《摩托車技術(shù)》國(guó)家級(jí)科技雜志，月刊，創(chuàng)刊于1988年，以報(bào)道摩托車行業(yè)政策、行業(yè)動(dòng)態(tài)、行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新車型、維修使用技巧、摩托車應(yīng)用技術(shù)和技術(shù)信息為主，兼顧普及摩托車基礎(chǔ)知識(shí)和市場(chǎng)導(dǎo)向、市場(chǎng)商情的即時(shí)傳遞。雜志為大16K本，157克進(jìn)口銅版紙彩色精印封面，內(nèi)文采用105克銅版紙，全彩色精美印刷，圖文并茂帶給人以全新、舒適的閱讀感受。

　　我們的宗旨：不同于一般的摩托車科普性刊物只以普通的愛(ài)好者為對(duì)象，我們以向整車及零部件企業(yè)、行業(yè)主管部門、公安和交通管理部門、廣大工程技術(shù)人員、大專院校、科研部門有關(guān)人員、摩托車整車和零部件經(jīng)銷商、廣大的摩托車使用維修人員，提供行業(yè)動(dòng)態(tài)、行業(yè)政策、國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)、最實(shí)用的工藝、最新的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、最快捷的產(chǎn)品信息、最詳實(shí)的使用維修技巧為己任，為行業(yè)發(fā)展服務(wù)，為振興中國(guó)的摩托車事業(yè)服務(wù)。

　　《摩托車技術(shù)》2001年入選“中國(guó)期刊方陣”，榮獲“雙效期刊”稱號(hào)，并多次獲得天津市年度優(yōu)秀期刊獎(jiǎng);中國(guó)期刊方陣--雙效期刊獎(jiǎng)、第二屆全國(guó)優(yōu)秀科技期刊三等獎(jiǎng)、全國(guó)機(jī)械行業(yè)優(yōu)秀期刊二等獎(jiǎng)。

　　摩托車技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　信息專遞、綜述、設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究、工藝材料、檢驗(yàn)測(cè)量、標(biāo)準(zhǔn)化、電動(dòng)車、環(huán)球摩托、新品選登、實(shí)用技術(shù)、摩托市場(chǎng)、技術(shù)講座、使用維修保養(yǎng)

　　摩托車技術(shù)雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊方陣雙效期刊中科雙效期刊

　　閱讀推薦：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息

　　《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》以傳播新技術(shù)、促進(jìn)學(xué)術(shù)交流、推動(dòng)學(xué)科發(fā)展為宗旨，堅(jiān)持深度與廣度、理論與應(yīng)用、引進(jìn)與創(chuàng)新相結(jié)合的方針，努力反映交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、智能交通與信息等領(lǐng)域的最新成就，并密切注意世界交通運(yùn)輸科技前沿的發(fā)展動(dòng)向，積極宣傳交通運(yùn)輸與系統(tǒng)工程等新興學(xué)科的理論和思想，鼓勵(lì)不同觀點(diǎn)的爭(zhēng)鳴。

　　摩托車技術(shù)最新期刊目錄

行情圖解————作者：光明;

摘要：<正>2023年1—9月全行業(yè)摩托車生產(chǎn)情況2023年9月，全行業(yè)生產(chǎn)摩托車171.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.31%，同比下降17.27%。其中，兩輪摩托車生產(chǎn)149.09萬(wàn)輛，三輪摩托車生產(chǎn)21.96萬(wàn)輛。2023年1―9月，全行業(yè)生產(chǎn)摩托車1 508.10萬(wàn)輛，同比下降9.15%。其中，兩輪摩托車生產(chǎn)1 332.65萬(wàn)輛，同比下降10.36%；三輪摩托車生產(chǎn)175.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.19%

一種新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦片材料離合器的開發(fā)————作者：邵煥華;

摘要：離合器是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部件，摩擦片是離合器的核心零件，離合器的作用是傳遞和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)起到過(guò)載保護(hù)的作用。傳統(tǒng)的離合器摩擦片磨損快和起步發(fā)響成為近幾年來(lái)摩托車市場(chǎng)反映比較普遍的問(wèn)題，黃山奔馬集團(tuán)根據(jù)市場(chǎng)需要，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)研發(fā)出摩擦性能更加優(yōu)異的108摩擦材料，創(chuàng)新“碳碳共滲”的配方和固化工藝，使摩擦材料更加耐久、耐磨、耐高溫，廣泛適用于大排量騎式摩托車和大載荷三輪摩托車，收到了良...

