鐵道建筑

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鐵道建筑 關注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：北大核心; 國內統一刊號：11-2027/U; 國際標準刊號：1003-1995; 主辦單位：中國鐵道科學研究院; 主管單位：中國鐵道科學研究院; 查看鐵道建筑近十年數據入口>>>; 上一本期雜志：鐵道勘測與設計工程技術期刊; 下一本期雜志：鐵道機車車輛工人機車車輛技術期刊

　　《鐵道建筑》1961 年7 月創刊，報道鐵路工程、鐵道工務領域的最新進展，重點關注國內高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通建設與維修技術，跟蹤世界鐵道建筑領域最新發展動態。讀者對象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門橋梁、隧道、路基、軌道等專業從事科研、規劃、勘察、設計、施工、維修、管理等工作的技術人員和高校師生。

　　《鐵道建筑》屬中央級科技刊物，由中國鐵道科學研究院鐵道建筑工程技術公司(鐵道建筑研究所)編輯出版�！惰F道建筑》從1991年起連續被選為我國鐵路運輸學科的中文核心期刊(2000年名列第四)。1989年起被選為中國科技論文統計和分析用刊。1999年被選為國家級火炬計劃項目中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊和中國科學引文數據庫來源期刊�！惰F道建筑》1988年獲鐵道部優秀情報二等獎。

　　本刊設有：本刊特稿、橋梁工程、隧道及地下工程、路基與地基、建筑材料、設計和監理、世界鐵路等欄目。

　　讀者對象編輯讀者對象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門從事相關專業的設計、施工、制造、養護、科研等工作的技術、管理人員及相關專業的院校師生。

　　閱讀推薦：鐵道經濟研究

　　《鐵道經濟研究》(雙月刊)創刊于1993年，由鐵道部經濟規劃研究院主辦。綜合經濟科學雜志-運輸經濟學術刊物。關注中國鐵路改革與發展的重大問題和現實難點問題，系統報道國內外鐵路發展狀況，跟蹤國內鐵路改革進程。主要讀者對象：鐵路各級管理干部、理論工作者、經濟研究專家、工程咨詢及技術標準管理人員和路外各相關產業部門、國家綜合經濟管理部門、研究部門的領導干部、專家學者。特稿、局長論壇、多方經營、運輸市場、大視角、熱點探蹤、改革思維、經濟觀察、財務管理等。

　　鐵道建筑最新期刊目錄

擠密樁處治大厚度黃土地基的現場試驗研究————作者：歐合舉;高貴德;蔣應軍;李金鑫;韓玉;白晨帆;范江濤;

摘要：為檢驗擠密樁對大厚度濕陷性黃土地基的處治效果，設計了現場試驗，研究了不同樁間距下擠密樁復合地基的處治效果，揭示了樁間土層處治效果隨深度的變化規律，提出擠密度概念從另一角度對復合地基的擠密效果進行評價。結果表明：不同樁間距下擠密樁復合地基的干密度與天然地基相比均有顯著提高；擠密系數隨著樁間距的增加逐漸減小，樁間距由0.8 m增至1.1 m時，整體擠密效果降低約7%；擠密度也可以判定復合地基的擠密效果...

干濕-凍融交互循環作用下膨脹土強度劣化試驗研究————作者：張亞澤;李聰然;岳祖潤;孫鐵成;顧相濤;臧夢晨;

摘要：以取自沈白高鐵吉林延邊地區的膨脹性粉質黏土為研究對象，分別對試樣施加干濕循環、凍融循環和干濕-凍融交互循環荷載，進行三軸不排水不固結試驗，得到了季節性凍土區膨脹土在凍融和干濕雙重作用下的強度衰減特性。研究結果表明：在三種不同循環模式作用下，膨脹土的破壞強度均在循環6次時趨于穩定，且干濕-凍融交互循環下膨脹土的破壞強度衰減相比單純的干濕循環或凍融循環會更快地達到穩定狀態。相同循環次數時，膨脹土破壞強...

連續多波軌向不平順特征及對行車品質的影響————作者：施潔;李再幃;

摘要：以存在連續多波軌向不平順病害的一高速鐵路某區段實測軌向不平順數據為樣本，通過時頻特征分析確定了其連續多波軌向不平順幅值及波長的分布特征。建立輪軌動力學模型，分析了不同幅值及波長的連續多波軌向不平順對高速列車運行品質的影響。結果表明：高速鐵路有砟軌道線路中存在一定波長范圍的連續多波軌向不平順，在時域幅值上均處于經常保養管理限值的范圍內，中長波區段分布與Q/CR 508—2016《中國高速鐵路有砟軌道...

