、西部各省高速公路互通立交設置情況，考慮高速公路建設運營實際條件，分析高速公路互通立交間距與經濟社會的適應性，從投資可行的角度提出四川省規劃建設高速公路互通立交合理間距設置的相關策略。四川全省互通立交平均間距為12.411km，最大建設間距超過40km，最...

四川省普通省道網布局及線位規劃研究————作者：高哲;黃福友;李鑫洋;

摘要：為加快貫徹交通強國戰略，統籌做好綜合立體交通“三張網”規劃銜接，暢通國民經濟循環、推動成渝地區雙城經濟圈建設成勢見效，支撐“一干多支”發展戰略、鄉鎮行政區劃調整改革和縣域經濟發展，需對現行普通省道網規劃進行調整。本文按照“補漏項、擴覆蓋、優網絡”的優化思路，在總體保留與局部優化的基礎上，增加普通省道路線，完善布局方案，同步開展線位規劃研究工作，旨在準確把握通道線位資源，指導普通省道建設與管理。研究...

泰國高速鐵路運營機構設置方案研究————作者：吳生舉;李奕萱;王先田;

摘要：本文分析了泰國高速鐵路運營機構的現狀，介紹了泰國高鐵的運營目標及發展規劃。借鑒國內的運營機構設置，構造出了泰國高速鐵路的運營組織架構，包括運營規劃部、調度中心（OCC）、車站部、乘務部和動車段部等5個關鍵部門，對其職責、內部協作機制及崗位設置情況進行了分析。最后針對泰國高速鐵路投入運營后可能面臨的挑戰，給出了發展建議

我國高鐵與民航基礎設施發展水平的區域性差異研究————作者：官雨捷;毛保華;田佩寧;盧霞;陳碩;

摘要：為科學規劃不同地區高鐵與民航基礎設施布局，定義了站點服務吸引區覆蓋率指標，以其表征交通基礎設施發展水平，比較了東、中、西部及東北各省、市級行政區高鐵、民航及其綜合基礎設施發展水平，分析了社會經濟因素對其的影響。研究表明：（1）高鐵、民航及其綜合基礎設施區域水平由高到低為：東部、中部、東北、西部。東部站點覆蓋率最高，均是中部的1.5倍左右；與西部差距最大，其中，高鐵站覆蓋率相差3.3倍。（2）西部高...

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