《國防交通工程與技術(shù)》交通工程雜志，創(chuàng)刊于2003年，由石家莊鐵道學(xué)院主辦。是國家科技部、新聞出版署批準(zhǔn)，由國家交通戰(zhàn)備辦公室指導(dǎo)的技術(shù)性期刊。本刊的宗旨是貫徹實施江澤民主席“平戰(zhàn)結(jié)合，造福人民”的偉大戰(zhàn)略，推廣應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)最新成果，借鑒古今中外成功與失敗的戰(zhàn)例，為建設(shè)我國現(xiàn)代化國防交通工程體系提供技術(shù)服務(wù)。擬在現(xiàn)代鐵路、公路、水運、航空和通信等領(lǐng)域探討研究國防交通工程所涉及的工程理論、工程技術(shù)，推介工程實例，為國防建設(shè)和國家經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，歡迎投稿!

　　《國防交通工程與技術(shù)》獲河北省優(yōu)秀期刊。

　　國防交通工程與技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　綜述、實例分析、研究與設(shè)計、成果與應(yīng)用、專訪

　　國防交通工程與技術(shù)雜志榮譽

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　　國防交通工程與技術(shù)雜志社簡介

　　1.《國防交通工程與技術(shù)》來稿要求論點明確、數(shù)據(jù)可靠、邏輯嚴(yán)密、文字精煉，每篇論文必須包括題目、作者姓名、作者單位、單位所在地及郵政編碼、摘要和關(guān)鍵詞、正文、參考文獻和第一作者及通訊作者(一般為導(dǎo)師)簡介(包括姓名、性別、職稱、出生年月、所獲學(xué)位、目前主要從事的工作和研究方向)，在文稿的首頁地腳處注明論文屬何項目、何基金(編號)資助，沒有的不注明。

　　2.《國防交通工程與技術(shù)》論文摘要盡量寫成報道性文摘，包括目的、方法、結(jié)果、結(jié)論4方面內(nèi)容(100字左右)，應(yīng)具有獨立性與自含性，關(guān)鍵詞選擇貼近文義的規(guī)范性單詞或組合詞(3～5個)。

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　　《陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》辦刊宗旨:以馬列主義、毛澤東思想為指導(dǎo),遵循四項基本原則;堅持理論聯(lián)系實際,貫徹“雙百”方針;倡導(dǎo)學(xué)術(shù)研究之風(fēng),培育嚴(yán)謹治學(xué)精神;構(gòu)建創(chuàng)新交流平臺,促進教育科研發(fā)展;傳播科技文化知識,提升辦學(xué)水平。

　　國防交通工程與技術(shù)最新期刊目錄

壓力可調(diào)的套筒灌漿自動化補漿裝置研發(fā)及應(yīng)用————作者：周僑;董小衛(wèi);

摘要：裝配式混凝土結(jié)構(gòu)普遍采用連通腔灌漿法施工，灌漿過程中易出現(xiàn)涌漿、漿液不足和回落、灌漿不密實等各種問題，針對于此研發(fā)了能實現(xiàn)壓力可調(diào)的自動補漿裝置，裝置由控制閥、檢視漏斗、支架等部分組成。通過合理穿插封堵工序，開啟和關(guān)閉控制閥門，可以獲得穩(wěn)壓狀態(tài)下連通腔內(nèi)初始密實度和補漿壓力作用下的最終密實度，有效解決灌漿不密實和回落等問題。自動補漿裝置制作成本低、維護方便、轉(zhuǎn)場容易，且具有良好的經(jīng)濟效益

陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評價與提升技術(shù)————作者：陳士通;劉子玉;劉明月;

摘要：我國陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施總體呈現(xiàn)“地域特征顯著、氣候環(huán)境復(fù)雜、致災(zāi)因素多變”的顯著特點，提升設(shè)施韌性是保障交通正常運行的必要舉措。交通基礎(chǔ)設(shè)施的韌性提升是系統(tǒng)工程，需考慮結(jié)構(gòu)主體和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)兩個層面：針對道路、橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)物，通過災(zāi)前承載力和感知力提升、災(zāi)中檢測力優(yōu)化以及災(zāi)后剩余力、應(yīng)急力和恢復(fù)力增強，可在不同階段科學(xué)提高單體設(shè)施韌性。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合路網(wǎng)特征，考慮路網(wǎng)的災(zāi)前應(yīng)急力、災(zāi)中評估力和災(zāi)后...