基于電鏡掃描技術的重載鐵路鋼軌打磨砂輪切削能力研究————作者：王文剛;孫靜涵;胡猛;王章;許玉德;

摘要：為了分析重載鐵路鋼軌打磨砂輪的切削能力，將鋼軌廓形與打磨砂輪的位置進行參數化表示，提出了鋼軌打磨砂輪切削能力定量化評價方法；對新舊打磨砂輪進行取樣，基于電鏡掃描技術分析了新舊鋼軌打磨砂輪顆粒的細觀分布特性；結合Johnson-Cook本構方程建立了鋼軌打磨砂輪切削鋼軌的數值仿真模型，分析了打磨砂輪使用狀況、打磨轉速以及打磨速度對鋼軌打磨砂輪切削能力的影響。結果表明：鋼軌打磨砂輪在使用過程中會導致磨...

高速鐵路雙塊式無砟道床軌枕傷損整治及更換關鍵技術————作者：梁雪江;

摘要：針對隧道內雙塊式軌枕開裂病害，通過線下試驗研究并結合現場實際情況，提出了鑿除傷損岔枕、更換新岔枕、澆筑聚合物混凝土等技術方案。對于雙塊式軌枕擋肩缺損，采用植筋+樹脂砂漿重筑的整治技術；對于雙塊式軌枕重度傷損，采用軌枕快速更換技術，并澆筑快硬聚合物混凝土將道床板重筑。結果表明，整治及更換技術可使無砟軌道在修復過程中保持良好的承載安全性和穩定性，適用于天窗期雙塊式軌枕傷損快速修復

深厚火山灰堆積區高鐵橋梁超長樁承載特性試驗————作者：張志國;

摘要：火山灰堆積地層的物理力學、水理性質復雜，樁土相互作用規律不清，導致途經該地區的高速鐵路樁基承載特性不明。本文依托沈白（沈陽—白河）高速鐵路工程，開展深厚火山灰堆積區高鐵橋梁超長樁靜載試驗，分析深厚火山灰堆積區高鐵橋梁超長樁的荷載傳遞規律與承載變形特性。結果表明：試驗樁的荷載-沉降曲線整體呈緩變型，屬于漸進式破壞，試驗容許承載力為6 000 kN，遠大于設計容許承載力，安全可靠。樁身軸力沿深度逐漸減...

風屏障幾何參數對橋上磁浮列車氣動力的影響————作者：馬凌峰;孫體佳;汪斌;鄧鋼;李永樂;

摘要：常導高速磁浮列車外包軌道，其側風氣動力無法直接參考現有輪軌列車的氣動力。風屏障是保障橋上磁浮列車高速行駛的一種重要手段，其幾何參數的選定尤為重要。本文以側風氣動力為研究對象，建立常導磁浮列車-橋梁側風氣動數值分析模型，研究格柵型風屏障透風率、高度對箱形磁浮梁及橋上磁浮列車氣動力的影響。結果表明：風屏障增大了磁浮橋梁的迎風面積，使得橋梁阻力系數增大；消除了迎風側軌道與橋面板的負壓區，使得橋梁升力系數...

超長大直徑樁壓漿后承載力及樁身剛度合理計算參數試驗研究————作者：周維祥;李恩良;徐啟利;左家強;張金濤;

摘要：以崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋（主跨400 m鋼桁結合梁斜拉橋）為例，結合樁后壓漿技術提出不同壓漿方案，對淤泥質軟土地層主塔基礎進行優化設計。為研究軟土地區超長大直徑樁基壓漿后單樁豎向承載力及樁身剛度合理計算參數，采用自平衡試驗方法進行了兩組樁基試驗。結果表明：采用樁端樁側組合壓漿技術可明顯降低主塔基礎樁長；壓漿后典型土層側摩阻力提高系數約為1.38～1.95，均高于規范值，對砂性土層的增強效果更明...

