山西交通科技

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山西交通科技 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：省級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：14-1198/U; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1006-3528; 主辦單位：山西交通科技信息中心站; 主管單位：山西交通科技信息中心站; 上一本期雜志：大眾用電湖南省電力期刊; 下一本期雜志：隧道建設(shè)隧道技術(shù)科技雜志

　　《山西交通科技》交通科技雜志，創(chuàng)刊于1973年，由山西交通科技信息中心站主辦。

　　《山西交通科技》本刊立足山西，面向全國，積極發(fā)表國內(nèi)外有關(guān)交通方面新的學(xué)術(shù)論文和技術(shù)資料，公布新的交通科技成果，傳播交通科技信息，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，依靠科技進(jìn)步，發(fā)展山西省交通事業(yè)，為我國交通建設(shè)服務(wù)。

　　山西交通科技雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋隧工程、交通工程、工程監(jiān)理、汽車.運輸、筑養(yǎng)路機(jī)械

　　山西交通科技雜志榮譽(yù)

　　上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

　　山西交通科技雜志社簡介

　　(一)《山西交通科技》來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實、論點明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)《山西交通科技》文題要準(zhǔn)確簡明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。

　　(三)《山西交通科技》文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個。

　　(五)一級標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識，二級標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識，三級標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識，四級標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點。

　　閱讀推薦：現(xiàn)代交通技術(shù)

　　《現(xiàn)代交通技術(shù)》江蘇省交通期刊征稿，創(chuàng)刊于2004年，是國家科技部、國家新聞出版總署批準(zhǔn)，由江蘇省交通廳主管，江蘇省交通科學(xué)研究院主辦，《現(xiàn)代交通技術(shù)》編輯部編輯出版，面向全國公開發(fā)行的交通建設(shè)運輸類科技期刊。辦刊宗旨是：促進(jìn)交通科技進(jìn)步，力爭始終站在現(xiàn)代交通科技發(fā)展前沿，立足綜合交通運輸技術(shù)，重點反映公路工程、水運工程、運輸工程、交通規(guī)劃與管理實踐等方面的學(xué)術(shù)進(jìn)展和發(fā)展動態(tài)，傳播科技信息，推廣交流先進(jìn)技術(shù)、科研成果和實踐經(jīng)驗，不斷提高科技人員和廣大交通領(lǐng)域職工的管理水平和業(yè)務(wù)水平，促進(jìn)科研更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，推動我國交通事業(yè)的發(fā)展。

　　山西交通科技最新期刊目錄

凍融循環(huán)過程中黃土結(jié)構(gòu)損傷的定量化參數(shù)探討————作者：包海燕;

摘要：黃土在凍融循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)變化是凍融損傷作用的重要體現(xiàn)。通過單軸壓縮試驗對原狀黃土和重塑黃土在不同壓力等級和不同凍融循環(huán)次數(shù)條件下的沉降特性進(jìn)行研究，綜合考慮擾動、加荷和凍融3種因素對土體結(jié)構(gòu)性的影響，基于線性損傷理論構(gòu)建了黃土結(jié)構(gòu)參數(shù)mp。結(jié)果表明：黃土的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)和摩擦結(jié)構(gòu)在凍融循環(huán)過程中均產(chǎn)生不同程度的損傷，由于聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的存在，在相同條件下，原狀黃土具有更大的土體結(jié)構(gòu)參數(shù)值，其總體沉降量小于重...

鋼渣透水瀝青混合料路用性能及應(yīng)用研究————作者：張衛(wèi)華;

摘要：為解決天然礦石資源短缺和鋼渣堆放產(chǎn)生的環(huán)境污染問題，采用鋼渣對透水瀝青混合料中粒徑大于等于4.75 mm的天然集料進(jìn)行等質(zhì)量替換并明確了最佳油石比的確定方法，通過試驗對不同鋼渣替換量下OGFC-13透水瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了分析，并結(jié)合工程實例對實際應(yīng)用效果進(jìn)行了驗證。研究表明：采用鋼渣替換天然集料后，混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性能得到了顯著提升，抗滑性能、滲水性能得到了較好提升，當(dāng)鋼渣替換量...

山區(qū)普通公路滑坡段病害原因分析及處置與監(jiān)測技術(shù)研究————作者：吳熙勝;

摘要：在資金、技術(shù)支持都較弱的背景下，開發(fā)一種適用于山區(qū)普通公路滑坡區(qū)段修復(fù)的方法尤為重要，以貴州省S216省道K194+040—K194+100段路基滑坡為例開展山區(qū)普通公路滑坡路段病害原因分析及其處置與監(jiān)測技術(shù)研究。在詳細(xì)介紹了該段邊坡基本情況的基礎(chǔ)上，分析了邊坡的致災(zāi)原因并針對性地提出了適用于該段邊坡的處置措施。為檢驗該段邊坡的加固效果，結(jié)合該邊坡的特點制定了組合式監(jiān)測方案，監(jiān)測結(jié)果顯示，該段邊坡...