基于位移控制的雙線頂管隧道動態(tài)頂進仿真研究————作者：姜雪峰;

摘要：為提高雙線頂管隧道施工中對管土相互作用模擬的準(zhǔn)確性，提出了一種基于位移控制的動態(tài)仿真方法，克服了傳統(tǒng)剛度遷移法在處理管土接觸滑移變形時的局限性，更加真實地模擬了頂管施工過程中的動態(tài)行為。通過ABAQUS平臺構(gòu)建仿真模型，重點分析了施工過程中地層變形與管片受力的動態(tài)變化。研究結(jié)果表明：基于位移控制的動態(tài)仿真法在預(yù)測地表沉降方面與理論計算吻合良好。頂管施工過程中，管道與周圍土體的相互作用導(dǎo)致地表沉降、...

基于體系轉(zhuǎn)換法上承式拱橋結(jié)構(gòu)加固設(shè)計研究————作者：覃霞;馬增華;李祎嘉;傅健;謝肖禮;

摘要：為解決部分上承式拱橋承載能力不足的問題，基于體系轉(zhuǎn)換法提出加肋桁架拱橋加固方法，即拆除原上承式拱橋鋼筋混凝土拱上建筑，在拱圈上增設(shè)剛性斜桿及鋼主梁，形成以三角網(wǎng)腹桿連接主梁及原拱圈的加肋桁架結(jié)構(gòu)，將由原拱圈為主要承重構(gòu)件體系轉(zhuǎn)換為加肋桁架及拱圈共同受力體系，提高結(jié)構(gòu)的整體性及承載能力。以一座跨徑為46 m的上承式拱橋為例進行加固，通過網(wǎng)格數(shù)值模擬分析加固效果。結(jié)果表明：加固后拱圈在活載作用下下?lián)戏?..

基于正交分析法的盾構(gòu)施工參數(shù)敏感性研究————作者：劉江濤;丁邦威;宣燚;夏凱;朱利明;

摘要：為了研究地鐵隧道鄰近既有橋樁情況下的盾構(gòu)施工參數(shù)敏感性，依托南京地鐵S2號線西善橋站—板橋北站區(qū)間盾構(gòu)近距離側(cè)穿寧馬高速高架工程，選取多個影響因素設(shè)計正交實驗，以樁頂沉降和樁側(cè)最大負摩阻為響應(yīng)指標(biāo)，研究盾構(gòu)施工參數(shù)對既有橋樁的影響程度。研究表明：盾構(gòu)與橋樁的空間位置關(guān)系是橋樁沉降和樁側(cè)負摩阻的主要影響因素；施工參數(shù)對應(yīng)橋樁沉降和樁側(cè)負摩阻都存在一個低位取值，可為多因素條件下盾構(gòu)施工參數(shù)的合理取值提...

硬土地基臨近超大規(guī)模堆載對基坑變形及穩(wěn)定性影響研究————作者：陳光;丁文云;陶亮峰;

摘要：依托某機場隧道基坑工程，采用三維數(shù)值模擬方法分析了硬質(zhì)黏土地基中臨近超大規(guī)模堆載對放坡開挖基坑變形及穩(wěn)定性的影響。通過與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析，驗證了數(shù)值模型的準(zhǔn)確性和可靠性。在此基礎(chǔ)上，進一步分析了不同堆載間距與荷載量級條件下基坑變形及整體安全系數(shù)的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明：在硬質(zhì)黏土地基中，由于堆載引起的土體側(cè)鼓效應(yīng)，臨近超大規(guī)模堆載會導(dǎo)致基坑堆載側(cè)一定范圍內(nèi)地表沉降減少；當(dāng)堆載距離小于基坑開挖深...

CRD工法隧道單次拆除臨時中隔壁長度研究————作者：蔣榮兵;

摘要：為了最大化加快工期、保證既有地下管線安全，研究了單次可拆除CRD工法隧道臨時中隔壁的長度，通過建立三維有限元分析模型，計算分析了不同單次拆除臨時支撐長度下地下管線的變形，結(jié)合變形控制標(biāo)準(zhǔn)，確定了單次拆除臨時中隔壁的長度為25 m,并對施工全過程進行受力分析和驗算。研究結(jié)果表明：(1)CRD工法一次性拆除臨時支撐25 m并每2 m間隔保留1榀拱架的方案是安全可行的。(2)拆除臨時支撐時，間隔保留的中...

大坡度盾構(gòu)隧道施工變形特性研究————作者：薛復(fù)亮;

摘要：為深入探究大坡度盾構(gòu)隧道開挖對隧道周邊地層和管片結(jié)構(gòu)變形的影響，依托成都軌道交通18號線3期工程，采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合的方法，分析了大坡度隧道施工較直線隧道在變形特性上的差異，研究了大坡度盾構(gòu)隧道施工過程中地層位移變化特征，揭示了不同坡度下隧道地表沉降和管片變形規(guī)律。研究結(jié)果表明：大坡度盾構(gòu)隧道施工較直線隧道更容易引起地層不同位置處的不均勻沉降；大坡度盾構(gòu)隧道施工引起的土體水平位移相對較小...