基于軌道平順性的無砟軌道斜拉橋成橋線形控制————作者：龐志強;高芒芒;李國龍;楊靜靜;楊飛;李秋義;王東方;

摘要：為保證大跨斜拉橋上軌道平順性，以主跨300～1 100 m的三座大跨度斜拉橋為研究對象，分析溫度變形和施工偏差對軌道平順性的影響。基于軌道平順性提出了利用軌道結構可調整量的無砟軌道分層精調方案�？紤]驗收時軌道和橋梁成橋線形差異，通過對三座斜拉橋成橋線形進行無砟軌道分層精調，得到鋪設無砟軌道大跨度斜拉橋成橋線形驗收建議限值。結果表明：溫度變形與橋梁施工偏差引起的60 m弦測大值位于橋塔等剛度突變位置...

基于重疊網格法分析軌枕結構對高速列車底部流場的影響————作者：王建凱;朱劍月;季婧雯;

摘要：高速列車底部流場復雜，易誘發道砟飛濺，影響列車安全運行。本文以六車編組的歐洲之星高速列車為例，基于重疊網格方法，建立道床-軌枕模型，對列車周圍流場進行數值模擬，對比分析了有無軌枕結構時列車底部流場的壓力分布、列車風速度分布、渦結構等特性的差異。結果表明：與無軌枕工況相比，鋪設軌枕工況下列車底部壓力脈動的負壓峰值明顯增大，增幅為41.4%，列車風速度系數減小約14%；受軌枕結構影響，由轉向架艙前緣脫...

基于跨孔CT的黃土路堤鋼花管劈裂注漿效果評價————作者：范家瑋;王建軍;劉東旭;王春燕;葉咸;邱樹茂;

摘要：針對鋼花管劈裂注漿效果難以量化的科學難題，開展跨孔地震波層析成像波速測試原位試驗，探究鋼花管劈裂注漿前后地震波在黃土路堤地層內的傳遞規律，分析鋼花管劈裂注漿對于地震波速的影響。結合鋼花管挖探試驗，驗證跨孔CT(Computed Tomography)試驗評價黃土路堤鋼花管劈裂注漿效果的有效性。結果表明：試驗區黃土路堤近地表1～5 m壓實度較低，地震波在此深度范圍內的波速較低；試驗區地層深部干縮裂縫...

水平層狀巖隧道支護參數優化設計與數值模擬————作者：魏曉波;

摘要：以銅川隧道為研究對象，采用調研、數值模擬和現場驗證的方法，對水平層狀巖隧道的支護參數進行了研究。結果表明，水平層狀泥巖和砂巖在受力過程中的破壞臨界厚度分別為1.65、1.36 m。針對不同巖體特性和地質條件，提出了支護參數優化方法，并結合工程實際情況優化了支護結構設計方案，建立了考慮巖體力學行為的數值模型對優化方案進行驗證。通過對現場25個Ⅲ級、Ⅳ級圍巖斷面變形數據分析，驗證了優化設計方案的合理性...

地下水對列車振動荷載作用下隧底結構動力響應的影響————作者：關偉;

摘要：為研究地下水對列車振動荷載作用下隧底結構動力響應的影響，通過現場試驗與數值模擬，選取豎向加速度、豎向位移及主應力作為評估指標，對比分析了無水地層工況和飽和地層工況下隧底結構動力響應特性差異。引入Miner線性疲勞累計損傷理論，揭示了地下水對隧底結構疲勞壽命的影響。結果表明：地下水的存在顯著減弱了隧底結構的豎向加速度和豎向位移，但增強了隧底結構的主應力；地下水使隧底結構的服役壽命縮短了23.3%；造...

基于優化動力系數的市域(郊)鐵路基床結構設計————作者：丁光文;姚成志;堯俊凱;姚洪錫;杭紅星;

摘要：完善低設計速度鐵路基床結構設計方法對市域（郊）鐵路建設具有重要意義。首先調研結合大量實測路基動應力提出200 km/h及以下路基表面動應力取值方法；其次，基于優化動力系數計算路基動應力，按照列車荷載產生的動應力與自重應力之比為0.2的原則確定基床厚度。結果表明：市域（郊）鐵路行車速度80～200 km/h時路基動力系數可在1.05～1.35間線性插值，5～80 km/h動力系數取1.05,5 km...