基于灰度共生矩陣的瀝青路面紋理特征分析方法————作者：韓超帆;

摘要：瀝青路面紋理特征分析對道路路面運營養(yǎng)護(hù)非常重要，針對瀝青路面的紋理均勻性、路面破損、修復(fù)等狀態(tài)的快速分析，提出一種基于灰度共生矩陣的瀝青路面紋理特征分析方法，通過對實際拍攝的瀝青路面圖像進(jìn)行紋理特征分析，計算其灰度共生矩陣中均值、標(biāo)準(zhǔn)差、三階矩和熵的統(tǒng)計參數(shù)信息，快速分析瀝青路面裂縫、龜裂、坑洼、不平整與不均勻的紋理特征情況，實現(xiàn)對瀝青路面紋理特征的定量分析

公路巖質(zhì)邊坡崩塌成因分析與防護(hù)方案研究————作者：趙胤翔;

摘要：為探究公路邊坡發(fā)生崩塌的原因，以山西某景區(qū)旅游公路南側(cè)邊坡局部發(fā)生崩塌為研究對象，通過勘察和數(shù)值模擬的方式聯(lián)合分析，結(jié)果表明崩塌成因分為內(nèi)部因素和外部因素。其中，內(nèi)因為巖體內(nèi)部存在軟弱結(jié)構(gòu)面（鋁土質(zhì)泥巖薄層），外因為溫度變化、風(fēng)化、地表水侵蝕，使泥巖軟弱結(jié)構(gòu)面不斷軟化，力學(xué)性質(zhì)減弱，從而與母巖斷裂分離。通過模擬分析發(fā)現(xiàn)，僅通過單一邊坡放坡+重力式擋墻達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所要求的穩(wěn)定性系數(shù)，故采用邊坡放坡...

某路塹邊坡工字型擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)受力分析————作者：許康能;

摘要：擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式對邊坡支護(hù)效果存在影響，以某建筑工程路塹邊坡在未支護(hù)、常規(guī)支護(hù)和工字型擋土墻支護(hù)3種支護(hù)條件為研究對象，借助有限元軟件分析不同支護(hù)條件下邊坡產(chǎn)生的塑性變形及工字型擋土墻自身結(jié)構(gòu)的受力特點。最后基于單因素方差分析，驗證工字型擋土墻結(jié)構(gòu)對路塹邊坡支護(hù)效果與其他支護(hù)條件的差異性。結(jié)果表明：工字型擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)中間的連接部位所受剪切應(yīng)力較為集中且整體數(shù)值較大，而在結(jié)構(gòu)的兩翼部位所受剪...

山西省水泥穩(wěn)定碎石基層用石灰?guī)r集料壓碎值合理標(biāo)準(zhǔn)————作者：王瑞林;孔繁盛;

摘要：為確定水泥穩(wěn)定碎石基層用集料壓碎值控制標(biāo)準(zhǔn)，采用正交試驗方法研究了粗集料壓碎值與水穩(wěn)碎石用粗集料物理指標(biāo)值的相關(guān)規(guī)律及敏感性，回歸了壓碎值與物理指標(biāo)值的相關(guān)關(guān)系；分析了集料壓碎值與水穩(wěn)碎石混合料性能指標(biāo)間的相關(guān)度，建立了壓碎值與水穩(wěn)碎石混合料7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、90 d回彈模量的相關(guān)關(guān)系；最后以軟石含量和7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度最低控制標(biāo)準(zhǔn)、壓碎值-軟石含量和壓碎值-7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度關(guān)系計算了壓...

太舊高速公路改擴(kuò)建交通組織方案研究————作者：張彧琦;

摘要：以太舊高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計為例，從區(qū)域路網(wǎng)的分流、一般路段及關(guān)鍵特殊路段的交通組織等方面對項目施工保通期間的交通運行進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計，分別對不同加寬方式采取了不同的交通組織方案，并對關(guān)鍵工點進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計，以保障改擴(kuò)建期間交通運行安全有序

基于內(nèi)聚力單元的混凝土細(xì)觀機(jī)理研究————作者：趙弟燃;

摘要：近年來實際工程對于混凝土材料的性能要求逐漸提高，同時計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得混凝土力學(xué)性能的相關(guān)研究由宏觀層面向細(xì)觀層面轉(zhuǎn)變成為了可能。目前，在細(xì)觀層次上對混凝土力學(xué)性能的數(shù)值模擬研究仍然較少。在細(xì)觀層次上對混凝土進(jìn)行有限元數(shù)值模擬，首先，利用蒙特卡洛方法進(jìn)行隨機(jī)骨料模型的生成，隨后在ABAQUS有限元模型中全局插入0厚度內(nèi)聚力單元并進(jìn)行混凝土單軸抗拉試驗的數(shù)值模擬，進(jìn)而對模擬結(jié)論進(jìn)行驗證分析。結(jié)果...

巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性分析及防護(hù)設(shè)計————作者：高軍明;

摘要：在公路建設(shè)運營過程中，路塹高邊坡的穩(wěn)定性對公路的安全建設(shè)及運營十分重要，對路塹高邊坡進(jìn)行安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的防護(hù)設(shè)計，對降低建設(shè)造價及安全運營具有重要意義。以某一級公路巖質(zhì)高邊坡為例，采用赤平極射投影法、數(shù)值模擬法對其進(jìn)行穩(wěn)定性分析；結(jié)果顯示邊坡主要受泥巖軟弱層及J0結(jié)構(gòu)面（巖層產(chǎn)狀）控制，在暴雨、地震等特殊工況下，邊坡易沿泥巖軟弱層失穩(wěn)滑動，并根據(jù)分析計算結(jié)果結(jié)合該地區(qū)巖質(zhì)高邊坡成功防護(hù)案例，提...

廢舊輪胎膠粉改性瀝青研究進(jìn)展————作者：朱賀賢;

摘要：綜述了廢舊輪胎膠粉改性瀝青的發(fā)展歷程、制備工藝及作用機(jī)理。廢舊輪胎膠粉及廢舊輪胎膠粉改性瀝青的制備工藝對改性瀝青的性能具有顯著影響。其中，廢舊輪胎膠粉的粒徑和摻量是影響改性瀝青性能的重要因素。在廢舊輪胎膠粉與瀝青混合時，應(yīng)采用高速剪切的方法，并控制剪切速度和剪切時間。由于廢舊輪胎膠粉與瀝青的相容性較差，可以通過對廢舊輪胎膠粉進(jìn)行預(yù)處理來改善兩者的相容性。此外，廢舊輪胎膠粉在瀝青中進(jìn)行溶脹、脫硫和交...

高壓旋噴樁加固既有路基承載特性研究————作者：李峰;

摘要：以山西某填方路基沉降病害旋噴樁加固工程為依托，基于數(shù)值模型及理論計算方法，開展旋噴樁加固既有路基承載特性研究，分析既有填方路基旋噴樁加固效果并探討土體強(qiáng)度參數(shù)及樁體埋深等因素對旋噴樁承載力特征影響。研究結(jié)果表明：采用高壓旋噴樁加固既有路基效果顯著，研究工況下旋噴樁復(fù)合地基承載力可達(dá)到236 kPa；樁長一定時，樁體豎向承載力與樁體進(jìn)入原地面深度之間無明顯關(guān)系；提高土體力學(xué)參數(shù)會提升旋噴樁復(fù)合地基承...

市政道路工程中高地下水位路基施工技術(shù)應(yīng)用探討————作者：王曉霞;

摘要：路基施工技術(shù)的應(yīng)用與工程地質(zhì)條件密不可分，水文地質(zhì)條件的不同及場地地下水位差異為市政道路路基的施工帶來了諸多的難題與挑戰(zhàn)。科學(xué)安全的路基施工技術(shù)是保障高地下水位條件下道路工程質(zhì)量與安全施工的重要環(huán)節(jié)。依托某市政道路路基工程探討了高地下水位路基施工技術(shù)的應(yīng)用，闡述了高地下水位路基施工技術(shù)具體內(nèi)容及保障施工質(zhì)量的針對性對策，以期為同類工程提供參考

山區(qū)高速公路互通式立體交叉方案研究————作者：楊喬喬;

摘要：山區(qū)高速公路互通立交具有地形地質(zhì)條件復(fù)雜、交通量小、工程規(guī)模大和造價高等特點，因此，山區(qū)高速公路互通立交布設(shè)是互通立交布設(shè)的難點之一。針對山區(qū)高速公路互通立交的特點，總結(jié)了山區(qū)高速公路互通立交的布設(shè)原則，并以呼北國家高速公路山西離石至隰縣段交口互通立交的方案設(shè)計比選為例，研究山區(qū)高速公路在滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，如何通過靈活選用不同的互通立交型式，使得互通立交方案在功能、安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保等方面達(dá)到最...

不同薄層罩面瀝青混合料路用性能研究————作者：徐強(qiáng);

摘要：為推動薄層罩面技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，選用SAC-10、GT-10、Novachip-B三種薄層罩面展開相關(guān)路用性能研究。為精細(xì)化配合比設(shè)計，增加7.2 mm篩孔。研究結(jié)果表明，隨著試驗溫度的增加，3種薄層罩面高溫性能逐漸降低，低溫性能逐漸增強(qiáng)，相同試驗溫度下，GT-10高溫性能最優(yōu)，SAC-10低溫性能最優(yōu)，80℃試驗溫度時，GT-10動穩(wěn)定度高達(dá)5 818 mm/次，-10℃試驗溫度時...