摩托車鋁合金輪轂碳足跡核算及其影響因素————作者：童勝坤;趙開發(fā);陸仕平;梁會(huì)會(huì);

摘要：通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車輪轂生產(chǎn)工廠碳排放量的研究，探索在碳約束條件下的摩托車碳足跡核算方法及其影響因素。從某摩托車鋁合金輪轂制造企業(yè)2022年生產(chǎn)情況的調(diào)研數(shù)據(jù)得知，該企業(yè)生產(chǎn)的900萬(wàn)件摩托車鋁合金輪轂碳足跡合計(jì)為47.16萬(wàn)t CO₂當(dāng)量，平均每個(gè)輪轂碳足跡為52.4kg CO₂當(dāng)量。其中鋁錠間接排放碳足跡為40.83萬(wàn)t CO₂當(dāng)量...

摩托車四連桿機(jī)構(gòu)后懸架設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)仿真(2)————作者：熊明建;

摘要：<正>（上接2023年第5期）3 UG軟件仿真應(yīng)用和受力分析用UG軟件按圖1所示的搖架-車架四連桿機(jī)構(gòu)完成零部件設(shè)計(jì)，完成建模后打開Motion Simulation（運(yùn)動(dòng)仿真）模塊進(jìn)行相關(guān)設(shè)置。如果3D模型設(shè)計(jì)成圖2或圖3所示的四連桿機(jī)構(gòu)，仿真過(guò)程可用同樣的方法進(jìn)行設(shè)置，詳細(xì)設(shè)置過(guò)程見圖8所示

電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)轉(zhuǎn)接裝置的對(duì)比研究————作者：吉文博;樊婧婧;焦東東;談笑;

摘要：本文筆者進(jìn)行了籠形、盤剎法蘭轉(zhuǎn)接裝置的電機(jī)性能對(duì)比試驗(yàn)，明確了盤剎法蘭轉(zhuǎn)接裝置在三個(gè)不同維度上的優(yōu)勢(shì)，該成果對(duì)相關(guān)技術(shù)人員有較大的參考價(jià)值

基于增程式電動(dòng)摩托車的匹配控制技術(shù)的研究————作者：秦航;李海濤;

摘要：隨著新能源技術(shù)的興起，汽車與摩托車行業(yè)逐漸向以電動(dòng)化為代表的新能源汽車、新能源摩托車方向發(fā)展。但由于現(xiàn)今動(dòng)力電池的技術(shù)壁壘問(wèn)題，續(xù)航不足成為純電汽車、純電摩托車最大的問(wèn)題。增程式電動(dòng)汽車和增程式摩托車便成為電池技術(shù)突破前的一項(xiàng)重點(diǎn)研究方向，目前增程式電動(dòng)汽車技術(shù)日趨成熟，但增程式電動(dòng)摩托車才剛剛起步。本文對(duì)增程式電動(dòng)摩托車的發(fā)展、重要組成系統(tǒng)做了闡述，對(duì)基于增程式電動(dòng)摩托車的匹配控制技術(shù)進(jìn)行了研究...

看圖修車——JYM125摩托車曲軸箱更換紀(jì)實(shí)(5)————作者：阮天林;

摘要：<正>（上接2023年第5期）將張緊導(dǎo)板插入氣缸體長(zhǎng)方形空腔處，見圖115所示；用鉛絲彎成勾狀套住小鏈條，從氣缸體長(zhǎng)方形空腔處夠住，防止其掉下，見圖116所示；此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞處于壓縮沖程終了時(shí)的上止點(diǎn)位置。在氣缸體上端裝2只定位銷，裝上氣缸墊（因特殊情況未換新墊）。將氣缸頭總成裝上氣缸體上端，用木榔頭輕輕敲擊，使之入位

《摩托車技術(shù)》2023年總目次

摘要：<正>~

斜齒輪裝配體的模態(tài)分析————作者：黃開勝;伍輝;

摘要：齒輪失效的主要原因在于齒輪齒的應(yīng)力及其表面強(qiáng)度。因此，在研究領(lǐng)域中，最小化齒輪受到的應(yīng)力以及優(yōu)化齒輪設(shè)計(jì)一直是備受關(guān)注的課題。本研究采用Solidworks軟件對(duì)特定參數(shù)的齒輪系進(jìn)行設(shè)計(jì)，并結(jié)合結(jié)構(gòu)鋼材料，對(duì)斜齒輪裝配體進(jìn)行了詳盡的模態(tài)分析。通過(guò)ANSYS軟件計(jì)算分析了齒輪的前20階固有頻率，并得到了各階頻率下的振型圖。結(jié)果顯示，齒輪裝配體的第一階模態(tài)頻率為216.47Hz，且后續(xù)階次結(jié)果相對(duì)較大...