鋼花管與預應力錨索組合結構力學響應現場試驗————作者：鐘文杰;袁坤;王輝;

摘要：針對松散巖堆體邊坡成孔難度大、錨索安裝難等問題，提出一種鋼花管與預應力錨索組合結構新技術。依托廣東大潮高速公路某滑坡治理項目開展現場拉拔試驗，結合錨索錨固理論，研究鋼花管內植入不同數量的鋼絞線及在受荷狀態下的內部力學響應，總結新型鋼花管與預應力錨索組合結構的預應力損失規律。結果表明：在松散巖堆體地層中，直徑為76 mm的鋼花管內植入4束鋼絞線的組合結構的錨固力與普通預應力錨索相比得到大幅提升，該組...

高壓碎值粗細骨料高性能混凝土制備技術————作者：蔣睿;翁智財;劉子科;成衛輝;胡建偉;李書明;

摘要：針對高壓碎值骨料自身強度較低、界面性能較差等問題，通過添加硅灰漿等高活性礦物摻和料，制備出具有良好工作性能、力學性能和耐久性能的高性能混凝土，并探討了硅灰漿摻量對不同巖性高壓碎值骨料所制備混凝土性能的影響差異及其微觀機理。結果表明：在骨料壓碎值相等的情況下，高壓碎值花崗巖骨料混凝土的力學性能略優于高壓碎值片麻巖骨料混凝土，這可能與片麻巖的層狀構造有關，但加入硅灰漿可彌補骨料自身缺陷，改善混凝土內部...

基于高精度航測的鐵路外部環境隱患建檔技術————作者：周文明;

摘要：路外環境隱患已經成為影響鐵路運輸安全的重要因素，查清鐵路沿線外部環境隱患問題的數量及分布位置是治理外部環境隱患的關鍵基礎工作。傳統的人工巡檢建檔方式存在效率低、有巡檢盲區、隱患底數不全面等問題。本文采用高精度航測技術，詳細展示了航測建檔的全流程工作內容，建立了面向鐵路外部環境的航測建檔方法�；诟呔群綔y的鐵路外部環境隱患建檔方法，具有切實可靠的工程實施路徑，能夠滿足路外環境隱患排查的需求。對于硬...

工程水泥基復合材料中栓釘力學性能試驗研究————作者：樂思韜;肖林;詹剛毅;韋建剛;劉建紅;

摘要：通過工程水泥基復合材料（Engineered Cementitious Composites,ECC）中栓釘推出試驗，得到ECC中栓釘的破壞模式、應變分布、荷載-滑移曲線等行為特征。結合既有ECC中栓釘的試驗研究結果，對ECC中栓釘力學性能進行分析，并評估既有栓釘承載力計算公式的適用性。針對ECC中短栓釘可能發生拔出破壞的特點，開展ECC中栓釘長度的參數分析。研究結果表明：ECC中栓釘較容易發生彎...

泥巖地層盾構切削樁基沉降規律及加固技術————作者：李海波;張昕陽;孫天赦;羅輝平;劉君;申玉生;

摘要：盾構下穿建（構）筑物樁基，必要時采用直接切削樁基的方式通過。為分析泥巖地層盾構切樁施工過程對地表沉降和樁頂沉降的影響，探究多種加固措施對沉降控制的有效性，依托成都軌道交通13號線四川師大站—嬌子立交站區間盾構隧道工程，開展泥巖地層下盾構隧道切削橋梁樁基技術研究，對比分析了多種加固措施下樁頂沉降及地表沉降控制效果，提出建議方案并開展現場工程應用。結果表明：盾構切樁對地表沉降和樁基沉降的影響主要集中在...

軸重提升對重載貨車小半徑曲線通過性能的影響————作者：徐建喜;李若愚;潘博雅;楊志達;何慶烈;

摘要：為確保軸重提升后車輛通過重載鐵路小半徑曲線區段的運行安全，基于車輛-軌道耦合動力學理論建立理論分析模型，開展不同曲線超高和軸重條件下的仿真計算，分析曲線未平衡超高和軸重提升對車體振動加速度、輪軌力、脫軌系數、輪重減載率以及鋼軌動態位移的影響。結果表明：曲線區段兩側車輪位置的動力學指標幅值和變化趨勢差異較大，動力學評估時需兼顧兩側的指標；軸重提升會造成輪軌相互作用明顯加劇，但會降低脫軌系數、輪重減載...

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