鋼纖維和化學(xué)侵蝕對地聚合物混凝土的疲勞壽命和耐久性影響分析————作者：武云龍;

摘要：研究分析了鋼纖維摻量對地聚合物混凝土疲勞壽命的影響，并分析了在硫酸鈉、氯化鈉和氯化鈣三種不同化學(xué)溶液中的干濕循環(huán)對其力學(xué)性能及耐久性的影響。研究結(jié)果表明：鋼纖維的加入顯著提升了地聚合物混凝土的疲勞壽命，鋼纖維的飽和效應(yīng)導(dǎo)致超過該摻量后疲勞壽命提升效果有限；氯化鈣溶液對混凝土結(jié)構(gòu)的破壞最為嚴(yán)重，相較于氯化鈉和硫酸鈉，其引起的抗壓強度下降和質(zhì)量損失更為顯著；隨著循環(huán)次數(shù)的增加，地聚物混凝土抗壓強度和彈...

雙箱涵下穿既有車站頂推施工方案研究————作者：趙鑫;

摘要：新建箱涵管廊近距離下穿既有車站容易引起既有車站沉降，特別是變形縫處會產(chǎn)生差異性沉降。為研究多箱涵管廊下穿既有車站產(chǎn)生的影響，依托實際工程，采取數(shù)值模擬與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法，分析了不同工況下既有車站的沉降規(guī)律及變形縫兩側(cè)的差異性沉降。研究表明：采用雙箱涵通道同步開挖的方法可以有效控制沉降；箱涵頂推過程中測點的沉降規(guī)律可近似看作“S”曲線�，F(xiàn)場實測表明施工過程中既有車站最大沉降、變形縫兩側(cè)最大差異性...

既有鐵路線與新建引水隧洞交叉及并行段施工力學(xué)特性研究————作者：張保衛(wèi);

摘要：針對西部地區(qū)某新建引水隧洞與既有鐵路線隧道交叉、并行段的施工過程，采用FLAC3D有限差分程序，模擬并研究了隧道在不同橫距、豎向間距條件下的內(nèi)力和變形特征，重點分析了引水隧洞對隧道長距離并行段及下穿一號橫洞段的施工影響。結(jié)果表明：在80 m豎向間距條件下，隨著水平橫距的增大(0～80 m),既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的軸力與彎矩變化趨于穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響減小；當(dāng)橫距超過40 m時，隧道襯砌的安全系數(shù)保持在規(guī)...

地鐵車站側(cè)向大斷面擴建近接既有建筑物施工技術(shù)————作者：劉煥磊;

摘要：針對地鐵車站大斷面擴建下穿既有商場會引起既有結(jié)構(gòu)沉降過大的問題，依托北京地鐵17號線永安里站工程，通過數(shù)值模擬方法分析研究了不同工況下既有商場沉降、既有車站沉降及側(cè)向位移變化規(guī)律，提出了采用超前管棚支護、錯位開挖方法及復(fù)合式襯砌相結(jié)合的方法減小施工過程對既有商場與既有車站的影響。結(jié)果表明：在施工中拆除鋼拱架與圍護樁時沉降變化較大，應(yīng)注意二襯結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量；合理的錯位開挖順序可降低施工影響。現(xiàn)場監(jiān)測...

北京地鐵明挖豎井基坑侵限圍護樁影響及控制措施研究————作者：馬長磊;

摘要：地鐵施工中明挖豎井基坑開挖時常遭遇侵限圍護樁問題，對施工進度及周邊環(huán)境、建筑物安全帶來不良影響。結(jié)合工程實例深入探究明挖豎井基坑侵限圍護樁的影響與應(yīng)對措施。監(jiān)測結(jié)果顯示：侵限樁較未侵限樁，樁體側(cè)向位移、樁體和樁間土沉降、地表沉降均有較明顯增加，表明侵限樁改變工程結(jié)構(gòu)的受力體系，增加失穩(wěn)風(fēng)險并破壞防水體系。針對侵限狀況提出噴射混凝土加固與鑿樁處理措施，處理后的樁體及地表沉降值相比未處理時顯著下降，且...

富水復(fù)合地層暗挖隧道蓋挖法施工關(guān)鍵技術(shù)————作者：吳健;

摘要：成都地鐵十八號線某暗挖隧道穿越富水復(fù)合地層，其中卵石層含水量大對隧道施工影響大，暗挖隧道采用拱蓋法施工。以該暗挖隧道為研究對象，提出了超前加固形成止水帷幕、洞內(nèi)明排相結(jié)合的地下水控制技術(shù)，并優(yōu)化了超前支護加固方案；并實時監(jiān)測隧道開挖過程中地表沉降、拱部豎向位移、凈空收斂變形。研究表明，地表沉降、隧道結(jié)構(gòu)變形在隧道施工過程中逐步增大，導(dǎo)洞開挖和中隔壁拆除會引起地表沉降、隧道結(jié)構(gòu)變形顯著增大；最大地表...