行情圖解————作者：光明;

摘要：<正>2023年1—7月全行業(yè)摩托車生產(chǎn)情況2023年7月，全行業(yè)生產(chǎn)摩托車168.16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.14%，同比下降21.57%。其中，兩輪摩托車生產(chǎn)148.83萬(wàn)輛，三輪摩托車生產(chǎn)19.34萬(wàn)輛。2023年1―7月，全行業(yè)生產(chǎn)摩托車1 163.73萬(wàn)輛，同比下降8.56%。其中，兩輪摩托車生產(chǎn)1 029.96萬(wàn)輛，同比下降9.81%；三輪摩托車生產(chǎn)133.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.38%。20...

一種采用無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)的測(cè)綜合路試儀研究————作者：楊棟;梁棟;王亞輝;馬寅騫;

摘要：為有效準(zhǔn)確測(cè)定摩托車行駛過(guò)程中的加速噪聲，測(cè)試中根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求需對(duì)摩托車在進(jìn)入測(cè)試道路時(shí)入點(diǎn)的瞬時(shí)車速進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。本文設(shè)計(jì)一種無(wú)線傳輸式綜合路試儀，根據(jù)每條壓帶之間所產(chǎn)生信號(hào)的時(shí)間差及壓帶間的距離，計(jì)算出機(jī)動(dòng)車通過(guò)兩條壓帶時(shí)的速度，以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的測(cè)速。測(cè)試數(shù)據(jù)在測(cè)量端與接收端采用無(wú)線數(shù)據(jù)通信，數(shù)據(jù)采集端口可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)要求的不同而擴(kuò)充，便于多個(gè)機(jī)動(dòng)車的測(cè)速，操作便捷。測(cè)試數(shù)據(jù)在測(cè)量端進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算...

摩托車NVH特性分析研究(2)————作者：蘇輝;王震武;王毅;羅鵬;

摘要：<正>3噪聲特性測(cè)試選取功率為3 000W、5 000W、10 000W的電動(dòng)兩輪摩托車及市面常見的1 500W三輪摩托車車型為測(cè)試樣車，進(jìn)行噪聲測(cè)試，樣品數(shù)量各1例。下文1^#車為某款10 000W電動(dòng)兩輪摩托車，2^#車為某款5 000W電動(dòng)兩輪摩托車，3^#為某款3 000W電動(dòng)兩輪摩托車，4^#為某款1 500...

淺談L3類摩托車聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)（CBS）設(shè)計(jì)理論————作者：龍召全;苗壯;許健;

摘要：在摩托車行業(yè)中，歐盟率先在技術(shù)法規(guī)（EU168/2013）中明確提出制動(dòng)系統(tǒng)安全要求。為了人民的人身安全和國(guó)家未來(lái)發(fā)展，提升交通工具的安全性是必然的。聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)（CBS）是摩托車入門級(jí)安全制動(dòng)系統(tǒng)。有一套與整車匹配合適的制動(dòng)系統(tǒng)，才能使騎乘者更放心、更安全地駕駛，才能在保障車輛安全的前提下發(fā)揮最大性能、最高車速。L3類摩托車聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)（CBS）設(shè)計(jì)理論就是建立了一套與整車匹配合適的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)...