盾構(gòu)隧道穿越活動斷裂帶穩(wěn)定性研究————作者：劉望;

摘要：以津沽海河隧道穿越海河斷裂帶為工程背景，采用三維數(shù)值模擬手段，對盾構(gòu)隧道穿越活動斷裂帶進(jìn)行了結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形特征分析，并進(jìn)一步研究了管片強(qiáng)度及變形縫間距對結(jié)構(gòu)變形的影響。研究結(jié)果表明：在施加斷層位移后，位于上盤土體內(nèi)的盾構(gòu)隧道距離錯動面越遠(yuǎn)，盾構(gòu)管片產(chǎn)生的位移越大，距離錯動面越近，盾構(gòu)管片產(chǎn)生的變形越大；地震波作用對已穿越斷裂帶的盾構(gòu)隧道在位移及變形方面影響顯著，且在水平方向的影響更大；管片強(qiáng)度越大...

隧道路面滲漏水病害與防治技術(shù)研究————作者：潘俊濤;武剛;劉鵬;溫任強(qiáng);

摘要：隨著公路隧道建設(shè)逐年增多，運營過程中隧道路面滲漏水病害成為一個嚴(yán)重的問題。對隧道路面滲漏水病害及其成因進(jìn)行探討，發(fā)現(xiàn)其主要由滲透性巖體、施工質(zhì)量不合格、隧道老化磨損等造成，并分析了目前常用的檢測方法和防治技術(shù)。最后，對地鐵隧道路面出現(xiàn)滲漏水病害和公路隧道路面出現(xiàn)積水和滲漏問題兩個實際案例進(jìn)行了分析，提出一套可行的防治技術(shù)方案。可對提升隧道安全、延長使用壽命、降低維護(hù)成本、保障交通運輸暢通以及保護(hù)環(huán)...

某上跨高速連續(xù)剛構(gòu)橋梁平面轉(zhuǎn)體施工方案探討————作者：鄒茗地;唐友明;

摘要：橋梁轉(zhuǎn)體施工作為一種成熟的橋梁施工措施，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各類跨線橋梁的施工中。以西部某高速待建連續(xù)剛構(gòu)橋上跨既有高速的設(shè)計方案為依托，結(jié)合施工現(xiàn)場特點推薦采用T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體后合龍方案，轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備采用全液壓、自動、連續(xù)轉(zhuǎn)體的千斤頂系統(tǒng)，給出了橋梁轉(zhuǎn)體的主要參數(shù)。考慮轉(zhuǎn)體過程中的安全因素，T型剛構(gòu)平面轉(zhuǎn)體的施工監(jiān)控需委托具有豐富生產(chǎn)經(jīng)驗并擁有相應(yīng)資質(zhì)的單位配合研究、實施。最后通過T型結(jié)構(gòu)受力分析計算，驗...

橫通道處射流風(fēng)機(jī)布置對隧道施工通風(fēng)的影響————作者：楊超越;王升智;羅棋;龍宇泓;曲廣博;劉贇;

摘要：為探究長隧道施工階段橫通道處射流風(fēng)機(jī)布置對施工通風(fēng)污染物運移的影響，依托金陽至寧南段高速公路賈沙田隧道，采用數(shù)值模擬方法，探究了橫通道處不同射流風(fēng)機(jī)布置參數(shù)下污染物運移情況，主要模擬研究了爆破施工后20 min內(nèi)施工段CO濃度情況，并通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對模擬結(jié)果進(jìn)行驗證，以期為隧道施工通風(fēng)設(shè)計提供參考，實現(xiàn)較優(yōu)通風(fēng)效果。結(jié)果表明：在水平方向上，宜將風(fēng)機(jī)出口布置在距離橫通道中心下風(fēng)向5～10 m處，可...

大跨度鋼桁架拱橋施工線形控制技術(shù)研究————作者：郭玉龍;雷春煦;

摘要：采用有限元midas Civil軟件模擬研究了大跨度鋼桁架拱橋的施工過程，對鋼桁架拱橋的線形控制進(jìn)行了研究。由于橋梁兩岸的錨點位置不同，各個施工階段控制點的位移變化呈非對稱分布；拱肋的預(yù)抬高值呈先增大后減小的變化趨勢，其中最大施工預(yù)抬高值在6號扣索控制點，達(dá)到了30 cm，最小值在1號扣索控制點，為0.7 cm。系統(tǒng)的溫度變化使得結(jié)構(gòu)水平和豎向位移呈近似線性的變化關(guān)系，同時提出了基于結(jié)構(gòu)溫度變化的...

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