疊落區(qū)間地鐵隧道施工地表沉降特征與控制技術(shù)研究————作者：戶國帥;

摘要：為解決疊落區(qū)間隧道施工中的地層變形控制難題，以北京軌道交通22號線(平谷線)定福莊—管莊站四導(dǎo)洞疊落地鐵隧道為工程背景，采用現(xiàn)場監(jiān)測的方法，分析了疊落區(qū)間隧道施工對地下管線和地表沉降的影響，提出了地層變形綜合控制措施，開展了現(xiàn)場試驗，并驗證了控制措施的有效性。研究結(jié)果表明：疊落區(qū)間施工引起的管線沉降和地表沉降經(jīng)歷了劇烈沉降階段、緩慢沉降階段和沉降穩(wěn)定階段；提出的“優(yōu)化施工方法+背后回填注漿+徑向注...

新建大跨度隧道近接平行既有老舊公路隧道安全性研究————作者：劉旭文;

摘要：新建大跨度隧道平行近接既有公路隧道的情況日益增多，新建隧道的施工活動往往會對既有隧道產(chǎn)生不可忽視的影響，確保既有公路隧道的安全穩(wěn)定運行、同時順利推進新建大跨度隧道的施工是工程技術(shù)人員面臨的重要問題。深圳至岑溪高速公路新建蓮花山隧道與既有隧道小凈距相鄰，對既有隧道裂縫、襯砌等病害采取相應(yīng)加固措施，對新建隧道采取雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙層超前小導(dǎo)管+環(huán)向注漿小導(dǎo)管、嚴(yán)控爆破參數(shù)等措施推進工程施工。監(jiān)測表明：既...

BIM技術(shù)在城市軌道交通施工中的應(yīng)用————作者：劉位輝;

摘要：針對蘇州地鐵8號線10標(biāo)施工中存在的施工場地空間狹小、地下管線遷改難度大、施工質(zhì)量風(fēng)險控制要求高等施工難題，重點從管錢遷改、交通疏解、施工方案優(yōu)化、施工風(fēng)險控制、施工管理等方面開展BIM專項應(yīng)用及相應(yīng)的基礎(chǔ)應(yīng)用。BIM技術(shù)貫穿于城市地鐵施工過程中的前期策劃、施工方案優(yōu)化和施工風(fēng)險控制等環(huán)節(jié)，取得了一定的施工應(yīng)用成果、項目精細化管理成果、工期效益和經(jīng)濟效益，在城市軌道交通施工領(lǐng)域具有推廣和借鑒意義

錨碇基礎(chǔ)中填芯隔倉模板設(shè)計————作者：張振;余游;魏豪;趙俊臣;

摘要：針對錨碇基礎(chǔ)施工環(huán)境及填芯的施工工況進行對比分析，對隔倉模板支撐采用內(nèi)拉固定和外撐固定兩種施工方式進行比選。填芯隔倉高度為7.0 m,內(nèi)拉固定方式拉桿數(shù)量較多，焊接工作量大，需要單獨設(shè)置隔倉作業(yè)平臺；采用外撐固定方式，腳手架單層鋼管數(shù)量多，鋼管之間連接扣件數(shù)量多、安裝拆除工作量大，但既能滿足模板支撐需求，又可作為臨時施工平臺。經(jīng)有限元軟件計算，采用外撐固定工藝模板構(gòu)件強度、剛度和穩(wěn)定性滿足施工要求...

封面照片說明————作者：伍振;

摘要：<正>中鐵十八局承建的蘭渝鐵路穿越范家坪隧道

五老山隧道掌子面積熱分析及降溫技術(shù)研究————作者：楊位珂;

摘要：長距離獨頭施工形成的掌子面處易積熱，影響施工人員的作業(yè)環(huán)境。以五老山隧道掌子面處溫度為研究對象，探究隧道內(nèi)熱源的形成，利用數(shù)值模擬軟件，分析特長隧道在正常通風(fēng)和增設(shè)局部降溫措施下的溫度場分布。結(jié)果表明：掌子面處高溫的主要來源為機械散熱；機械送風(fēng)可以在一定程度上抑制掌子面高溫，但當(dāng)獨頭施工長度超過一定距離后，通風(fēng)已無法有效降低溫度；采用局部降溫措施，如采用片冰融化的冷水，并在隧道側(cè)壁噴霧，可將溫度控...

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