踏板摩托車金屬燃油箱的設(shè)計(jì)————作者：劉超;

摘要：大容量摩托車燃油箱，有效提升摩托車?yán)m(xù)航里程

摩托車四連桿機(jī)構(gòu)后懸架設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)仿真(1)————作者：熊明建;

摘要：本文通過(guò)研究四連桿機(jī)構(gòu)的后懸架設(shè)計(jì)，分析懸架類型的特點(diǎn)，再利用UG軟件的運(yùn)動(dòng)仿真研究后減振的剛度曲線，同時(shí)仿真分析連接對(duì)象的受力情況，通過(guò)對(duì)比彈簧剛度的變化、受力情況、減振壓縮行程等參數(shù)，將后輪載貨、后輪位移尺寸與減振壓縮情況形成完整的對(duì)應(yīng)關(guān)系，最終通過(guò)優(yōu)化參數(shù)獲得最佳的設(shè)計(jì)結(jié)果，提高設(shè)計(jì)效率

摩托車、電動(dòng)摩托車ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系分類研究————作者：劉冬;高君;

摘要：摩托車ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系是早期我國(guó)摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系建立的基礎(chǔ)之一。我國(guó)現(xiàn)行排放、內(nèi)場(chǎng)、電動(dòng)摩托車等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，是結(jié)合我國(guó)摩托車行業(yè)的基本特點(diǎn)，并在參考了相應(yīng)的ISO、歐盟等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的。ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)全球很多行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)和接軌具有舉足輕重的作用，摩托車行業(yè)也不例外。目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定上已經(jīng)處于引導(dǎo)地位，并主持制定了多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。本文將對(duì)I...

看圖修車——JYM125摩托車曲軸箱更換紀(jì)實(shí)(4)————作者：阮天林;

摘要：<正>將主從動(dòng)齒輪總成套到主軸上，見圖95所示。圖95圖96主從動(dòng)齒輪總成套到主軸上花鍵墊圈花鍵墊圈沿著花鍵槽裝入主軸花鍵軸，然后轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。將離合器轂套到主軸上，止動(dòng)墊片折彎角對(duì)著離合器轂凹槽，見圖96所示。止動(dòng)墊片折彎角對(duì)著離合器轂的凹槽將離合器轂套到主軸上圖97圖98六角螺母擰到主軸螺紋上，持氣槍及專用六角套筒并緊，見圖97所示。六角螺母擰到主軸螺紋上，持氣槍及專用六角套筒并緊持鉗子將止動(dòng)...

維修問(wèn)答————作者：鷹眼;

摘要：<正>編輯同志：我是一名維修工，有幾個(gè)問(wèn)題想求教，請(qǐng)予解答。a）有一次在維修車輛時(shí)，因時(shí)間所限來(lái)不及將活塞頂上面的積碳去除，并且未注意活塞的安裝方向就裝了上去。結(jié)果造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，勉強(qiáng)起動(dòng)后氣缸內(nèi)響聲特大，且車速上不去。聽說(shuō)摩托車上的活塞銷孔不在活塞的中心，而是偏心的，請(qǐng)問(wèn)為什么？b）為什么水冷摩托車上的防凍冷卻液不能用普通自來(lái)水代用？有什么害處？c）潤(rùn)滑油氧化變質(zhì)的腐蝕機(jī)理是什么？d）請(qǐng)介紹...

故障實(shí)例與檢修————作者：微波;

摘要：<正>1實(shí)例1故障現(xiàn)象：一輛某品牌50mL排量摩托車行駛2.6萬(wàn)km后，突然出現(xiàn)負(fù)載時(shí)加油門熄火、行駛時(shí)一沖一頓的故障。維修工更換過(guò)火花塞、高壓包以及電子點(diǎn)火器等點(diǎn)火系統(tǒng)零件，又調(diào)整過(guò)化油器油位和混合氣配氣螺釘，始終未見任何效果，故障原因不詳。故障診斷與檢修：復(fù)查故障，將摩托車支起中撐，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，稍作暖車后即空加油門，基本正常。坐上摩托車加油門行駛時(shí)，感覺(jué)有較明顯的急促感，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶而熄...

行情圖解————作者：光明;

摘要：<正>2023年1—5月全行業(yè)摩托車生產(chǎn)情況2023年5月，全行業(yè)生產(chǎn)摩托車167.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.30%，同比下降9.54%。其中，兩輪摩托車生產(chǎn)148.08萬(wàn)輛，三輪摩托車生產(chǎn)19.40萬(wàn)輛。2023年1―5月，全行業(yè)生產(chǎn)摩托車829.28萬(wàn)輛，同比下降3.20%。其中，兩輪摩托車生產(chǎn)732.51萬(wàn)輛，同比下降4.23%；三輪摩托車生產(chǎn)96.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.43%。2023年1—5...

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